本刊記者 史婧力

記 者：如何看待中國、韓國和日本三國各自的優(yōu)勢？

郭大成：目前，世界造船業(yè)呈現(xiàn)三足鼎立態(tài)勢。從噸位來講，中國第一，韓國緊隨其后，然后是日本。從中國來看，三大主力船型的設(shè)計、研發(fā)到生產(chǎn)制造都可以自主完成。高端船型（海工裝備）方面，如LNG船、半潛式平臺等，我們也從過去的依靠國外設(shè)計，到目前完全獨立自主設(shè)計制造，可以看出中國船舶工業(yè)的發(fā)展和實力。但我們也還有一些弱項和短板，比如豪華郵輪、高端配套設(shè)備等依然是空白。韓國在技術(shù)上具有一定優(yōu)勢，他們的質(zhì)量和技術(shù)難度值得我們學習。日本技術(shù)方面強，但量在下滑。這里我想說，中國造船業(yè)的發(fā)展雖然面臨不少困難和壓力，但趨勢是向好的，企業(yè)隊伍和能力基礎(chǔ)不錯，下一步在政府政策的支持下，前景會更好。

記 者：我們注意到這樣一種現(xiàn)象，一方面是很大一部分高精尖船舶訂單紛紛流向韓國，另一方面是國際船東巨頭對韓國造船青睞有加，如馬士基這樣的航運巨無霸大都是選擇韓國船廠進行訂購。您怎么看這個現(xiàn)象？

郭大成：首先，這種現(xiàn)象確實存在。中國在高精尖船舶制造及相關(guān)配套方面確實與日本和韓國存在一定差距，我們也應(yīng)該承認這種差距。其次，我們要看到這種差距在不斷縮小。近年來，隨著國家和企業(yè)注重科技創(chuàng)新的投入，船舶設(shè)計和建造能力不斷提升，相關(guān)配套產(chǎn)品的性能也大大提升，部分核心器件已經(jīng)自主研發(fā)和制造。我想說，這個現(xiàn)象背后一個很重要的問題值得重視，那就是國外船東對中國船舶及相關(guān)配套產(chǎn)品缺乏全面深入的了解，習慣性地認為中國船舶配套產(chǎn)品質(zhì)量不行。因此，我希望國外船東多關(guān)注中國船舶及其配套產(chǎn)品，經(jīng)過深入了解，相信我們的企業(yè)和產(chǎn)品會讓更多船東認可。

記 者：可不可以這樣看這個問題，國際著名船東對韓國造船的情有獨鐘，也從一定程度上反映出韓國船企不錯的經(jīng)營信譽？

郭大成：縱觀船舶工業(yè)發(fā)展歷史，每一個企業(yè)的成長，都是與企業(yè)的信譽緊密相連。這一點，我們已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，并得到國內(nèi)外船東的認可，但是，還有提升的空間。因此我們的企業(yè)對這個問題還需要給予特別重視，其中包括自身的管理體系、工藝流程、建造技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)境條件，也包括文化建設(shè)等，而這些方面的建設(shè)，是一個成長的過程。信譽與質(zhì)量對一個企業(yè)來講是生命，是發(fā)展的根本，沒有了質(zhì)量與信譽就沒有了持久發(fā)展的實力。這方面，我認為主要要靠內(nèi)因，軟硬件要同時兼顧，如果沒有這樣的意識，無論如何也打造不出享譽中外的百年船企。

記 者：看來我們的船舶企業(yè)要對企業(yè)文化建設(shè)進一步提高認識。

郭大成：國有船舶企業(yè)，這方面很健全，有自己的文化建設(shè)。民營企業(yè)，也在逐步完善當中。談起這個問題，我回想起了前段時間走訪過的揚子江船業(yè)，它建立于1956年，從國企逐步轉(zhuǎn)為民企，但一直傳承國有企業(yè)的管理、文化、精神，所以，在民企中，揚子江是走在前面的。但市場上也有這樣的例子，本身沒有文化積累，靠大筆的投入，這樣的企業(yè)，不能說沒有成功的，但大多都存在問題。所以強調(diào)我們的船舶企業(yè)不要急功近利，要一步一個腳印，逐步沉淀企業(yè)底蘊，這樣才能發(fā)展好。

記 者：經(jīng)濟“新常態(tài)”下，如何提升我國船舶工業(yè)的核心競爭力？

郭大成：船舶工業(yè)的發(fā)展不是孤立的，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而逐步壯大，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟態(tài)勢的變化逐步調(diào)整。目前，在經(jīng)歷2008年的金融危機后，世界經(jīng)濟正在慢慢復(fù)蘇，當然也出現(xiàn)了一些新的特點，船舶工業(yè)也面臨調(diào)整。2003年到2010年前后，屬于船舶工業(yè)增長最快的階段，產(chǎn)能逐漸提升，進入“經(jīng)濟新常態(tài)”后，產(chǎn)能過剩進一步凸顯。國務(wù)院以及發(fā)改委、工信部采取了多項措施推動船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。比如通過宣傳、提醒或告知，把這種態(tài)勢向業(yè)界講明白，防止企業(yè)盲目擴張。另外，政府發(fā)布了船企“白名單”，將基礎(chǔ)較好、發(fā)展態(tài)勢較好的船企向社會發(fā)布。以引導(dǎo)企業(yè)不斷加強內(nèi)涵建設(shè)，特別是加大科技投入，提高核心競爭力。

記 者：具體到企業(yè)層面，您有哪些建議？

郭大成：我們注意到，一些企業(yè)，在船舶市場較好的時候，投入過大，導(dǎo)致在市場陷入低迷后資金鏈條斷裂，這種現(xiàn)象值得我們的企業(yè)思考，并引以為戒。在此，我們也呼吁有條件的企業(yè)和集團，抓住機遇，根據(jù)自身情況積極進行并購重組，這樣既有利于國家，有利于社會，也有利于行業(yè)發(fā)展。同時要強化行業(yè)自律，協(xié)會將積極推動建立這樣的機制。再就是加強企業(yè)質(zhì)量體系建設(shè)，船企如果沒有質(zhì)量體系，很難在行業(yè)立足。

記 者：向海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是金融危機后船舶行業(yè)的一種潮流。目前，海工領(lǐng)域似乎已處于白熱化狀態(tài)，而且隨著國際原油市場的波動又充滿了變數(shù)，那么未來中國的海工應(yīng)該怎樣發(fā)展？

郭大成：提及海工的發(fā)展，我想說兩點。一是要防止我國海工裝備出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的問題，近海淺海裝備制造能力集中，而遠海、深海海工裝備制造能力不足，國外高科技的深海裝備很多，而我們則比較少，因此，加快深水裝備核心技術(shù)自主研發(fā)亟不可待。值得欣慰的是，在這方面我們已經(jīng)有所動作，如振華重工目前準備收購國外的海工設(shè)計公司，瞄準了鉆井包研發(fā)；中船工業(yè)708所也具有獨立自主的研發(fā)能力，以前是歐美搞總體設(shè)計，我們做生產(chǎn)設(shè)計，現(xiàn)在我們也可以自己搞總體設(shè)計。很多企業(yè)也瞄準了這些方面開展工作，這是好的趨勢。二是要緊盯全球海工市場趨勢，深刻思考中國海工裝備制造業(yè)未來的發(fā)展方向。目前，挪威已在一部分海域?qū)@探設(shè)備完全放入海底，并且到2020年將全部實現(xiàn)海底作業(yè)，但我們目前還處在自升式、半潛式的階段，這對我們來說是個挑戰(zhàn)。我們的設(shè)計、研發(fā)乃至整個體系應(yīng)深度思考，不能落下，不能背離這種趨勢。當然，有關(guān)核心技術(shù)、新型材料的研發(fā)等都是不小的挑戰(zhàn)，但未來中國船舶工業(yè)有這樣的能力和勁頭去迎接挑戰(zhàn)。

鏈接 日前，“2014年最受航運界關(guān)注的100位中國人”榜單發(fā)布，郭大成會長榜上有名。2014年8月，郭大成在中國船舶工業(yè)協(xié)會第五屆會員代表大會理事會上當選協(xié)會會長。此前，他在國防科工委工作，后在北京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學和北京理工大學等高校任職，一直致力于推動學校、企業(yè)與和科研院所之間的深入合作。