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      運價普升 VLCC尤甚

      2014-09-05 02:27汪葉
      航運交易公報 2014年27期
      關(guān)鍵詞:美灣波斯灣貨盤

      汪葉

      6月11日舉行的歐佩克會議決定,下半年原油產(chǎn)量目標維持3000萬桶/日。之后,伊拉克內(nèi)亂升級,南部最大煉油廠關(guān)停,部分企業(yè)外籍員工開始撤離。盡管伊拉克位于波斯灣的港口出口未受影響,但斷供風險逐漸增大,國際油價因此上漲。下旬,美國原油庫存意外增加的消息對油價有所壓制。6月份倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價在107~115美元/桶震蕩走高,平均112美元/桶,環(huán)比上升2.4%。全球油運市場逐漸走出淡季,VLCC市場底位反彈,盡管總體成交尚未增多,各船型運價已受VLCC帶動而不同程度上揚。6月30日,上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)報收于1025.44點,環(huán)比上漲45%。月均830.74點,環(huán)比上漲11%。

      VLCC運輸市場成交恢復,運價反彈。東北亞煉油廠年度檢修陸續(xù)結(jié)束,原油運量回升。波斯灣至中國和韓國貨盤中旬起持續(xù)涌入,伊拉克巴士拉港的出口尚未中斷,運價被推高并刺激其他國家貨主追漲。波斯灣運力過?,F(xiàn)象迅速改觀,轉(zhuǎn)去西非的船舶減少,西非行情同步提高。6月份,拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸船運價(CT1)從WS33(等價期租租金TCE為虧損狀態(tài))漲到WS50(TCE為2.24萬美元/日),月均WS39,環(huán)比上漲10.6%,TCE平均6900美元/日。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價(CT2)從WS37漲至WS49,平均WS42,上升8.2%,TCE漲到1.11萬美元/日。

      蘇伊士型油輪運輸市場總成交繼續(xù)收小,運價保持上升。西非出發(fā)貨盤交易持續(xù),至地中海13萬噸級船運價小幅提升在WS55~WS85。黑海至地中海貨盤較少,運價與西非看齊。加勒比海至美灣運價提升到WS60~WS80。波斯灣出發(fā)貨盤成交平穩(wěn),至地中海運價升到WS45~WS50,至印度13萬噸貨盤運價保持WS60水平,至印度9萬噸貨盤運價升到WS130以上。中國進口貨盤減少,來源包括紅海、地中海和新加坡,運價略有上升。14萬噸級船黑海至中國6月中旬貨盤的成交包干運費為325萬美元。

      阿芙拉型油輪運輸市場成交有所減弱,運價升幅較小。利比亞原油出口還在恢復中,杰伊漢港口的伊拉克貨源又出現(xiàn)中斷,跨地中海、黑海航線極為冷清,運價受大勢支持略微上浮在WS70~WS100。歐洲其他短程市場也量少價抖。加勒比海航線相對活躍,至美灣7萬噸級船運價穩(wěn)定在WS95~WS115。俄羅斯東部沿海的科茲米諾港出運原油始于4年前,當時總量約40.7萬桶/日,相當于每月20多艘阿芙拉型油輪的量。主要出口至中國、日本和韓國,出口量分別為13.7萬桶/日、10萬桶/日和6.8萬桶/日,其余部分出口至東南亞的泰國、菲律賓等。對中日韓而言,科茲米諾貨盤在航程方面優(yōu)于波斯灣貨盤,科茲米諾至日本僅需4天,而波斯灣至日本需要3周。隨著歐洲需求減弱,俄羅斯加大對亞洲的出口,目前俄羅斯東西伯利亞煉廠至科茲米諾的管道系統(tǒng)輸油能力為100萬桶/日,擴大至250萬桶/日的計劃也在醞釀之中。6月份,科茲米諾出發(fā)航線上有至日本和韓國的成交,包干運費在45萬~55萬美元,但未見至中國北方港口的交易報道。其他中國進口航線也交易冷清,運價平穩(wěn)。

      6月份,成品油運輸市場LR2型油輪交易略有增多,其他船型貨量略有減少,總量基本平穩(wěn),運價漲跌互現(xiàn)。亞洲行情轉(zhuǎn)而向下,波斯灣至日本7.5萬噸級船成交運價從WS100降至WS75,5.5萬噸級船運價從WS117降至WS100。印度至日本3.5萬噸級船運價從WS115降至WS105。中國進口燃料油以及汽柴油等成品油貨盤依然稀少,運價不變。一艘 8萬噸級船,新加坡至中國,6月19日燃料油,成交運價保持WS90。中國出口東南亞的3.5萬噸級船貨盤6月份有所增多,北方港口至新加坡的柴油包干運費在50萬美元上下。歐美航線運價有漲有跌,美國出口運輸先冷后熱,3.8萬噸級船美灣至歐洲柴油(包括CPP)運價在WS55~WS125震蕩上漲;美灣至加勒比海貨盤的成交包干運費在40萬~71萬美元。美國進口交易先穩(wěn)后冷,歐洲至美灣航線3.7萬噸級船運價范圍收小在WS95~WS110。

      油輪運價步入回升通道后,去年起油輪船隊掀起擴建更新浪潮,并從成品油輪MR型油輪向LR1型、LR2型和原油油輪蔓延。隨著新油輪訂造導致運力過剩風險聚集,購買二手油輪成為替代方案。馬士基油輪6月中旬以2125萬美元買入1艘5年船齡的MR型油輪。據(jù)《勞氏日報》轉(zhuǎn)述克拉克森統(tǒng)計,成品油輪的新船訂單在去年達到302艘,今年至6月中旬累計有51艘。而成品油二手油輪交易去年為115艘,今年至今為44艘。

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