前渦輪增壓后處理技術(shù)的輕型柴油發(fā)動機(jī)污染物排放研究

在汽車領(lǐng)域，柴油發(fā)動機(jī)是PM和NOx的主要來源，這些污染物會對環(huán)境和人體造成傷害。近年來，為了減少污染物的排放而誕生了多種控制策略和技術(shù)。柴油微粒過濾器是裝備在柴油發(fā)動機(jī)中的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，以使廢氣中的煙塵和顆粒物質(zhì)的實(shí)際排放量達(dá)到即將頒布的法規(guī)規(guī)定量。后處理技術(shù)根據(jù)處理位置的不同，分為后渦輪增壓后處理技術(shù)和前渦輪增壓后處理技術(shù)。近年來，前渦輪增壓后處理技術(shù)越來越受到重視，這種新的后處理技術(shù)不同于傳統(tǒng)的后處理技術(shù)（后渦輪增壓后處理技術(shù)），傳統(tǒng)的后處理位于渦輪增壓器的下游位置，僅僅考慮了發(fā)動機(jī)的性能。在以前所進(jìn)行的研究中，對前渦輪增壓后處理進(jìn)行了配置，并對氣體和顆粒物的排放進(jìn)行詳細(xì)分析。選擇歐洲乘用車輛常用的歐4標(biāo)準(zhǔn)輕型4缸柴油發(fā)動機(jī)作為研究對象，對其氣體和顆粒物排放量進(jìn)行評估。為了擴(kuò)大研究工作的條件范圍，考慮了不同的穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)。此外，研究還選擇了新的歐洲駕駛循環(huán)作為駕駛工況，以便綜合后處理技術(shù)在污染物排放方面的動態(tài)響應(yīng)問題。通過對數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，低負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行工況下，在前渦輪增壓后處理位置，CO轉(zhuǎn)化為CO2的數(shù)量有所增加，而CO的排放量有所減少。對比研究后可以得出結(jié)論，所提出的前渦輪增壓后處理方案，不僅不會降低過濾的效率，還會使污染物和顆粒的排放量有所減少。

刊名：Energy（英）

刊期：2014年第3期

作者：Vicente Bermúdez et al

編譯：陳鵬飛