責(zé)編：劉媛E-mail:liuyuan@ittime.com.cn美編：玲玲校對(duì)：媚子

當(dāng)被問到怎么看待“小米造車”的問題時(shí)，我想起一個(gè)很久以前的笑話：著名的IT界大腕比爾·蓋茨與美國通用汽車總裁叫板，說如果按照IT行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步程度，汽車應(yīng)該30美元一輛，而且一加侖汽油跑1000英里。通用總裁回答道，按照IT行業(yè)的規(guī)則，汽車確實(shí)可能30美元一輛而且一加侖汽油跑1000英里，但這樣的汽車會(huì)每天無故熄火兩次，每周有兩次把人關(guān)在車?yán)锍霾粊?，撞車時(shí)安全氣囊彈出前要求先“確認(rèn)”，而且，汽車更新?lián)Q代后駕駛者需要重學(xué)開車，因?yàn)樾萝嚨牟僮飨到y(tǒng)完全不同等。

我引用這個(gè)笑話主要是想說明，汽車產(chǎn)品與IT產(chǎn)品不同。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來看，至少有兩個(gè)重大差異：第一，汽車作為一個(gè)在道路上移動(dòng)的機(jī)械產(chǎn)品，對(duì)耐振動(dòng)和動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求非常高。所有影響到重量、重心位置、輪距、軸距、車輪懸掛結(jié)構(gòu)的改變，主要部件工藝、材料的改變，都必須進(jìn)行大量的試驗(yàn)驗(yàn)證。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，則必須進(jìn)行燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、振動(dòng)學(xué)、摩擦學(xué)等方面的驗(yàn)證。因此，汽車的改進(jìn)遠(yuǎn)比IT產(chǎn)品難，時(shí)間周期也長得多。

其二，汽車的成本要求極高。有誰能夠想到，按單位重量的價(jià)格來衡量，汽車與牛肉相當(dāng)。記得老領(lǐng)導(dǎo)張小虞講過，他在訪問著名的既生產(chǎn)豪華汽車又生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的英國羅斯羅伊斯公司時(shí)，該公司專家曾形象地比喻汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，一個(gè)是鑄鐵的價(jià)格，一個(gè)是黃金的價(jià)格。IT產(chǎn)品雖然價(jià)格下降很快，但也僅僅是從很貴降到比較貴而已，從未降到過牛肉的價(jià)格。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)到來，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊不可小覷。特斯拉還沒有登陸中國，就已經(jīng)吸引了不少眼球。我在法蘭克福車展也曾仔細(xì)看過特斯拉，我認(rèn)為其成功主要在于產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)定位和商業(yè)模式。

當(dāng)下，電動(dòng)車最大的軟肋是成本，特斯拉卻是巧妙地回避了這一問題，它選擇了豪華跑車市場(chǎng)，把電動(dòng)車盡量做好，而不過多考慮制造成本，把車賣給只要好且不怕貴的人。同時(shí)，針對(duì)電動(dòng)車的充電特點(diǎn)加強(qiáng)服務(wù)。就產(chǎn)品而言，特斯拉還談不上完善，但其商業(yè)模式的創(chuàng)新是值得深思的。

工信部部長苗圩多次提醒傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域的專家要有互聯(lián)網(wǎng)思維，我認(rèn)為這很重要，也很有道理，但我也堅(jiān)信，IT產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊應(yīng)主要是商業(yè)模式，而在汽車的研究、設(shè)計(jì)、制造過程中，該下的工夫、該做的工作還得繼續(xù)做，千萬別有彎道超車或投機(jī)取巧的心理。