張嫣

如何完善公司體制與組織結(jié)構(gòu)，如何讓更多消費(fèi)者知道電裝，如何進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，村上幸彥任務(wù)繁重

2014年7月18日，株式會(huì)社電裝（DENSO Corporation）中國(guó)新上海技術(shù)中心的開(kāi)業(yè)典禮上，59歲的村上幸彥首次以電裝中國(guó)投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理的身份面對(duì)媒體。在半個(gè)月之前，他剛剛從因年過(guò)65歲而不再擔(dān)任這一職位的山田昇手中，接手這一職務(wù)。

電裝中國(guó)前任總經(jīng)理山田昇在中國(guó)生活了近20年，能夠熟練地用漢語(yǔ)與人交流，熟悉中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)的風(fēng)土人情。他在任期間，電裝在中國(guó)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

2003年，電裝中國(guó)投資公司正式成立；而成立，兩個(gè)月后，山田昇升將辦公地點(diǎn)從天津移到北京。

此后，電裝一度以每3個(gè)月開(kāi)一家合資或者獨(dú)資企業(yè)的速度繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上快速擴(kuò)張。經(jīng)過(guò)10多年的事業(yè)拓展，電裝目前在國(guó)內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及技術(shù)中心等共計(jì)24家關(guān)聯(lián)企業(yè)，建立了銷售、售后服務(wù)體制和生產(chǎn)供應(yīng)體制。

但長(zhǎng)久以來(lái)，從豐田獨(dú)立出來(lái)的電裝始終難以擺脫其對(duì)豐田的依賴——曾經(jīng)其對(duì)豐田供應(yīng)占其生產(chǎn)量的近70%。

如今，讓電裝在中國(guó)、在世界的發(fā)展更進(jìn)一步竿的任務(wù)落在了繼任者村上幸彥身上。

出生在日本九州福岡的村上，自1979年就進(jìn)入了日本株式會(huì)社電裝。與中國(guó)企業(yè)經(jīng)?！翱战怠备吖懿煌毡酒髽I(yè)的高管大多是一步一步從基層走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。村上幸彥也是這樣走過(guò)來(lái)的。

20歲就在電裝工作的村上幸彥，最初6年都是在工廠里做生產(chǎn)管理；此后，他在原材料采購(gòu)部工作了7年，在空調(diào)產(chǎn)品企劃部工作了13年；之后，他才進(jìn)入了營(yíng)業(yè)管理部門(mén)，并開(kāi)始負(fù)責(zé)中國(guó)地區(qū)的事業(yè)推進(jìn)以及全球海外預(yù)算管理。

從1998年開(kāi)始，村上幸彥開(kāi)始頻繁接觸電裝的中國(guó)事務(wù)，并超過(guò)30次來(lái)到中國(guó)?，F(xiàn)在，村上則要常駐中國(guó)，他要在投資這片熱土的同時(shí)，為電裝挖掘更大的利潤(rùn)空間。

作為日本排名第一的汽車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商，電裝在日本的知名度頗高。但由于太過(guò)依賴于日系汽車企業(yè)，其因?yàn)樵谌毡緲I(yè)務(wù)業(yè)績(jī)下滑，連累其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與凈利潤(rùn)均遭下挫。

在2014年8月，電裝剛剛公布了本財(cái)年第一財(cái)季（2014年4月至6月）的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。第一財(cái)季中，電裝——營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了627.7億美元，較去年同期提升了3.2%，。

但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則遭遇下滑，同比降低16.7%至51.7億元；凈利潤(rùn)也由去年同期的51.7億元下滑至41.8億元，同比降低了20.1%。

由于日本市場(chǎng)的需求向利潤(rùn)率較低的緊湊車級(jí)別轉(zhuǎn)移，在再加上出口業(yè)務(wù)遭遇下滑，電裝第一財(cái)季在日本本土的營(yíng)業(yè)收入同比下跌了3.0%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則同比下挫26.6%，跌至33.2億元。雖然電裝在亞洲的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也有所下滑，但其主要原因則是因?yàn)檫M(jìn)行了建設(shè)工廠、技術(shù)中心等戰(zhàn)略投資。

同期，其他零部件企業(yè)在華的銷量則普遍大漲。

其中，佛弗吉亞在華銷售額上漲22.9%至63.4億元，在亞洲市場(chǎng)的銷售額中占比達(dá)55.3%；法雷奧在華銷售額則達(dá)到51億元，驟增28.9%——中國(guó)依然是該公司在全球增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的主要市場(chǎng)。

2013年，電裝在中國(guó)的銷量已達(dá)到208億元。在未來(lái)，中國(guó)業(yè)務(wù)的成敗將是其發(fā)展至關(guān)重要的一環(huán)?！拔磥?lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速很難再保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)仍可以實(shí)現(xiàn)7%～8%的增幅。因此，電裝為會(huì)繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)?！贝迳闲覐┤缡钦f(shuō)。

2014年，電裝在華銷售目標(biāo)為250億元——較上一年度提升20%。而關(guān)于如何在中國(guó)發(fā)展電裝，在上海技術(shù)中心的開(kāi)業(yè)典禮后，新上任的村上幸彥與其核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)——常務(wù)副總經(jīng)理札內(nèi)哲三、副總經(jīng)理兼上海技術(shù)中心所長(zhǎng)吉田泰之、副總經(jīng)理向井康，接受了《汽車商業(yè)評(píng)論》的專訪。

機(jī)會(huì)只給有準(zhǔn)備的人

2006年電裝上海技術(shù)中心就已經(jīng)成立，而為了適應(yīng)逐步擴(kuò)大的中國(guó)市場(chǎng)，電裝于2010年對(duì)技術(shù)中心進(jìn)行了遷移和擴(kuò)充。但即使是這樣，舊有的技術(shù)中心已經(jīng)不能滿足其在華的需求。

為了強(qiáng)化中國(guó)本地研發(fā)，電裝建立了目前這座包括綜合實(shí)驗(yàn)樓在內(nèi)的新的技術(shù)中心。 如今，員工人數(shù)也由初建時(shí)的150余人增長(zhǎng)到500人左右。

這里已經(jīng)是一個(gè)極為現(xiàn)代化與本土化的研發(fā)中心。除設(shè)有研發(fā)部門(mén)外，還設(shè)有統(tǒng)籌中國(guó)所有生產(chǎn)公司的生產(chǎn)推進(jìn)部門(mén)，以及供售后服務(wù)人員和維修技術(shù)人員學(xué)習(xí)進(jìn)修的售后服務(wù)中心。

在綜合實(shí)驗(yàn)樓與耐久實(shí)驗(yàn)樓內(nèi)，環(huán)境風(fēng)洞室、環(huán)境實(shí)驗(yàn)室、尾氣排放實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室等實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行各種模擬實(shí)驗(yàn)——通過(guò)在環(huán)境風(fēng)洞室模擬世界各地的氣候和駕駛環(huán)境，從而可以開(kāi)發(fā)出在汽車行駛狀態(tài)下兼顧車內(nèi)空調(diào)和環(huán)保性能的熱能源管理系統(tǒng)；環(huán)境實(shí)驗(yàn)室則通過(guò)模擬世界各地的溫度環(huán)境，以此來(lái)開(kāi)發(fā)確保發(fā)動(dòng)機(jī)最佳控制性能與可靠性的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

近年來(lái)電裝持續(xù)在研發(fā)費(fèi)用上加碼——2005年，研發(fā)費(fèi)用占銷售額的比重達(dá)到了8.4%，僅次于博世的8.9%；而如今，其與博世并肩，以9.4%的研發(fā)費(fèi)用占比居行業(yè)之首。電裝的以技術(shù)優(yōu)勢(shì)“制造差距，追求不同”，成為電裝被主機(jī)廠選為零部件配套商的重要原因。

而在中國(guó)，上海技術(shù)中心將不僅僅是一個(gè)研發(fā)中心，它還肩負(fù)著其他重要的使命——電裝在日本本社研發(fā)出的技術(shù)產(chǎn)品在引入中國(guó)市場(chǎng)之前，將會(huì)在上海技術(shù)中心進(jìn)行本地化調(diào)整，以開(kāi)發(fā)出更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品；其次，作為電裝的八個(gè)技術(shù)研發(fā)中心之一，上海研發(fā)中心則需配合其全球研發(fā)戰(zhàn)略需要。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，上海技術(shù)中心所長(zhǎng)吉田泰之告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，上海技術(shù)中心的短期目標(biāo)，則是以之為中心來(lái)實(shí)現(xiàn)在華各事業(yè)部的本地化開(kāi)發(fā)體制；作為長(zhǎng)期目標(biāo)，其目的則是在2020年，使電裝中國(guó)完全具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力。除了常規(guī)技術(shù)，電裝則試圖在保證產(chǎn)品性能和經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)以及智能交通領(lǐng)域的研發(fā)。endprint

雖然在過(guò)去，在研發(fā)上苦下功夫的電裝似乎并未迎來(lái)增長(zhǎng)高潮；但在2015年國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)正式推行后，這一切或許會(huì)發(fā)生一定的改變。

機(jī)會(huì)只給有準(zhǔn)備的人——得益于當(dāng)下中國(guó)政府對(duì)于國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，一直在共軌系統(tǒng)研發(fā)上花費(fèi)頗多心血的電裝，迎來(lái)了好時(shí)機(jī)。

日本電裝是第一個(gè)將柴油共軌系統(tǒng)用在乘用車上的零部件企業(yè)，而當(dāng)2006年其在上海閔行區(qū)設(shè)立了研發(fā)中心時(shí)，其主要的功能便是圍繞共軌系統(tǒng)做開(kāi)發(fā)、匹配以及標(biāo)定。

一年后，電裝在常州成立了電裝（常州）燃油噴射系統(tǒng)有限公司，主要生產(chǎn)包括共軌、HP0高壓泵、油軌、噴油嘴等高壓共軌系統(tǒng)的核心零部件。

隨后，電裝持續(xù)儲(chǔ)備力量，為可能出現(xiàn)的中國(guó)柴油車快速發(fā)展鋪好道路。2001年，電裝與一汽集團(tuán)簽訂協(xié)議，向一汽錫柴的產(chǎn)品提供共軌；在國(guó)家發(fā)改委的柴油共軌普及項(xiàng)目中，電裝和上柴建立合作關(guān)系；接著，。隨后，其又與中國(guó)重汽杭發(fā)等企業(yè)合作，在中國(guó)共軌產(chǎn)品市場(chǎng)獲得了更多的份額。。

此前，由于國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)推行較慢，電裝常州工廠亦遲遲未達(dá)到計(jì)劃產(chǎn)能；而如今，電裝中國(guó)副總經(jīng)理向井康表示，常州柴油機(jī)共軌系統(tǒng)工廠已經(jīng)具有年產(chǎn)40萬(wàn)套的產(chǎn)能，“做好了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)備”。

困難的開(kāi)拓

1949年12月16日，株式會(huì)社電裝公司在日本愛(ài)知縣注冊(cè)成立，資本金1500萬(wàn)日元，僅有員工1445人。

彼時(shí)，這家企業(yè)僅是日本豐田整車廠剝離出來(lái)的一家汽車水箱廠。而當(dāng)它從豐田脫離出來(lái)時(shí)，豐田的管理層告誡電裝——不許用豐田的名字。而原因無(wú)他，“不能僅服務(wù)豐田，也不能僅服務(wù)日系，要成為世界的品牌”。

或許彼時(shí)的電裝并不情愿，但47年后的1996年，“日本電裝”則將“日本”二字隱去，更名為株式會(huì)社電裝公司——要做世界的電裝，已經(jīng)成為了它未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃。

但路途并不順暢。這在中國(guó)，尤為明顯——電裝中國(guó)約有70%的產(chǎn)品供應(yīng)豐田在華合資企業(yè)，另有15%供應(yīng)其他日本汽車制造商，如本田和鈴木的在華合資企業(yè)。這讓電裝在華的發(fā)展十分被動(dòng)，一方面，其無(wú)法抵抗政治變動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，也與其國(guó)際化的規(guī)劃背道而馳。

村上幸彥坦陳，開(kāi)拓日系以外的客戶，是十分困難的，。而“能夠打進(jìn)其采購(gòu)圈，對(duì)于電裝而言是重要的第一步”。

根據(jù)電裝2018年中期計(jì)劃，將把日系客戶的比例降到50%以內(nèi)，盡可能擴(kuò)大中國(guó)、歐美、韓系客戶的比例。

通過(guò)不斷提高電裝的品牌知名度，電裝已經(jīng)開(kāi)始為大眾、奧迪、寶馬、通用提供供應(yīng)服務(wù)。盡管未細(xì)表各種困難，但是想要從德國(guó)本土零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)博世、大陸等企業(yè)手中搶的到一杯羹，其個(gè)中困難不難想象。

與此同時(shí)，隨著汽車廠商需求的變化，電裝亦要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。村上說(shuō)：表示，“整車廠商采購(gòu)方針也是不斷變化的，大眾集團(tuán)現(xiàn)在正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，光降低成本是很難達(dá)到對(duì)方要求的。”。

而在與中國(guó)自主品牌企業(yè)合作方面，電裝與一汽、廣汽、長(zhǎng)安等八家主流企業(yè)都由有不同程度的合作，在長(zhǎng)春、廣州與重慶也都建立了不同規(guī)模的銷售與服務(wù)體系。村上幸彥則自豪地說(shuō)：，“在路面上跑的車，基本上都有電裝的零部件?！薄?/p>

但是在中國(guó)市場(chǎng)，由于自主品牌產(chǎn)品向上突破受到制約，對(duì)零部件附加價(jià)值的認(rèn)可度與成本緊密掛鉤。副總經(jīng)理向井康則表示，對(duì)于如何解決成本問(wèn)題，“電裝的原則就是：把握潛在需求，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品”。

而提升本地化率則是降低成本的另一個(gè)重要方法，跟隨整車廠就近建廠已經(jīng)是零部件企業(yè)普遍采取的做法。目前電裝在中國(guó)的本地化率已達(dá)到70%，村上幸彥表示，未來(lái)將會(huì)從生產(chǎn)設(shè)備的本地化、原材料和工藝的本地化、相關(guān)附屬產(chǎn)品的本地化等方面進(jìn)一步加強(qiáng)本地化的力度。

而除了前端配套的OE市場(chǎng)，札內(nèi)哲三說(shuō)表示，由于中國(guó)市場(chǎng)汽車存量的逐年提高，未來(lái)將超過(guò)2億輛的汽車保有量，電裝也開(kāi)始在售后方面進(jìn)行準(zhǔn)備。在電動(dòng)裝上海技術(shù)中心內(nèi)部，其售后服務(wù)中心可為車輛診斷、拆裝、產(chǎn)品修理的培訓(xùn)教育提供場(chǎng)所，并且具有產(chǎn)品修理技術(shù)，以及專用工具研發(fā)、大巴空調(diào)和冷凍機(jī)等特裝品的安裝、培訓(xùn)等功能。

顯然，在未來(lái)，想要進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，村上幸彥還有許多事情要做。

比如，完善因?yàn)榍捌诎l(fā)展步伐較快而帶來(lái)的公司體制與組織結(jié)構(gòu)不健全的問(wèn)題；再比如，通過(guò)各種公開(kāi)場(chǎng)合宣傳電裝，讓更多的消費(fèi)者知道與了解這一企業(yè)。好在

前任山田昇已經(jīng)為電裝在中國(guó)的發(fā)展布下了諸多關(guān)鍵的棋子——24家獨(dú)資與合資公司，而能否運(yùn)用這些棋子贏得棋局，則要看村上幸彥的謀劃。。endprint