張艷

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到2020年，“車聯(lián)網(wǎng)”將會(huì)涵蓋近90%的新車，價(jià)值1130億美元。從2010年10月28日，百度“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵詞第一次被搜索，車聯(lián)網(wǎng)概念不斷被推廣，也同樣被大家廣為所知。未來(lái)10年將迎來(lái)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，汽車后市場(chǎng)即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。

你有沒(méi)有設(shè)想過(guò)？當(dāng)你走下停機(jī)坪穿越過(guò)候機(jī)樓，只要輕輕一個(gè)按鍵，一個(gè)無(wú)人駕駛的汽車，按照規(guī)定路線，經(jīng)過(guò)些許時(shí)間便停在了你的面前……這就是未來(lái)的智能汽車時(shí)代，這就是車聯(lián)網(wǎng)。

《2046》在王家衛(wèi)一貫疏離的導(dǎo)演風(fēng)格下詮釋自1997年香港回歸50年后的故事，而面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的車聯(lián)網(wǎng)（汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)），我們已經(jīng)等不到50年時(shí)間去猜測(cè)和成就，這里擁有的不僅僅是欣欣向榮，還有蜂擁而至的各路爭(zhēng)戰(zhàn)。不僅蘋(píng)果，其他IT廠商紛紛向車企拋出了橄欖枝，微軟、黑莓、谷歌等幾大公司早已對(duì)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)“磨刀霍霍”，有的推出了車載操作系統(tǒng)，有的基于汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合趨勢(shì)，在已有的汽車嵌入式操作系統(tǒng)上，推出了車載信息系統(tǒng)的集成平臺(tái)，而這種形式只是一個(gè)剛剛開(kāi)始。

當(dāng)前中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入更深入、更全面的發(fā)展階段，有預(yù)測(cè)，或在未來(lái)10年后，汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就會(huì)普及。10年時(shí)間，這樣的預(yù)測(cè)很難確定長(zhǎng)短。不容置疑車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)的方向，但眼下如同曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起之時(shí)，瞬間蜂擁的千萬(wàn)網(wǎng)站一樣，緊盯車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的各路環(huán)節(jié)的商家一時(shí)間也是風(fēng)生水起，良莠不齊，但無(wú)疑都看好這個(gè)市場(chǎng)。

仔細(xì)想想，車聯(lián)網(wǎng)到底是什么？要如何詮釋，似很難給出一個(gè)精準(zhǔn)定義，因?yàn)檫@是一個(gè)關(guān)于未來(lái)汽車智能化的創(chuàng)造和改變，如同當(dāng)年我們猜想的智能手機(jī)，可以登錄QQ是智能了，可以上網(wǎng)是智能了……但其實(shí)，真正的智能手機(jī)即便是現(xiàn)在我們也仍不能總結(jié)于此，因?yàn)?，未?lái)永遠(yuǎn)無(wú)法想象。所以，借用手機(jī)智能的發(fā)展歷程形容當(dāng)今的車聯(lián)網(wǎng)似如出一轍，智能車載系統(tǒng)、無(wú)人駕駛汽車等只能說(shuō)這些都是冰山一角，真正的車聯(lián)網(wǎng)全貌我們需要等待。

一路走來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)

作為未來(lái)汽車重要發(fā)展趨勢(shì)之一的車聯(lián)網(wǎng)，已逐步受到了各大汽車廠商的關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)將重新定義汽車的DNA和大腦，不少品牌都推出了自己專屬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并大力推廣。2013年我國(guó)汽車保有量為1.37億輛，全球是11億輛，預(yù)計(jì)到2023年中國(guó)汽車保有量將會(huì)成為全球第一。隨著汽車保有量的增加，將刺激汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，往新能源、電子化和智能化方向發(fā)展。

現(xiàn)在汽車業(yè)正擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)窠臼，而轉(zhuǎn)身投向技術(shù)產(chǎn)業(yè)懷抱。未來(lái)汽車發(fā)展三大趨勢(shì)：車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、電氣化，到目前為止唯有車聯(lián)網(wǎng)在觸手可及的過(guò)程中。其實(shí)中國(guó)汽車業(yè)仿佛從2009年開(kāi)始便已然進(jìn)入T（Telematics）時(shí)代，T的熱度在2010年逐漸被一個(gè)新的名詞所取代，這就是車聯(lián)網(wǎng)。短短數(shù)年，車聯(lián)網(wǎng)概念在中國(guó)得到廣泛普及，但并非因此意味著可以實(shí)現(xiàn)真正車聯(lián)網(wǎng)概念的汽車也同樣大范圍普及，發(fā)展受制于各方面因素，但有一點(diǎn)可以肯定，車聯(lián)網(wǎng)作為未來(lái)交通的發(fā)展趨勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，確是一個(gè)誘人的超級(jí)蛋糕，值得企業(yè)提前布局。

其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)就是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓外界“信息”可以幫助汽車更好地運(yùn)行。自2010年開(kāi)始，“車聯(lián)網(wǎng)”概念一出，不管是整車廠也好，車機(jī)廠商也罷，大家都在談車聯(lián)網(wǎng)，也都在做車聯(lián)網(wǎng)。到了2010年底，初級(jí)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用，很多整車品牌都擁有了屬于自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。對(duì)此車機(jī)廠商也絲毫不遜色，德賽西威和路暢前后分別推出了可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)多屏互動(dòng)的車載系統(tǒng)Sirilink和Mirrorlink。至此，多屏互動(dòng)成為車聯(lián)網(wǎng)最新最熱的互動(dòng)模式。

車聯(lián)網(wǎng)不僅僅預(yù)示汽車信息化時(shí)代的到來(lái)，對(duì)于汽車制造企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)也將有助于其整車的銷售和品牌定位。這是一次汽車產(chǎn)業(yè)的變革，對(duì)于車企而言不容忽視。

從標(biāo)準(zhǔn)角度說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)可分為軟件標(biāo)準(zhǔn)和硬件標(biāo)準(zhǔn)。概括而言，硬件標(biāo)準(zhǔn)就是通信協(xié)議和企業(yè)交互的標(biāo)準(zhǔn)，與安全標(biāo)準(zhǔn)都有相應(yīng)的關(guān)系，而軟件標(biāo)準(zhǔn)跟服務(wù)有相應(yīng)的關(guān)系。從汽車制造商角度而言，面對(duì)新技術(shù)，都希望走在最前面，也希望在更多車型上裝配車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備，但不得不說(shuō)，現(xiàn)實(shí)仍與未來(lái)真實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)存在很大差距，這需要軟硬件的配合，更需要主機(jī)廠商與配套商有序地緊密銜接。

據(jù)博斯顧問(wèn)公司和西班牙電信公司所提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2020年，“車聯(lián)網(wǎng)”將會(huì)涵蓋近90%的新車，價(jià)值1130億美元。從2010年10月28日，百度“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵詞第一次被搜索，車聯(lián)網(wǎng)概念不斷被推廣，也同樣被大家廣為所知。未來(lái)10年將迎來(lái)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，汽車后市場(chǎng)即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，蘊(yùn)于無(wú)聲，這也將掀起一場(chǎng)全新的產(chǎn)業(yè)革命。

2014年以來(lái)，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪在內(nèi)的多家車企均開(kāi)始推出了車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?，F(xiàn)在車載互聯(lián)系統(tǒng)叫得上名字的就有通用onstar、寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田Gbook、日產(chǎn)Carwings等十幾家。

除了整車企業(yè)以外，蘋(píng)果最近也進(jìn)軍汽車智能設(shè)備領(lǐng)域，目前有寶馬、豐田、奧迪、路虎、沃爾沃等12家汽車企業(yè)投入蘋(píng)果陣營(yíng)之中。而微軟、谷歌、Blackberry、Linux等也都有進(jìn)軍汽車智能設(shè)備的計(jì)劃。

軟硬件問(wèn)題如何破解

當(dāng)前不少車企早已開(kāi)始借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搭建的平臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)一開(kāi)戰(zhàn)就意味著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)必參戰(zhàn)，并將成為起始階段的主力軍。車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)整體性的解決方案，具有硬件、軟件、平臺(tái)（車云體系）的綜合屬性，同時(shí)也是一種標(biāo)準(zhǔn)的“端-管-云”體系，三者缺一不可，任何缺少都將引起發(fā)展道路上的重大障礙和失敗。車聯(lián)網(wǎng)中孕育著大量全新的、具有爆發(fā)力的“互聯(lián)網(wǎng)思維”商機(jī)，而恰恰是這些互聯(lián)網(wǎng)思維普遍受到了忽視，汽車思維非常濃厚。

這是很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都覬覦和夢(mèng)寐以求的“新領(lǐng)域”，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)的角度。但是因?yàn)閭鹘y(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)都是輕載互聯(lián)網(wǎng)，從未涉及到硬件，他們只能停留在把手機(jī)應(yīng)用與車輛應(yīng)用結(jié)合的較淺水平，無(wú)法滲透到硬件底層和本質(zhì)。甚至連蘋(píng)果、谷歌這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，都感覺(jué)到視覺(jué)模糊和力不從心。

7月4日，高德地圖推出其首個(gè)智能硬件——高德地圖小蜜，至此國(guó)內(nèi)的百度、阿里、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都推出了車聯(lián)網(wǎng)硬件。高德地圖小蜜的核心功能跟駕車出行相關(guān)，其外形與一元硬幣大小相當(dāng)。在駕車過(guò)程中，該智能硬件設(shè)備的亮點(diǎn)在可實(shí)現(xiàn)一鍵開(kāi)啟高德地圖實(shí)時(shí)路況播報(bào)，避走擁堵路段。

再倒退3個(gè)月時(shí)間，2014年4月，百度發(fā)布智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”，在此之前，百度公司已經(jīng)宣布與包括奔馳、寶馬、英菲迪尼、沃爾沃、豐田、現(xiàn)代在內(nèi)的六大國(guó)際著名車企達(dá)成合作，眾多熱門車載平臺(tái)接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API，完成“人、車、手機(jī)”的移動(dòng)互聯(lián)。

緊接著在5月份的全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，騰訊發(fā)布了“路寶盒子”，產(chǎn)品內(nèi)容包括路寶APP等。路寶盒子以低功耗藍(lán)牙方式與汽車相應(yīng)接口連接，即插即用，通過(guò)與APP的配合可提供UGC路況、車況診斷、油耗分析等工具類服務(wù)。其中，故障檢測(cè)系統(tǒng)除了可以做全車體檢，還會(huì)給出一些可讀性強(qiáng)的建議；油耗分析能實(shí)時(shí)提醒油門深度；駕駛結(jié)束后還有駕駛安全得分，可與好友比拼。

在今春的日內(nèi)瓦車展上，蘋(píng)果公布其正式版的車載系統(tǒng)“CarPlay”。其實(shí)，早在2013年，蘋(píng)果就曾聯(lián)合多個(gè)汽車廠商推出“iOS in the Car”計(jì)劃，但起初人們推測(cè)蘋(píng)果或許會(huì)推出汽車管理系統(tǒng)，當(dāng)“CarPlay”出來(lái)時(shí)，大家才恍然大悟。

蘋(píng)果“CarPlay”系統(tǒng)并不是一套單獨(dú)的操作系統(tǒng)，雖然蘋(píng)果很想讓其成為單獨(dú)的操作系統(tǒng)，但可惜蘋(píng)果的造車計(jì)劃現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，這項(xiàng)系統(tǒng)只能依托于其他汽車廠家的車型，想改變其他汽車廠家的設(shè)計(jì)理念談何容易。

除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)奪汽車OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）端口之外，幾乎所有跨國(guó)和國(guó)有大型車企都已推出自己的車載互聯(lián)系統(tǒng)，比較有代表性的是寶馬idrive、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings以及福特的SYNC系統(tǒng)等。最近，沃爾沃以創(chuàng)新科技子品牌的形式推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)——Sensus智能車載交互系統(tǒng)。

一邊是IT人士高呼“互聯(lián)網(wǎng)要革汽車企業(yè)的命”，一邊是汽車企業(yè)人士聲稱“你們IT這一輩子就是給汽車廠打工的”，那么未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)能否顛覆傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)距離互聯(lián)網(wǎng)實(shí)在是太遠(yuǎn)了，“有人問(wèn)一家做OBD做得非常好的公司，除了公開(kāi)的幾個(gè)協(xié)議接口之外，各個(gè)廠商的私有接口你們也支持嗎？他非常自豪地說(shuō)我們?nèi)科谱g了。誰(shuí)聽(tīng)說(shuō)過(guò)USB接口需要破譯協(xié)議？”這像一個(gè)笑話，但更值得車企深思，或許對(duì)當(dāng)前一擁而上的車聯(lián)網(wǎng)配套商有序化競(jìng)爭(zhēng)不無(wú)裨益。隨著汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，未來(lái)IT互聯(lián)網(wǎng)巨頭們完全可以在同一平臺(tái)上打造出自己的標(biāo)準(zhǔn)化智能車。

講IT企業(yè)不能造車是對(duì)的，但他們不去做底盤懸掛，卻可以把別人的東西拿過(guò)來(lái)?yè)Q成一種新的狀態(tài)，解決的是用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品造型、新材料和新科技的問(wèn)題。主機(jī)廠控制的是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，隨著汽車的未來(lái)越來(lái)越透明，越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化，“誰(shuí)顛覆誰(shuí)”這個(gè)答案看來(lái)只能留給未來(lái)。

盈利模式困擾

目前國(guó)內(nèi)與車聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)的大小公司約三千家，如此多公司都發(fā)展壯大是不可能的，如果那樣，誰(shuí)家都賺不到錢，同時(shí)開(kāi)展業(yè)務(wù)也將更為混亂。如何做好主機(jī)廠商與配套商之間就車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的整頓，國(guó)家未來(lái)會(huì)做出相應(yīng)政策，扶持一些具有規(guī)模性的企業(yè)，加速智能汽車制造發(fā)展。

在汽車行業(yè)里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，2014年私家車擁有量已經(jīng)超過(guò)1.2億輛，這么龐大的數(shù)據(jù)應(yīng)用，數(shù)據(jù)采集、整理、收集方面都是非常復(fù)雜的工作，對(duì)于主機(jī)廠、零配件服務(wù)商、汽車精品以及服務(wù)應(yīng)用提供商都是非常龐雜的工作。

針對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用，亞美信息科技公司CEO江勇談到，“車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境現(xiàn)時(shí)存在很多困境。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，由于主機(jī)廠更多的是技術(shù)型研發(fā)，包括對(duì)下一代新技術(shù)核心應(yīng)用的研發(fā)，所以，自身資源的限制和經(jīng)營(yíng)局限導(dǎo)致其對(duì)于車輛的應(yīng)用、使用狀況等環(huán)節(jié)比較薄弱，除了車廠自身的工況測(cè)試之外，很重要的是使用過(guò)程中出現(xiàn)的情況?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，“另外，跟運(yùn)營(yíng)商的結(jié)合手段也是比較薄弱的環(huán)節(jié)，運(yùn)營(yíng)商的傳統(tǒng)布局理念也比較單一，傳統(tǒng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展得非常好，在垂直領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)相對(duì)而言屬于比較薄弱的環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)整合分工以及重構(gòu)的情況，自2013年開(kāi)始，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展火爆起來(lái)以后，整個(gè)行業(yè)也都開(kāi)始進(jìn)行整合，產(chǎn)業(yè)大幕剛剛拉開(kāi)。另外，4S店渠道方面也面臨一些問(wèn)題，新車?yán)麧?rùn)比較薄，同一款車型，不同車廠大概都會(huì)有很多類型的差異，同一個(gè)檔次的車型，其實(shí)在不同主機(jī)廠也都有相應(yīng)的品牌可以呈現(xiàn)給用戶選擇，車廠與車廠之間沒(méi)有差異化競(jìng)爭(zhēng)，車廠與渠道之間的利益取舍也是一個(gè)難點(diǎn)，包括整個(gè)營(yíng)銷，現(xiàn)在更多的可能依賴于新技術(shù)的研發(fā)以及智能化效果的推廣。車廠、渠道以及用戶之間存在一定的信息盲區(qū)，這是整個(gè)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要關(guān)注的?！?/p>

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，尤其是中國(guó)車主，可能面臨著比較難的抉擇。截至目前，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)鏈同樣存在盈利模式的問(wèn)題。目前，各系統(tǒng)廠家都采用免費(fèi)試用模式，在免費(fèi)期內(nèi)，車主們都愿意試用車載服務(wù)系統(tǒng)，但一旦免費(fèi)期截止，繼續(xù)愿意付費(fèi)使用的客戶比例就會(huì)大幅降低。有些公司受使用導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品的部分新車型上市時(shí)間較原計(jì)劃推遲，以及使用公司導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品的部分客戶的產(chǎn)品銷量未達(dá)到預(yù)期因素的影響，公司導(dǎo)航電子地圖收入同比出現(xiàn)下降。

很多車載系統(tǒng)操作復(fù)雜，非IT專業(yè)人難以使用，所以目前只有23%的消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)車載信息服務(wù)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)的汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能。智能行車系統(tǒng)發(fā)展方向就是“動(dòng)口不動(dòng)手”，這是較早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的“上汽inkaNet”給出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：駕駛者不用再去觸控觸摸屏，不用再邊開(kāi)車邊收短信，而可以將所有注意力都集中在駕駛上，大大降低交通事故發(fā)生的概率。除此之外消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也提出了新的要求，包括導(dǎo)航定位、道路擁堵分流建議服務(wù)、可視電話功能、按行駛里程定期出車況報(bào)告、防盜報(bào)警等。

安徽一家經(jīng)銷商在銷售帶有車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的車機(jī)時(shí)，銷量不理想，究其原因是車機(jī)價(jià)格太高。而其他城市的經(jīng)銷商大多尚未涉及車聯(lián)網(wǎng)這一塊，也沒(méi)有代理帶有車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的車機(jī)。一部分經(jīng)銷商認(rèn)為帶有車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的車機(jī)價(jià)格太高，還有一部分經(jīng)銷商則表示車機(jī)越簡(jiǎn)單越好。而調(diào)查反饋出的消費(fèi)者對(duì)于智能車機(jī)的接受度也不容樂(lè)觀，比較青睞傳統(tǒng)導(dǎo)航。由此看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)熱潮來(lái)臨之前所經(jīng)歷的市場(chǎng)觀望期是必然的，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也需要除了廠商以外，讓經(jīng)銷商，消費(fèi)者都做好準(zhǔn)備。

對(duì)于智能車機(jī)，消費(fèi)者各有各的看法，有的人很看好但卻不愿意掏錢買，在他們看來(lái)，車機(jī)只要履行它最基本的導(dǎo)航功能就可以；另外一方面就是現(xiàn)在車機(jī)市場(chǎng)太亂，車機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，品牌太多，這也讓消費(fèi)者無(wú)從選擇。

究其原因，一方面是消費(fèi)者對(duì)二者的需求度不一樣，另外一個(gè)至關(guān)重要的原因就是車載產(chǎn)品的政策、資金、技術(shù)及支持的產(chǎn)業(yè)鏈條仍不完善成熟。因此，除了需要各大生產(chǎn)廠家踏實(shí)修煉內(nèi)功做好技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，構(gòu)造一個(gè)博弈的環(huán)境，引導(dǎo)整車和汽車電子行業(yè)向一個(gè)正確的方向發(fā)展，才是當(dāng)務(wù)之急。只有將前期的智能汽車市場(chǎng)鋪墊好才能為未來(lái)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。