混合動力汽車領域企業(yè)競爭力研究

繆小明+張倩+湯松

摘要：以220件混合動力汽車高被引專利為研究對象，運用社會網(wǎng)絡分析方法，從點度中心度、中間中心度、核心-邊緣結構和凝聚子群等角度對構建的網(wǎng)絡進行分析。結果表明：美國和日本的一些企業(yè)在該領域的研發(fā)實力較強；企業(yè)網(wǎng)絡中的小團體現(xiàn)象較嚴重，只有豐田等少數(shù)企業(yè)擁有較大競爭優(yōu)勢；各大企業(yè)的技術競爭點集中在動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和蓄電池等方面。

關鍵詞：HEV；專利分析；社會網(wǎng)絡分析；企業(yè)競爭力

中圖分類號：F273

文獻標識碼：A文章編號：1001-8409（2014）11-0001-05

Study on Firm Competitiveness of Hybrid Electric Vehicle

——Based on the Perspective of Patent Analysis

MIAO Xiaoming， ZHANG Qian， TANG Song

（School of Management， Northwestern Polytechnical University， Xian 710129）

Abstract：

Taking 220 highly cited patents of hybrid electric vehicle as the research objects and social network analysis as the research method， this paper makes a detailed analysis on the established network from the perspective of point centrality， between centrality， coreperiphery structure and cohesive subgroups. The results show that some American and Japanese enterprises have stronger capability of research and development；

the appearance of small group in firm network seems in a serious situation， and Toyota has stronger competitive advantage； the primary study of research and development in HEV area focus on the drive system， control system and battery and so on.

Key words： hybrid electric vehicle； patent analysis； social network analysis； firm competitiveness

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種新興科技產(chǎn)業(yè)，代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而作為新能源汽車的主要類型之一，混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）更被認為是解決未來汽車環(huán)境污染和能源問題的重要研究方向，也是新能源汽車中最具產(chǎn)業(yè)化前景的車型[1]，因而其市場競爭也更為激烈。目前，豐田、通用等企業(yè)已具有較強的研發(fā)實力，并在全球市場競爭中占據(jù)主導地位。我國企業(yè)在該領域的研發(fā)起步較晚，國內競爭市場尚未完善。因此，研究國外HEV企業(yè)的市場競爭對我國推廣HEV具有十分重要的意義。

20世紀90年代以來，隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，科技和知識產(chǎn)權在市場競爭中所發(fā)揮的作用日益凸顯。專利作為科技信息最有效的載體之一，已成為企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的重要信息來源，專利情報分析也成為企業(yè)分析競爭對手、獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑[2]。本文從專利網(wǎng)絡分析角度出發(fā)，以1990～2010年的專利數(shù)據(jù)為研究對象，運用社會網(wǎng)絡分析（Social Network Analysis）方法，詳細分析HEV研發(fā)國家和企業(yè)的競爭力，以及研發(fā)國家之間、企業(yè)之間的競爭合作關系。

1文獻綜述

專利情報分析是指企業(yè)對專利信息進行加工，并利用統(tǒng)計方法或技術手段，使這些信息上升為企業(yè)經(jīng)營活動中有價值的情報。Bernd Fabry認為專利情報分析能夠評估技術研發(fā)狀況，發(fā)掘商業(yè)機會，確定競爭對手的技術動向[3，4]。

目前，專利情報分析方法以定量分析、定性分析和專利地圖相結合為主。該方法是通過對專利文獻的有關指標進行統(tǒng)計分析，并形成可視化的專利地圖，最后用不同方法對有關數(shù)據(jù)的變化進行解釋，以取得動態(tài)發(fā)展趨勢方面的情報[5]。

專利情報所分析的內容不僅包括某一領域的研發(fā)企業(yè)分布、關鍵技術分布等方面，還包括不同企業(yè)之間的技術聯(lián)系、不同技術之間的發(fā)展聯(lián)系等方面。而專利統(tǒng)計分析則無法顯示上述聯(lián)系，此時就需要運用社會網(wǎng)絡分析解決這一問題。

社會網(wǎng)絡分析是適應社會結構和社會關系需要而發(fā)展起來的一種分析方法，主要分析各個行動者之間的關系狀態(tài)。利用社會網(wǎng)絡理論及社會網(wǎng)絡分析方法對競爭情報活動開展研究，受到了國內外競爭情報學者的重視[6]。楊建梅運用社會網(wǎng)絡分析方法建立了廣州61家軟件企業(yè)的競爭關系網(wǎng)絡，并從網(wǎng)絡規(guī)模、密度、中心性等方面分析其特性[7]。唐曉波以手機市場為例，運用社會網(wǎng)絡分析方法構建同類競爭企業(yè)的網(wǎng)絡圖，從宏觀和微觀指標上分析了19家企業(yè)的競爭力狀況[8]。Christian Sternitzke 運用社會網(wǎng)絡分析方法，對發(fā)光二極管（LED）領域的專利情報進行了研究，制作了可視化的專利申請人網(wǎng)絡和專利引用網(wǎng)絡[9]。他認為網(wǎng)絡圖可以很好地解釋專利申請人在市場競爭中的地位。

本文試圖以HEV高被引專利為研究對象，運用社會網(wǎng)絡分析方法對專利申請人網(wǎng)絡、核心技術分布網(wǎng)絡予以分析，詳細研究該領域企業(yè)競爭力現(xiàn)狀及企業(yè)核心技術分布。

2研究方法

2.1研究對象

歐洲專利局是世界上最現(xiàn)代化的專利局之一，擁有全球最完整的專利文獻資源。本文以歐洲專利局網(wǎng)站作為檢索數(shù)據(jù)庫，以“標題關鍵詞：Hybrid Vehicle”為檢索式。因該數(shù)據(jù)庫只顯示檢索結果的前500項，故采用分段檢索方法，如“公開日：20070101：20070630”，共檢索到1990～2010年的專利8405件。

專利被引頻次經(jīng)常被用來評估專利影響力，高被引專利通常被認為是所在領域的核心技術專利[10]。相對于總被引頻次，年均被引頻次可以修正由時間所帶來的誤差[11]。因此，本文以年均被引頻次為統(tǒng)計量，在上述檢索的專利中選出年均被引頻次大于3的專利共220件，作為本文的研究對象。

2.2研究角度

劉軍在《社會網(wǎng)絡分析導論》中比較全面地介紹了社會網(wǎng)絡分析的基本概念和方法[12]，本文所引概念均出自該書。

點度中心度（Point Centrality）：在網(wǎng)絡中，與該點有直接聯(lián)系的點的數(shù)目就是該點的點度中心度。點度中心度又分為絕對點度中心度和相對點度中心度，前者是指與該點有直接聯(lián)系的點的個數(shù)，而后者則是點的絕對中心度與網(wǎng)絡中點的最大可能的度數(shù)之比。中心度刻畫的是單個節(jié)點在網(wǎng)絡中所處的位置，中心勢則被用來描述網(wǎng)絡圖的整體中心性。

中間中心度（Between Centrality）：如果一個點處于許多其他點對的最短路徑上，就表示該點具有較高的中間中心度，它測量的是行動者對資源控制的程度。

核心-邊緣結構分析：根據(jù)網(wǎng)絡中節(jié)點之間聯(lián)系的緊密程度，將網(wǎng)絡中的節(jié)點分為核心區(qū)域和邊緣區(qū)域。處于核心區(qū)域的節(jié)點在網(wǎng)絡中占有比較重要的地位。

凝聚子群分析：網(wǎng)絡中某些節(jié)點之間關系特別密切，以至于形成一個小團體。凝聚子群分析主要有四種類型[13]：節(jié)點程度分析，如k-叢、k-核；節(jié)點距離分析，如n-派系；繪圖分析；凝聚子群密度分析。本文主要從k-叢和凝聚子群密度兩個方面對小團體現(xiàn)象進行分析。k-叢就是一個凝聚子群，在這個子群中，每個點都至少與除了k個點之外的其他點直接相連。凝聚子群密度主要用來衡量整體網(wǎng)絡中小團體現(xiàn)象是否嚴重。

3社會網(wǎng)絡分析

3.1國家網(wǎng)絡圖分析

核心技術的研發(fā)主體分布在一定程度上反映了某一國家或企業(yè)對某一領域核心技術的掌握情況。通過網(wǎng)絡圖不僅可以把握不同國家和企業(yè)在該領域的技術競爭實力，同時可以分析不同國家之間、不同企業(yè)之間的技術交流狀況。

3.1.1國家網(wǎng)絡圖

本文所研究的220件高被引專利其申請人分屬9個國家。以專利申請人所在國家為研究對象，對專利間的引用情況加以分析，共得到487次引用關系，利用UCINET軟件生成網(wǎng)絡圖，如圖1。圖1中每個節(jié)點代表一個國家，節(jié)點的大小表示該節(jié)點相對入度（含自引入度）的大小，節(jié)點連線代表引用關系，箭頭由施引專利國家指向被引專利國家，連線的粗細程度代表相關國家之間專利的引用頻次，連線越粗表示引用頻次越高。從圖中可以看出，美國和日本的專利被引頻次較高，說明其他國家比較重視對上述兩國專利的研究，也表明美國和日本在HEV領域的研發(fā)成果具有較大權威。同時可以看出，美國和日本之間的專利引用頻次較高，說明兩國在該領域的技術交流較多。此外，德國也具有一定的研發(fā)實力，且與美國、日本等國家的技術交流較為頻繁。

3.1.2國家網(wǎng)絡點度中心性分析

在UCINET中進行點度中心性分析，結果如表1，限于篇幅，僅列出部分結果，下同。表1中第一、第二列為絕對點度中心度，第三、第四列為相對點度中心度。由表1可知，美國和日本在高被引專利施引量（節(jié)點出度）和被引量（節(jié)點入度）上均遠超其他國

家，這說明美國和日本在HEV技術的研發(fā)上占據(jù)著絕對領先的地位。同時可以看出，整個網(wǎng)絡的點出度中心勢和點入度中心勢分別為19102%和17221%，說明HEV領域的研發(fā)實力并不集中于某一個國家。顯然，僅從高被引專利引用數(shù)據(jù)角度來說，美國和日本的研發(fā)競爭力旗鼓相當。

32企業(yè)網(wǎng)絡圖分析

以專利申請人為研究對象，對220件高被引專利之間的引用關系進行統(tǒng)計分析，共得到54家企業(yè)（單位、個人，下同）。

321企業(yè)網(wǎng)絡圖

利用UCINET軟件生成企業(yè)網(wǎng)絡圖，如圖2所示。從圖2中可以看出，豐田、通用、EQUOS、福特、PAICE CORP等5個節(jié)點的相對點入度較大，表明上述五家企業(yè)的專利被其他企業(yè)引用較多，其技術動向更為其他企業(yè)所關注。同時可以看出，豐田、福特、EQUOS、PAICE CORP、博林格林州立大學、愛信等企業(yè)和單位之間的聯(lián)系較為頻繁，而佛羅里達大學等單位則與其他企業(yè)的技術交流較少。

322企業(yè)網(wǎng)絡點度中心性分析

對企業(yè)間專利引用網(wǎng)絡進行點度中心性分析，結果如表2。從表2可以看出，整個網(wǎng)絡的點出度中心勢和點入度中心勢均較小，分別為4147%和4299%，說明HEV領域的研發(fā)實力集中在某一企業(yè)的趨勢不明顯。豐田在絕對點出度中心度、絕對點入度中心度、相對點出度中心度、相對點入度中心度等4項指標中均為最高值，說明豐田在HEV領域的研發(fā)實力領先其他企業(yè)。同時可以看到，還有通用等8家企業(yè)的相對點入度中心度高于平均水平。

323企業(yè)網(wǎng)絡中間中心性分析

對企業(yè)間專利引用網(wǎng)絡進行中間中心性分析，結果如表3。從分析結果可以看出，中間中心度最高的是豐田，其次是福特、PAICE CORP等企業(yè)。這些企業(yè)的中間中心性較高，說明它們掌握了較多的研發(fā)資源。同時，有29家企業(yè)的中間中心度為0，說明這些企業(yè)幾乎不具備控制資源的能力。

324企業(yè)網(wǎng)絡核心-邊緣結構分析

對企業(yè)間專利引用網(wǎng)絡進行核心-邊緣結構分析，其結果是將豐田、通用、EQUOS、福特、 PAICE CORP等5家企業(yè)置于核心位置，而將其他49家企業(yè)置于邊緣位置。核心企業(yè)群中豐田擁有的高被引專利最多，達到45件，PAICE CORP擁有的高被引專利最少，僅4件。

325企業(yè)網(wǎng)絡凝聚子群分析

對企業(yè)間專利引用網(wǎng)絡進行2-叢分析，并設定小團體節(jié)點數(shù)不小于4，得到規(guī)模為4-7的小團體538組。其中規(guī)模為7的2-叢有5組，如表4所示。由表4可以看出，豐田、EQUOS和PAICE CORP包含在全部規(guī)模為7的2-叢中，說明這三家企業(yè)與其他企業(yè)在HEV技術的研發(fā)上有著密切的聯(lián)系，并在HEV技術的擴散中扮演著重要的角色。

同時對企業(yè)網(wǎng)絡進行凝聚子群密度分析，發(fā)現(xiàn)該網(wǎng)絡的凝聚子群密度為0669。這說明處于凝聚子群內部的企業(yè)之間技術交流較為密切，而處于凝聚子群外部的企業(yè)則較難得到廣泛的技術研發(fā)信息，小團體現(xiàn)象較嚴重。這也與HEV核心技術始終掌握在豐田等少數(shù)企業(yè)的現(xiàn)狀較為符合。

33技術網(wǎng)絡圖分析

一件專利的技術類別通常體現(xiàn)在IPC中。通過分析高被引專利的IPC分布，可以了解各研發(fā)主體的研究重點和熱點及技術發(fā)展趨勢等信息。

331技術網(wǎng)絡圖

IPC分類的等級是根據(jù)大小把全部技術領域分成5個不同的等級，即部、大類、小類、大組和小組。本文以大組為單位，對220件高被引專利的IPC分布情況加以分析。因每件專利具有多個IPC分類號，因此，本文僅統(tǒng)計前兩項，若前兩項相同，則記一次。利用UCINET生成2-模技術網(wǎng)絡圖，如圖3所示。圖中每一個正方形節(jié)點代表一種IPC號，每一個圓形節(jié)點代表一件專利。從圖中可以看出，含有B60K6/00（用于共用或通用動力裝置的多個不同原動機的布置或安裝，例如具有電動機和內燃機的混合動力系統(tǒng)）、B60W10/00（不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制）等IPC分類號的專利較多，表明這些技術是HEV領域的核心技術。

332技術網(wǎng)絡點度中心性分析

對技術網(wǎng)絡進行點度中心性分析，結果如表5。從表5可以看到，整個網(wǎng)絡的中心勢達到5707%，說明HEV技術集中在某一領域的趨勢較為明顯。B60K6/00的中心度高達159，即有159件高被引專利的IPC分類號含有B60K6/00，說明該技術是HEV領域的核心技術。B60W10/00、B60K17/00（車輛傳動裝置的布置或安裝）、B60L11/00（用于車輛內部電源的電力牽引）、B60K1/00（電動力裝置的布置或安裝）等領域也有至少

20件專利。此外，也有較多企業(yè)對F02D29/00（發(fā)動機控制，尤其適用于發(fā)動機所驅動的裝置，該裝置不是發(fā)動機工作的基本部件或附件，如用外部信號控制發(fā)動機）、H02J7/00（用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負載供電的裝置）等領域進行研究。

4結論

HEV市場的競爭越來越激烈，因而專利情報研究也越來越重要，其研究方法也多種多樣。相比于專利統(tǒng)計分析方法，社會網(wǎng)絡分析方法可以更好地揭示競爭者在競爭市場中所處的地位及其與其他競爭者之間的關聯(lián)。因此，本文運用社會網(wǎng)絡分析方法，從點度中心度、中間中心度、核心-邊緣結

構和凝聚子群角度，對220件高被引專利的國家網(wǎng)絡、企業(yè)網(wǎng)絡和技術網(wǎng)絡進行了詳細的分析，主要得到如下結論：

（1）美國和日本的專利被引頻次較高，說明兩國在HEV領域的研發(fā)成果具有很強的權威性，其市場競爭力也較大。通過點度中心性分析，發(fā)現(xiàn)美國和日本的技術競爭力較強，且兩國之間的技術交流也非常密切。

（2）豐田、通用、EQUOS、福特、 PAICE CORP等5家企業(yè)在HEV領域的技術競爭力較強，掌握了較多的研發(fā)和市場資源；豐田、EQUOS和PAICE CORP在HEV的技術研發(fā)上與其他企業(yè)聯(lián)系密切；小群體現(xiàn)象較嚴重，不利于技術競爭市場的擴散。

（3）HEV領域的核心競爭技術主要分布于多個原動機的裝置和車輛傳動裝置、發(fā)動機控制和蓄電池等方面。

參考文獻：

[1]趙樹朋 混合動力汽車能量利用試驗與仿真及評價方法研究[D] 河北農(nóng)業(yè)大學，2007.

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[13]魏瑞斌.社會網(wǎng)絡分析在關鍵詞網(wǎng)絡分析中的實證研究[J].情報雜志，2009，28（9）：46-49.

（責任編輯：趙毅峰）

324企業(yè)網(wǎng)絡核心-邊緣結構分析

對企業(yè)間專利引用網(wǎng)絡進行核心-邊緣結構分析，其結果是將豐田、通用、EQUOS、福特、 PAICE CORP等5家企業(yè)置于核心位置，而將其他49家企業(yè)置于邊緣位置。核心企業(yè)群中豐田擁有的高被引專利最多，達到45件，PAICE CORP擁有的高被引專利最少，僅4件。

325企業(yè)網(wǎng)絡凝聚子群分析

對企業(yè)間專利引用網(wǎng)絡進行2-叢分析，并設定小團體節(jié)點數(shù)不小于4，得到規(guī)模為4-7的小團體538組。其中規(guī)模為7的2-叢有5組，如表4所示。由表4可以看出，豐田、EQUOS和PAICE CORP包含在全部規(guī)模為7的2-叢中，說明這三家企業(yè)與其他企業(yè)在HEV技術的研發(fā)上有著密切的聯(lián)系，并在HEV技術的擴散中扮演著重要的角色。

同時對企業(yè)網(wǎng)絡進行凝聚子群密度分析，發(fā)現(xiàn)該網(wǎng)絡的凝聚子群密度為0669。這說明處于凝聚子群內部的企業(yè)之間技術交流較為密切，而處于凝聚子群外部的企業(yè)則較難得到廣泛的技術研發(fā)信息，小團體現(xiàn)象較嚴重。這也與HEV核心技術始終掌握在豐田等少數(shù)企業(yè)的現(xiàn)狀較為符合。

33技術網(wǎng)絡圖分析

一件專利的技術類別通常體現(xiàn)在IPC中。通過分析高被引專利的IPC分布，可以了解各研發(fā)主體的研究重點和熱點及技術發(fā)展趨勢等信息。

331技術網(wǎng)絡圖

IPC分類的等級是根據(jù)大小把全部技術領域分成5個不同的等級，即部、大類、小類、大組和小組。本文以大組為單位，對220件高被引專利的IPC分布情況加以分析。因每件專利具有多個IPC分類號，因此，本文僅統(tǒng)計前兩項，若前兩項相同，則記一次。利用UCINET生成2-模技術網(wǎng)絡圖，如圖3所示。圖中每一個正方形節(jié)點代表一種IPC號，每一個圓形節(jié)點代表一件專利。從圖中可以看出，含有B60K6/00（用于共用或通用動力裝置的多個不同原動機的布置或安裝，例如具有電動機和內燃機的混合動力系統(tǒng)）、B60W10/00（不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制）等IPC分類號的專利較多，表明這些技術是HEV領域的核心技術。

332技術網(wǎng)絡點度中心性分析

對技術網(wǎng)絡進行點度中心性分析，結果如表5。從表5可以看到，整個網(wǎng)絡的中心勢達到5707%，說明HEV技術集中在某一領域的趨勢較為明顯。B60K6/00的中心度高達159，即有159件高被引專利的IPC分類號含有B60K6/00，說明該技術是HEV領域的核心技術。B60W10/00、B60K17/00（車輛傳動裝置的布置或安裝）、B60L11/00（用于車輛內部電源的電力牽引）、B60K1/00（電動力裝置的布置或安裝）等領域也有至少

20件專利。此外，也有較多企業(yè)對F02D29/00（發(fā)動機控制，尤其適用于發(fā)動機所驅動的裝置，該裝置不是發(fā)動機工作的基本部件或附件，如用外部信號控制發(fā)動機）、H02J7/00（用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負載供電的裝置）等領域進行研究。

4結論

HEV市場的競爭越來越激烈，因而專利情報研究也越來越重要，其研究方法也多種多樣。相比于專利統(tǒng)計分析方法，社會網(wǎng)絡分析方法可以更好地揭示競爭者在競爭市場中所處的地位及其與其他競爭者之間的關聯(lián)。因此，本文運用社會網(wǎng)絡分析方法，從點度中心度、中間中心度、核心-邊緣結

構和凝聚子群角度，對220件高被引專利的國家網(wǎng)絡、企業(yè)網(wǎng)絡和技術網(wǎng)絡進行了詳細的分析，主要得到如下結論：

（1）美國和日本的專利被引頻次較高，說明兩國在HEV領域的研發(fā)成果具有很強的權威性，其市場競爭力也較大。通過點度中心性分析，發(fā)現(xiàn)美國和日本的技術競爭力較強，且兩國之間的技術交流也非常密切。

（2）豐田、通用、EQUOS、福特、 PAICE CORP等5家企業(yè)在HEV領域的技術競爭力較強，掌握了較多的研發(fā)和市場資源；豐田、EQUOS和PAICE CORP在HEV的技術研發(fā)上與其他企業(yè)聯(lián)系密切；小群體現(xiàn)象較嚴重，不利于技術競爭市場的擴散。

（3）HEV領域的核心競爭技術主要分布于多個原動機的裝置和車輛傳動裝置、發(fā)動機控制和蓄電池等方面。

參考文獻：

[1]趙樹朋 混合動力汽車能量利用試驗與仿真及評價方法研究[D] 河北農(nóng)業(yè)大學，2007.

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（責任編輯：趙毅峰）

324企業(yè)網(wǎng)絡核心-邊緣結構分析

對企業(yè)間專利引用網(wǎng)絡進行核心-邊緣結構分析，其結果是將豐田、通用、EQUOS、福特、 PAICE CORP等5家企業(yè)置于核心位置，而將其他49家企業(yè)置于邊緣位置。核心企業(yè)群中豐田擁有的高被引專利最多，達到45件，PAICE CORP擁有的高被引專利最少，僅4件。

325企業(yè)網(wǎng)絡凝聚子群分析

對企業(yè)間專利引用網(wǎng)絡進行2-叢分析，并設定小團體節(jié)點數(shù)不小于4，得到規(guī)模為4-7的小團體538組。其中規(guī)模為7的2-叢有5組，如表4所示。由表4可以看出，豐田、EQUOS和PAICE CORP包含在全部規(guī)模為7的2-叢中，說明這三家企業(yè)與其他企業(yè)在HEV技術的研發(fā)上有著密切的聯(lián)系，并在HEV技術的擴散中扮演著重要的角色。

同時對企業(yè)網(wǎng)絡進行凝聚子群密度分析，發(fā)現(xiàn)該網(wǎng)絡的凝聚子群密度為0669。這說明處于凝聚子群內部的企業(yè)之間技術交流較為密切，而處于凝聚子群外部的企業(yè)則較難得到廣泛的技術研發(fā)信息，小團體現(xiàn)象較嚴重。這也與HEV核心技術始終掌握在豐田等少數(shù)企業(yè)的現(xiàn)狀較為符合。

33技術網(wǎng)絡圖分析

一件專利的技術類別通常體現(xiàn)在IPC中。通過分析高被引專利的IPC分布，可以了解各研發(fā)主體的研究重點和熱點及技術發(fā)展趨勢等信息。

331技術網(wǎng)絡圖

IPC分類的等級是根據(jù)大小把全部技術領域分成5個不同的等級，即部、大類、小類、大組和小組。本文以大組為單位，對220件高被引專利的IPC分布情況加以分析。因每件專利具有多個IPC分類號，因此，本文僅統(tǒng)計前兩項，若前兩項相同，則記一次。利用UCINET生成2-模技術網(wǎng)絡圖，如圖3所示。圖中每一個正方形節(jié)點代表一種IPC號，每一個圓形節(jié)點代表一件專利。從圖中可以看出，含有B60K6/00（用于共用或通用動力裝置的多個不同原動機的布置或安裝，例如具有電動機和內燃機的混合動力系統(tǒng)）、B60W10/00（不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制）等IPC分類號的專利較多，表明這些技術是HEV領域的核心技術。

332技術網(wǎng)絡點度中心性分析

對技術網(wǎng)絡進行點度中心性分析，結果如表5。從表5可以看到，整個網(wǎng)絡的中心勢達到5707%，說明HEV技術集中在某一領域的趨勢較為明顯。B60K6/00的中心度高達159，即有159件高被引專利的IPC分類號含有B60K6/00，說明該技術是HEV領域的核心技術。B60W10/00、B60K17/00（車輛傳動裝置的布置或安裝）、B60L11/00（用于車輛內部電源的電力牽引）、B60K1/00（電動力裝置的布置或安裝）等領域也有至少

20件專利。此外，也有較多企業(yè)對F02D29/00（發(fā)動機控制，尤其適用于發(fā)動機所驅動的裝置，該裝置不是發(fā)動機工作的基本部件或附件，如用外部信號控制發(fā)動機）、H02J7/00（用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負載供電的裝置）等領域進行研究。

4結論

HEV市場的競爭越來越激烈，因而專利情報研究也越來越重要，其研究方法也多種多樣。相比于專利統(tǒng)計分析方法，社會網(wǎng)絡分析方法可以更好地揭示競爭者在競爭市場中所處的地位及其與其他競爭者之間的關聯(lián)。因此，本文運用社會網(wǎng)絡分析方法，從點度中心度、中間中心度、核心-邊緣結

構和凝聚子群角度，對220件高被引專利的國家網(wǎng)絡、企業(yè)網(wǎng)絡和技術網(wǎng)絡進行了詳細的分析，主要得到如下結論：

（1）美國和日本的專利被引頻次較高，說明兩國在HEV領域的研發(fā)成果具有很強的權威性，其市場競爭力也較大。通過點度中心性分析，發(fā)現(xiàn)美國和日本的技術競爭力較強，且兩國之間的技術交流也非常密切。

（2）豐田、通用、EQUOS、福特、 PAICE CORP等5家企業(yè)在HEV領域的技術競爭力較強，掌握了較多的研發(fā)和市場資源；豐田、EQUOS和PAICE CORP在HEV的技術研發(fā)上與其他企業(yè)聯(lián)系密切；小群體現(xiàn)象較嚴重，不利于技術競爭市場的擴散。

（3）HEV領域的核心競爭技術主要分布于多個原動機的裝置和車輛傳動裝置、發(fā)動機控制和蓄電池等方面。

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