基于前饋的現(xiàn)代柴油機(jī)進(jìn)氣歧管壓力控制系統(tǒng)

介紹了一種改進(jìn)的二自由度乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力系統(tǒng)，該系統(tǒng)的目標(biāo)在于快速準(zhǔn)確地跟蹤進(jìn)氣量的設(shè)定值。為達(dá)到該目的，進(jìn)氣歧管壓力控制系統(tǒng)的動(dòng)力模型采用前饋的控制方式。計(jì)算該模型所需要的系統(tǒng)參數(shù)采用的是氣體系統(tǒng)其它控制回路的設(shè)定點(diǎn)。這些生成的設(shè)定值使得氣體系統(tǒng)中各控制回路能夠盡可能地實(shí)現(xiàn)解耦。平行線性反饋控制器的設(shè)計(jì)則進(jìn)一步提高了控制系統(tǒng)的精確度。所計(jì)算的前饋控制信號(hào)與反饋控制變量相加得出進(jìn)氣節(jié)流閥的有效打開面積?；谠撃Ｐ偷慕Y(jié)構(gòu)，改進(jìn)的控制系統(tǒng)較傳統(tǒng)的代碼生成控制器來說，需要的校準(zhǔn)工作更少，并且可部分地進(jìn)行校準(zhǔn)。提出的算法能夠在標(biāo)準(zhǔn)電子控制單元（ECU）上實(shí)現(xiàn)，結(jié)果表明，新控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了類似于代碼生成控制的功能。

改進(jìn)的控制系統(tǒng)也可以用于其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。基于此目的，動(dòng)力模型需要有一定的適應(yīng)性。更改控制參數(shù)反過來也可以再通過模擬來進(jìn)行優(yōu)化。而在未來發(fā)展中，對(duì)于增壓壓力控制的轉(zhuǎn)換需要給予考慮，因?yàn)槠淇梢詫?shí)現(xiàn)系統(tǒng)更有效的解耦。

JohannesRe?etal.SAE 2014-01-1709.

編譯：周建鵬