軋鋼系統(tǒng)總圖運輸設計分析

沈博

摘 要：近年來，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，我國鋼鐵企業(yè)無論從規(guī)模還是數(shù)量上都得取得了較快的發(fā)展，而且在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級換代的情況下，我國鋼鐵產(chǎn)量出現(xiàn)了總體過剩的局面。在產(chǎn)量過剩日益嚴重情況下，勢必會導致項目數(shù)量的減少，但我國各鋼鐵行業(yè)的工程設計公司則在不斷壯大，這就導致項目數(shù)和設計公司不斷壯大之間存在著較大的矛盾，使鋼鐵行業(yè)工程設計公司面臨著嚴竣的競爭挑戰(zhàn)。這就需要其在設計水平上不斷提高，縮短設計周期，降低設計成本，從而在同行業(yè)競爭中取得優(yōu)勢。文章從軋鋼系統(tǒng)概述入手，對適合軋鋼系統(tǒng)的幾種主要運輸方式的特點進行了分析，并進一步對常見的軋鋼運輸方式進行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：軋鋼系統(tǒng)；運輸方式；特點；設計

前言

隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，無論是在現(xiàn)有資源條件還是管理理念上都發(fā)生了較大的變化。在鋼鐵企業(yè)發(fā)展過程中，軋鋼系統(tǒng)作為其重要的生產(chǎn)內(nèi)容，對其總圖運輸進行設計具有非常重要的意義。這就需要在當前鋼件行業(yè)產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，鋼鐵行業(yè)工程設計企業(yè)需要形成具有自身特色的設計模式，從而努力提高設計效率，縮短設計周期，降低設計成本，實現(xiàn)快速設計，從而更好的迎接市場的挑戰(zhàn)。軋鋼系統(tǒng)由于其具有較好的便利性，所以需要對其總圖運輸進行設計，文章就從軋鋼系統(tǒng)總圖運輸設計入手，對其進行具體的分析和闡述，以便于為其他設計項目提供必要的參考依據(jù)。

1 軋鋼系統(tǒng)概述

軋鋼系統(tǒng)作為鋼鐵行業(yè)的工藝生產(chǎn)過程，其是圍繞著扎鋼車間展開的，從而實現(xiàn)從連鑄坯、熱軋、冷軋至成品形成的一個完整生產(chǎn)工藝過程。

1.1 軋鋼車間的種類

在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程中，軋鋼車間是作為最終產(chǎn)品的生產(chǎn)車間，即通過軋鋼車間的生產(chǎn)，從而使鋼材得以成形。而在對軋鋼車間種類進行劃分時，也需要以其所生產(chǎn)鋼材的種類不同來進行劃分，通常情況下軋鋼車間會生產(chǎn)板材、管材、型材和鋼絲等四類鋼材，所以按鋼材種類進行劃分也可以將軋鋼生產(chǎn)車間劃分為以上四類，目前具有代表性的軋鋼車間往往是指熱軋車間、冷軋車間、線材車間和鋼管車間等，而熱軋和冷軋車間具有典型意義，文章以這兩種具有典型意義的軋鋼車間進一步進行探討。

1.2 軋鋼系統(tǒng)的特點

軋鋼車間相對于其他車間相比，其組成結(jié)構(gòu)較為簡單，而且也不需要多少輔助生產(chǎn)車間，其主要包括生產(chǎn)主廠房、主電室、磨輥間、水處理系統(tǒng)等，而生產(chǎn)過程主要都是在軋鋼主廠房內(nèi)完成。目前隨著科學技術(shù)的發(fā)展，軋鋼車間設備開始向大型化、規(guī)?；妥詣踊较虬l(fā)展，這對于軋鋼系統(tǒng)生產(chǎn)效率的提升，實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保具有極為重要的意義，但相對來講，其投資額度也是十分巨大的。

1.3 軋鋼系統(tǒng)物流特點

軋鋼系統(tǒng)的熱軋車間和冷軋車間由于其生產(chǎn)工藝的性質(zhì)決定了其運入和運出的貨物，熱軋車間運輸量主要以連鑄坯和熱軋板卷為主，其他的耐火材料、機械備品、廢品、鐵皮渣及污泥等所占貨物運輸?shù)谋壤⒉淮?。而冷軋車間運輸?shù)牟牧吓c熱軋車間類似，主要也是熱軋鋼卷、軋輥、鋅錠、冷軋板卷等。從軋鋼系統(tǒng)所運輸?shù)奈锪闲再|(zhì)不難看出，其品種較為單一，而且所占總運輸?shù)谋壤草^大，這就需要采用專業(yè)和運量大的運輸方式，這樣才能確保運輸?shù)慕?jīng)濟性和便利性。

2 適合軋鋼系統(tǒng)的幾種主要運輸方式的特點

2.1 輥道運輸

在軋鋼車間內(nèi)大部分軋制過程都是在輥道上進行的，輥道可以說是軋鋼工藝車間加工過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)，同時輥道也可以作為一種運輸工具，但當其作為運輸工具時，適應性并不大，由于其需要采用電機進行驅(qū)動，所以更適用于在廠房內(nèi)對連鑄坯和板坯進行運輸。

2.2 運輸鏈

其主要優(yōu)點與輥道運輸相同，但運輸鏈可有一定爬坡率，可適應運輸起終點之間的高差。由于大型生產(chǎn)區(qū)域之間必有道路干道隔開，而且運輸鏈特別適用于熱軋與跨軋廠房的鋼卷運輸。但運輸鏈結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)較多，一旦出現(xiàn)故障，檢修時間較長，容易影響運輸生產(chǎn)，一般不適合遠距離運輸。

2.3 鐵路運輸

運量大、速度快、對貨物種類適應性廣，能耗低，特別適合遠距離、大流量、大件、集中貨物的運輸。同時，鐵路運輸作為一種生產(chǎn)、生活通用的公共運輸方式，廠內(nèi)運輸采用鐵路運輸方式，可以使廠內(nèi)外運輸順利對接，減少轉(zhuǎn)運作業(yè)，降低綜合運輸成本。但鐵路運輸有占地較多，生產(chǎn)組織機構(gòu)復雜，有投資較高的缺點。

2.4 道路運輸

靈活、便捷、運輸線路投資較少、對地形和地質(zhì)適應能力強，同時，道路運輸也是最普通的交通方式，采用道路可使廠內(nèi)運輸與廠外運輸四通八達。但道路運輸運量小、占地多、能耗高、對環(huán)境污染大，同時一次載重量小，若采用高等級線路和大型專用運輸設備，又將使投資大幅度增加、維修不易，通用性強的優(yōu)點也就不復存在。

3 常見的軋鋼運輸方式

3.1 托盤式運輸方式

托盤式運輸，最早在冶金行業(yè)的使用是在有色金屬行業(yè)。由于有色金屬材料較軟，托盤運輸方式可以更好地保護產(chǎn)品。托盤式運輸方式的特點是鋼卷的溫度低（常溫）、重量輕（10t以下）、生產(chǎn)節(jié)奏慢（5min/卷以上），自動化程度較高。在黑色金屬領域，托盤式運輸最早被用在冷軋的后處理線上，其特點是鋼卷溫度低、生產(chǎn)節(jié)奏慢及運輸距離很短。托盤運輸方式在熱軋主線上首次使用，是馬鋼的2250mm熱軋廠后部運輸線，其運輸距離較短，目的地較單一，且因采用的是雙層結(jié)構(gòu)，所以設備基礎很深。

3.2 托盤運輸與汽車運輸對比

2250mm熱軋廠向1700mm冷軋廠送料，需要跨過1580mm熱軋線，運輸量為70萬噸/年。從2250mm熱軋廠卷取機的中心線到1580mm熱軋廠卷取機的中心線的距離是1940m，運輸70萬噸鋼卷可采用汽車或托盤式2種方案。

托盤式運輸與汽車運輸對比：可見，托盤式運輸方案比汽車運輸更為合適，運輸特點：一是運輸量大，每年運輸量共計840萬噸；二是鋼卷重，最大卷重為40噸；三是鋼卷溫度高，現(xiàn)有產(chǎn)品大綱要求，鋼卷的最高溫度為740°C，將來可能為850°C；四是運輸目的地分散，2個熱軋廠的鋼卷需要被運輸?shù)?個共計7跨的鋼卷庫以及2個冷軋廠的原料庫；五是運輸距離長，運輸直線距離總長約1950m；六是平面與立面運輸交叉，運輸將橫過3條馬路，鋼卷運輸過程中存在轉(zhuǎn)向和高度的變化等問題；七是物料跟蹤和自動控制水平高，整個運輸系統(tǒng)不能采用人工或者手動控制，要求全自動化控制，而且該運輸系統(tǒng)與各廠的自動化系統(tǒng)存在連鎖關(guān)系。

4 結(jié)束語

目前隨著市場經(jīng)濟的不斷完善，社會在發(fā)展過程中經(jīng)歷著不斷變革的過程中，軋鋼車間總圖運輸設計作為多種復雜產(chǎn)品的工廠設計需要在當前市場經(jīng)濟的準確下進行生存和發(fā)展，這就需要作為工程設計的技術(shù)人員要具有較高的綜合素質(zhì)，不僅需要及時更新自身的知識結(jié)構(gòu)，提升設計水平，而且還要不斷的拓展服務面，更好地應對客戶在技術(shù)、質(zhì)量和進度上的越來越嚴格的要求，只有這樣才能在工程項目設計上不斷進取，與時俱進，更好地跟上市場發(fā)展的步伐，贏得客戶的滿意。

參考文獻

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