朱蓬舟

4月份，受益于西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定表現(xiàn)，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)步上升，主干航線船舶平均艙位利用率均維持在較高水平，推動即期市場運價上升。但同時，陸續(xù)交付并投入使用的新船運力又對部分航線運價水平恢復(fù)形成較大阻力，期內(nèi)各航線運價上漲計劃的執(zhí)行情況也因此有所分化。

4月30日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1066.25點，環(huán)比上漲1.5%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1143.87點，環(huán)比上漲7.2%。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，一季度，中國進(jìn)出口總值為9658.7億美元，同比下滑1.0%，其中3月份進(jìn)出口總額為3325.1億美元，同比下滑9%。出口額為1701.1億美元，同比下降6.6%；進(jìn)口額為1624.0億美元，同比下降11.3%。分國別和地區(qū)看，3月份，與香港的進(jìn)出口貿(mào)易總額出現(xiàn)同比31.4%的巨大降幅；與歐洲、美國、日本及東盟主要成員國的貿(mào)易額均實現(xiàn)幅度不等的逆勢增長。

世界集裝箱船舶租金總體平穩(wěn)，但各類型船舶租金表現(xiàn)分化。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，3月份，各型集裝箱船舶平均租金環(huán)比基本持平。其中，4400TEU型船平均租金上漲250美元/日，漲幅為3.4%；2500TEU型船平均租金下跌200美元/日，跌幅為2.6%。

歐地運價先抑后揚

歐洲航線，一方面，期內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)體英國、德國和法國等陸續(xù)公布的多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到或好于市場預(yù)期，有效提振市場信心，刺激運輸需求增長。

但另一方面，作為多數(shù)新交付大型船舶的主要吸收航線，市場運力供給水平的提升也令班輪公司在運價策略方面趨于保守。眾多班輪公司利用這一時機(jī)不斷小幅下調(diào)運價吸貨以消化各自富余運力。

受此影響，4月中上旬運價陸續(xù)下滑。4月底，在節(jié)前市場集中出貨及“齋月”貨量支撐的眾多因素影響下，不少班輪公司開始執(zhí)行5月1日的運價普漲計劃。

4月份，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）平均值分別為1164美元/TEU 、1293美元/TEU，環(huán)比分別上漲19.9%、25.1%

北美航線量增價穩(wěn)

北美航線，雖然一季度美國經(jīng)濟(jì)因嚴(yán)寒而遭到一定程度抑制，但無損于其良好基本面，市場運輸需求繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。由于仍受困于大船陸續(xù)引入導(dǎo)致的運力上升問題，也因此抵消了北美航線運輸需求增長帶來的利好因素。

4月中旬執(zhí)行的運價上漲計劃，也終因班輪公司之間步調(diào)不一而僅取得微弱效果。4月中旬美西、美東航線累計漲幅分別僅為115美元/FEU、66美元/FEU。

4月份，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為990.5點、1203.6點，環(huán)比基本持平。

澳新運價止跌乏力

澳新航線，市場運輸需求仍未見改善，即使期內(nèi)班輪公司遵循亞澳運價協(xié)議組織運力控制措施，仍未能扭轉(zhuǎn)市場頹勢。

4月30日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為611美元/TEU，較漲價后平均運價跌去30.4%。

波紅運價乘勢連漲

波紅航線，受“齋月”帶動的集中發(fā)貨因素影響，市場需求在期內(nèi)增長明顯。鑒于航線艙位不斷趨緊，繼3月底提漲運價后，眾多班輪公司在4月中旬和月底分別執(zhí)行此前宣布的運價上漲計劃，并都基本取得成功，月底的即期市場平均訂艙價格達(dá)1227美元/TEU，創(chuàng)下年內(nèi)新高。

4月30日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為996.85點，環(huán)比上漲32.1%。

日本航線小幅盤整

日本航線，市場運輸需求總體保持穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率維持在80%水平，市場運價略有波動。

4月份，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為807.2點，環(huán)比微跌2.4%。endprint