吳敏

摘 要：隨著國有企業(yè)改革的深化，制造業(yè)對成本的控制逐漸嚴(yán)格;又由于精益管理手段的介入，傳統(tǒng)的物料需求計(jì)劃（Material Requirement Planning，MRP）開始暴露其缺陷和不足。本文以制造業(yè)中國北車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)為例，通過主生產(chǎn)計(jì)劃（Master Production Schedule，MPS）之間各層次的關(guān)系及各要素對物料需求計(jì)劃的影響，闡述物料需求計(jì)劃的實(shí)際應(yīng)用并對存在的不足提出自己的建議。

關(guān)鍵詞：主生產(chǎn)計(jì)劃;影響因素;物料需求計(jì)劃

物料需求計(jì)劃（Material Requirement Planning，MRP）是指根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個物品為計(jì)劃對象，以完工時期為時間基準(zhǔn)倒排計(jì)劃，按提前期長短區(qū)別各個物品下達(dá)計(jì)劃時間的先后順序。

1 制定合理的物料需求計(jì)劃具備的要素

第一項(xiàng)數(shù)據(jù)是主生產(chǎn)計(jì)劃，它指明在某一計(jì)劃時間段內(nèi)應(yīng)生產(chǎn)出的各種產(chǎn)品和備件，它是物料需求計(jì)劃制訂的一個最重要的數(shù)據(jù)來源。在制造企業(yè)內(nèi)部，它的主要表現(xiàn)是項(xiàng)目訂單的簽訂到完成交付這一生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。其中包括項(xiàng)目訂單中所定的車型、樣式、功能、數(shù)量及交付期限等。主生產(chǎn)計(jì)劃的制定部門由業(yè)務(wù)部和生產(chǎn)物控部的生產(chǎn)計(jì)劃團(tuán)隊(duì)共同完成。它是整個項(xiàng)目進(jìn)展的基礎(chǔ)和依據(jù)。

第二項(xiàng)數(shù)據(jù)是物料清單（BOM），它指明了物料之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，以及每種物料需求的數(shù)量，它是物料需求計(jì)劃系統(tǒng)中最為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。該項(xiàng)是主生產(chǎn)計(jì)劃的依附，是對主生產(chǎn)計(jì)劃需求的進(jìn)一步完善，其表現(xiàn)為設(shè)計(jì)及工藝根據(jù)車型，樣式，功能等各方面因素由設(shè)計(jì)出具圖紙及EBOM，并下發(fā)到工藝生成MBOM，同時將物料明細(xì)交采購審核。這個過程中參與的部門有設(shè)計(jì)，方法部及采購。

第三項(xiàng)數(shù)據(jù)是庫存記錄，它把每個物料品目的現(xiàn)有庫存量和計(jì)劃接受量的實(shí)際狀態(tài)反映出來。在這里，主要是由物流對庫存進(jìn)行清點(diǎn)，但由于中國北車長春軌道客車股份有限公司采用了SAP管理系統(tǒng)，每種物料的庫存情況都可以通過系統(tǒng)反映出來，因此，在設(shè)計(jì)提報(bào)物料清單時，要根據(jù)物料號對所需物料進(jìn)行統(tǒng)一的審核。這部分主要的參與單位為生產(chǎn)物控部的物流管理部分和設(shè)計(jì)。

第四項(xiàng)數(shù)據(jù)是提前期，決定著每種物料何時開工、何時完工。進(jìn)入這部分基本上就意味著整個計(jì)劃基本成型。該部分由生產(chǎn)物控部、制造中心生產(chǎn)部及采購部共同完成。根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃、中心生產(chǎn)能力及分配計(jì)劃和對供應(yīng)商供應(yīng)能力的調(diào)研，統(tǒng)籌兼顧完成第四部分，并最終制定出整個項(xiàng)目的物料需求計(jì)劃。

整個生產(chǎn)過程，物料需求計(jì)劃始終伴隨著項(xiàng)目推進(jìn)。為了避免供應(yīng)短線和庫存積壓，公司對傳統(tǒng)的以假設(shè)環(huán)境因素不變情況下制定物料需求計(jì)劃的方法進(jìn)行了優(yōu)化。進(jìn)一步要求設(shè)計(jì)明細(xì)物料、加強(qiáng)物流管控力度、跟進(jìn)中心生產(chǎn)進(jìn)程、制定采購平衡表等方式進(jìn)行資源優(yōu)化配置，以保證物資的配套供應(yīng)及生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

2 物料需求計(jì)劃在運(yùn)作中存在的不足

在整個生產(chǎn)過程中，單一的物料需求計(jì)劃也會反映出其弊端，即便是對軌道車輛制造已經(jīng)較為成熟的長春軌道客車股份有限公司也依然存在。

首先，業(yè)主對車輛的需求周期會有不確定因素出現(xiàn)。這將直接影響到主生產(chǎn)計(jì)劃的制定和實(shí)施，并對MRP的制定產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

其次，由于設(shè)計(jì)工藝的不完善和功能性加改，會對物料需求計(jì)劃因素之一的BOM造成影響。技術(shù)通知會提出新物料，對既定的物料定額也會產(chǎn)生較大的影響。

第三，生產(chǎn)計(jì)劃的不嚴(yán)密會對物料的需求周期產(chǎn)生影響，并表現(xiàn)物料需求計(jì)劃上。由于生產(chǎn)項(xiàng)目的增加，既定的生產(chǎn)計(jì)劃會不斷的更改，這導(dǎo)致了部分物料需求增大，周期縮短，會影響整體的物料需求計(jì)劃。

最后，物料本身的不確定因素也會影響MRP的順利實(shí)施。由于對車輛的質(zhì)量和功能性要求提高，質(zhì)量管理部門對物料的檢驗(yàn)進(jìn)一步加強(qiáng)，物料的發(fā)出時間就可能受到影響。

綜上所述，物料需求計(jì)劃在公司內(nèi)部的應(yīng)用是涉及到整個生產(chǎn)中每個環(huán)節(jié)的。

3 解決建議之我見

（1）加強(qiáng)公司內(nèi)部信息統(tǒng)籌建設(shè)與管理，保證信息的準(zhǔn)確性與即時性。制定MRP時一定要對公司的主生產(chǎn)計(jì)劃以及BOM進(jìn)行充分審核評估，同時也要兼顧業(yè)主及設(shè)計(jì)的全面性，技術(shù)層面盡可能完善，減少對BOM進(jìn)行反復(fù)修改，以提高M(jìn)RP的準(zhǔn)確性。

（2）強(qiáng)化供應(yīng)鏈建設(shè)，進(jìn)行多個MRP系統(tǒng)協(xié)調(diào)的技術(shù)可行性。不僅要對公司內(nèi)部的物料需求進(jìn)行管理，也要對上游供應(yīng)商的MRP進(jìn)行了解與管控，這樣才能提高物料供應(yīng)環(huán)節(jié)的可行性，確保MRP的可實(shí)施性。

（3）模擬MRP運(yùn)行，全面分析成本收益。物料需求計(jì)劃的實(shí)施過程中，每個對應(yīng)的接口都會出現(xiàn)各種問題，要將MRP從全局角度貫穿，才能解決其中的摩擦。不同的MRP在整個公司系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)行收益是不同的，要從技術(shù)、談判、庫存等多個角度綜合考慮才會得出最佳的物料需求計(jì)劃。

4 結(jié)束語

MRP 是生產(chǎn)管理領(lǐng)域的一次重大飛躍，MRP以物料為中心的組織生產(chǎn)模式體現(xiàn)了為顧客服務(wù)、按需定產(chǎn)的宗旨，計(jì)劃統(tǒng)一且可行，并且借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對生產(chǎn)的閉環(huán)控制，較經(jīng)濟(jì)和集約化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識經(jīng)濟(jì)時代的到來，無國界化企業(yè)經(jīng)營的趨勢愈發(fā)明顯，整個市場競爭呈現(xiàn)出明顯的國際化和一體化。競爭也由企業(yè)間延伸到供應(yīng)鏈間。因此，公司的發(fā)展只有不斷地對MRP系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)合作，才能保證公司以良好的態(tài)勢發(fā)展。

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