莫云萍

6月份，中國煤價低位運行，進口煤受到?jīng)_擊，糧食船運漸少，中小型船貨盤缺乏，飽受運力過剩之苦，行情極為不樂觀。

分船型看，近程礦船運需求較為穩(wěn)定，遠程礦需求不穩(wěn)，海岬型船運價窄幅震蕩，巴拿馬型船運價單邊下行，超靈便型船運價快速下跌，月底企穩(wěn)。

總體而言，6月份中國進口干散貨運輸市場除海岬型船運價水平高于上期外，其他船型運價水平均低于上期，行情極為慘淡，指數(shù)震蕩下行，創(chuàng)下年內(nèi)新低。

6月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別為772.46點、882.04點和623.10點，環(huán)比分別下跌9.2%、2.7%和20.2%。

6月份，國際干散貨運力增量放大。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至6月底，全球干散貨運力總計10190艘、7.42億載重噸，環(huán)比增加約300萬載重噸。

海岬型船市場運價延續(xù)5月份窄幅震蕩走勢，其中遠程礦航線運價明顯回升。

航次期租航線：中國北方/澳大利亞往返航線日租金在1萬～1.3萬美元波動。6月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為10742美元，環(huán)比上漲4.9%。月平均11519美元，環(huán)比上漲8.7%。從現(xiàn)貨市場船運而言，澳大利亞鐵礦石出貨正常。上旬在巴西遠程礦船運增加拉動下，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月初7.9美元/噸微幅回升至月中8.3美元/噸。因5月份巴西航線礦商在現(xiàn)貨市場拿船有限，船東不愿前往大西洋市場，造成太平洋市場可用運力過分集中，太平洋市場鐵礦石運價上漲空間極為有限。中下旬，澳大利亞丹皮爾至青島航線成交運價基本在7.7～8美元/噸。6月30日，西澳丹皮爾至青島航線運價為7.831美元/噸，環(huán)比上漲2.4%，月平均值7.918美元/噸，環(huán)比上漲3.1%。遠程礦方面，月初遠程礦船運活躍度上升，巴西圖巴朗至青島航線運價從5月末不到20美元/噸回升至6月9日近22美元/噸水平。中旬，船運放緩，運價水平回落至20.5美元/噸以下水平。6月19日，淡水河谷等租家積極拿船再次拉動市場，運價回升至22.5美元/噸水平。下旬，淡水河谷主要通過其自有超大型礦砂船運輸鐵礦石，在菲律賓蘇比克灣轉(zhuǎn)運，在現(xiàn)貨市場拿船減少，運價水平略回落至21.5美元/噸，月底再次回升至22美元/噸。6月30日，巴西圖巴朗至青島航線運價為22美元/噸，環(huán)比上漲15.4%，月平均值21.439美元/噸，環(huán)比上漲10.2%。6月份南非鐵礦石船運不多，成交價在14～14.5美元/噸。6月30日，南非薩爾達尼亞至青島航線運價為14.460美元/噸，環(huán)比上漲4.34%，月平均14.392美元/噸，環(huán)比上漲2.9%。

6月份，太平洋市場巴拿馬型船運價遭腰斬。

印度仍處于季風季，盡管市場有部分至印度的船運活動，但較季風季節(jié)前少。中國煤價低位運行，進口煤需求疲軟，往年“迎峰度夏”用煤季節(jié)性需求并未顯現(xiàn)，加上大西洋市場糧食船運量價齊跌，因此6月份巴拿馬型船整體船運活動不足，運力供大于求突出。市場成交基本全是裝貨港引航站交船，而且租金極低。太平洋市場租金已跌至2012年3月以來的低點，行情極為悲觀和慘淡。6月30日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為3445美元，環(huán)比下跌52.6%，月平均4960美元，環(huán)比下跌37.2%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.974美元/噸，環(huán)比下跌22.4%。巴西糧食船運減少，運價快速下跌，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價由月初的36.4美元/噸跌至月底的31.4美元/噸。盡管美灣有少量陳貨出運，但受累于市場可用運力極為充足，少量貨盤仍難以止住運價下跌。6月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為31.396美元/噸，環(huán)比下跌14.0%。

超靈便型船市場在鎳礦、鋁土礦貨盤缺乏的狀況下，難以逃脫快速下跌走勢。月底，在菲律賓鎳礦貨盤增多支撐下，運價止跌企穩(wěn)。

6月30日，中國南方/印尼往返航線運價為5878美元，環(huán)比下跌21.0%，月平均6322美元，環(huán)比下跌22.0%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為7.442美元/噸，環(huán)比下跌11.6%。據(jù)悉，下旬，菲律賓有若干個礦山或因環(huán)境問題關閉，鎳礦貨盤增多，鎳礦航線運價暫時止跌回升，由中旬的年內(nèi)最低8.4美元/噸回升至近9美元/噸。6月30日，菲律賓蘇里高至日照航線運價為8.972美元/噸，環(huán)比下跌6.3%。