朱一青，朱占峰，朱　耿

(1.武漢理工大學(xué)管理學(xué)院，湖北 武漢 430070；

2.寧波工程學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院，浙江 寧波 315211)

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發(fā)達國家智能配送體系管理研究

朱一青1，朱占峰2，朱耿1

(1.武漢理工大學(xué)管理學(xué)院，湖北 武漢 430070；

2.寧波工程學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院，浙江 寧波 315211)

摘要：通過對智能配送體系概念和發(fā)展進程的綜述，理性分析了主要發(fā)達國家智能配送體系演進的路徑和特點，進一步提煉了發(fā)達國家智能配送體系成功運作及管理的經(jīng)驗和啟示，為加快推進城市智能配送體系建設(shè)提供了可資借鑒的路徑。

關(guān)鍵詞：智能配送體系；發(fā)達國家；管理經(jīng)驗

人類跨入網(wǎng)絡(luò)時代，顛覆了傳統(tǒng)的經(jīng)濟運作模式，“互聯(lián)網(wǎng)+”進一步驅(qū)動了O2O電子商務(wù)的發(fā)展，市場的良性運轉(zhuǎn)需要每一個供應(yīng)鏈的高效傳遞，而木桶理論昭示一個優(yōu)質(zhì)鏈條需要每一個節(jié)點的優(yōu)秀品質(zhì)。因而，網(wǎng)上虛擬銷售的持續(xù)成功操作訴求網(wǎng)下實體配送的有效配合，智能配送體系應(yīng)運而生。

一智能配送體系的構(gòu)成

進入21世紀，人們從不同視角深化對智能配送體系的研究。田國會、劉長有(2001)[1]強調(diào)配送智能化是基于先進的信息技術(shù)、自動化的裝卸搬運設(shè)備、現(xiàn)代化的管理思想，以實現(xiàn)配送過程的貨物跟蹤、各種資源的分析優(yōu)化，形成以客戶服務(wù)為中心的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化的配送服務(wù)。崔震宇(2005)[2]研究了智能配送體系的物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備、網(wǎng)絡(luò)、管理、信息系統(tǒng)等構(gòu)成要素，歸納了智能配送體系的虛擬性、實時性、集成性、服務(wù)性、規(guī)范性及系統(tǒng)性特點。柳青、董寶田(2006)[3]認為智能交通系統(tǒng)和電子商務(wù)構(gòu)成了一個集成的環(huán)境，該環(huán)境有利于信息的分析、處理和在各個物流環(huán)節(jié)中的傳輸，從而能為物流服務(wù)提供商和客戶提供詳盡的信息和咨詢服務(wù)。王平(2008)[4]強調(diào)了配送企業(yè)的業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)過程，旨在運用相關(guān)信息技術(shù)，對物流配送業(yè)務(wù)進行全過程的一體化操作，建立起新型配送系統(tǒng)，以滿足城市配送快速發(fā)展的需要。強調(diào)了配送過程的決策分析、配送效率、調(diào)度響應(yīng)、服務(wù)質(zhì)量等要素。鄭湘麗(2011)[5]基于實戰(zhàn)運作的經(jīng)驗，提出了將實時交通信息、行車經(jīng)驗等現(xiàn)實因素作為GIS先驗知識指導(dǎo)智能配送的優(yōu)化，以實現(xiàn)智能物流配送。朱耿等(2014)[6]基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了智能配送體系的敏捷配送的平臺架構(gòu)和組織架構(gòu)，并進一步探索了智能配送體系中的創(chuàng)意配送問題。

綜上所述，智能配送體系即配送體系的智能化，它包括配送鏈條各節(jié)點的數(shù)字化、感知化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和操控人員智力化。數(shù)字化是信息采集的基礎(chǔ)，感知化是信息匯聚的路徑，網(wǎng)絡(luò)化是信息傳遞的渠道，系統(tǒng)化是信息應(yīng)用的保障。系統(tǒng)化的信息為配送增添了智能，智力化人員的即時調(diào)控展現(xiàn)了配送體系智能化的成果。通過智能配送體系的構(gòu)建，將進一步降低配送成本，提高配送績效。

二發(fā)達國家智能配送體系的演進

關(guān)于智能配送體系的運作發(fā)達國家已形成了獨特的模式，一種是以歐美國家為代表的低密度城市配送模式；一種是以日本為代表的城市高度聚集型智能配送模式[7]。歐美國家城市規(guī)劃空間寬松，道路密度相對較高，硬件建設(shè)優(yōu)勢明顯；日本作為島國，城市功能相對聚集，道路密度較低，更重視在“軟”性潛力上挖掘。

概括來說，以美國、歐盟、日本為代表的西方發(fā)達國家，工業(yè)化體系比較完善，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展引領(lǐng)了世界物流產(chǎn)業(yè)的演進。尤其是在信息技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新，為智慧物流配送體系不斷注入新的活力，逐步形成了比較系統(tǒng)的智能配送理論、技術(shù)和管理體系。

(一)美國：政府頂層設(shè)計，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

美國的城市智能配送體系，可以看作是國家頂層設(shè)計的智慧地球的一個子系統(tǒng)。早在20世紀90年代初期，美國政府就發(fā)動了一場信息化革命，雄心勃勃地制訂了“NII計劃”[8]。這是美國聯(lián)邦政府在其硅谷20余年高科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上的一次跨越。政府的推動進一步激發(fā)了高科技企業(yè)和科研單位的創(chuàng)新熱情。

1.IBM的智慧地球戰(zhàn)略應(yīng)用觀

2008年11月，IBM首席執(zhí)行官彭明盛在紐約召開的外國關(guān)系理事會上，首次提出“智慧地球”的概念。他們認為：智慧地球是由各個智慧行業(yè)、智慧機構(gòu)構(gòu)成的，這種智慧是由可感應(yīng)、可度量的信息源作基礎(chǔ)，通過一系列互聯(lián)互通的公共或?qū)I(yè)信息平臺，將鑲嵌在各個模塊中的信息源鏈接起來。智慧配送可看作是智慧地球戰(zhàn)略在物流配送領(lǐng)域的具體應(yīng)用，在城市配送的各個環(huán)節(jié)及要素，利用電子標簽、POS系統(tǒng)等軟硬件設(shè)施設(shè)備，形成對客戶端的快速響應(yīng)從而實現(xiàn)敏捷、準確地配送，整個過程可查詢、可追蹤、可雙向?qū)印?/p>

2.微軟公司的云端觀

智慧配送是一個系統(tǒng)工程，涉及各種商品的供應(yīng)商、售貨商、物流商、城市交通運管部門、城市公共信息平臺、終端客戶等，信息量巨大。這些大數(shù)據(jù)需要云端儲存、篩選、計算等。而這種為海量數(shù)據(jù)與超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心提供關(guān)聯(lián)交易及服務(wù)的平臺被微軟亞太研發(fā)集團稱之為云端。借助云端，可以快速地開通和釋放資源。面對城市配送市場的巨大需求，其智慧配送系統(tǒng)的操作是一種基于云端架構(gòu)的作業(yè)過程，云平臺、云計算、云管理使城市配送面對稠密的居住人群和繁忙的業(yè)務(wù)，能高效率、高效益地完成一筆筆業(yè)務(wù)。

3.甲骨文公司的卓越城市服務(wù)觀

甲骨文集團(Oracle)認為智慧城市建設(shè)需要整合城市價值鏈，需要營造社會創(chuàng)新的風(fēng)潮，以帶動社會、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)管理等城市生態(tài)圈全方位的城市服務(wù)和城市管理創(chuàng)新。甲骨文公司強調(diào)了政府在智慧產(chǎn)業(yè)運作中的主導(dǎo)作用，開發(fā)了Oracle I-Government，增加了政府部門信息化的手段[9]。而城市智慧配送更需要政府的統(tǒng)一規(guī)劃布局，借助云計算，融合通信、物聯(lián)網(wǎng)、情景感知、人機物交互等軟硬件，將更好地實現(xiàn)對城市末端客戶的優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)。

(二)歐盟：聯(lián)盟整體規(guī)劃，成員有序推進

為推進歐洲智慧配送的發(fā)展，歐盟分三步，即通過實施“i2010”戰(zhàn)略、“歐洲2020戰(zhàn)略”和“智慧城市和社區(qū)歐洲創(chuàng)新伙伴行動”，循序推進并資助成員國智慧城市、智慧配送的發(fā)展。

1.2005年，歐盟出臺“i2010”五年規(guī)劃[10]

該規(guī)劃包含三個關(guān)鍵詞，即信息、通信、技術(shù)，目標是在歐盟框架內(nèi)以政策融合支持技術(shù)融合，創(chuàng)建開放、競爭的單一市場；加大信息通信技術(shù)領(lǐng)域的資金投入，提高中小企業(yè)的參與度；利用信息通信技術(shù)，提高公民的生活質(zhì)量，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的生活和就業(yè)環(huán)境。該規(guī)劃營造的信息化環(huán)境奠定了歐盟城市智慧配送的基礎(chǔ)。

2.2010年，歐盟推出“歐洲2020戰(zhàn)略”[11]

該戰(zhàn)略強調(diào)了智慧、可持續(xù)與包容性的增長戰(zhàn)略。重點發(fā)展基于知識和創(chuàng)新的智能經(jīng)濟，實施以生態(tài)環(huán)保和綠色節(jié)能為導(dǎo)向的可持續(xù)發(fā)展模式，推進向勞動力提供新技能培訓(xùn)、提高勞動就業(yè)率的包容性舉措。該戰(zhàn)略的實施為城市智慧配送注入了新活力。

3.2012年，歐盟啟動“智慧城市和社區(qū)歐洲創(chuàng)新伙伴行動”[12]

該行動提出了加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用力度和智慧城市、智能社區(qū)、智能交通等領(lǐng)域的投入力度，進一步明晰了城市智慧配送的建設(shè)路徑。

(三)日本：政府協(xié)調(diào)推動，內(nèi)涵不斷創(chuàng)新

在城市智能配送體系構(gòu)建過程中，日本政府側(cè)重于推動和協(xié)調(diào)，極力將企業(yè)推到前臺，充分利用企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，發(fā)揮企業(yè)的主導(dǎo)作用。政府制定總體規(guī)劃，確定發(fā)展智慧城市、智能配送的重點區(qū)域和重點項目，指導(dǎo)日本智能城市配送走過了從“e-Japan”到“u-Japan”再到“i-Japan”的發(fā)展進程，實現(xiàn)了智能配送建設(shè)的“三級跳”。

1.“e-Japan”：為智能配送建設(shè)奠基

2001年，日本通過了《IT基本法》和“e-Japan”戰(zhàn)略規(guī)劃[13]。利用五年時間，大力推進電子商務(wù)和電子政務(wù)，在全國范圍內(nèi)建設(shè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施，培養(yǎng)信息化人才，保障信息化安全。

2.“u-Japan”：完善智能配送網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

2004 年，日本制定“u-Japan”戰(zhàn)略[14]。用“u” 取代“e”，這里的“u”是指無處不在，處處皆有網(wǎng)絡(luò)，處處皆可應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)“u-Japan”戰(zhàn)略，到2010年，日本將營造出在任何時間、任何地點，任何人都可以上網(wǎng)的環(huán)境。

3.“i-Japan”：在智能配送等專業(yè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用信息化

2009年，日本正式推出期限到2015年的信息技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略,即“i-Japan 戰(zhàn)略2015”，簡稱“i-Japan”[15]。該戰(zhàn)略的重點在于通過數(shù)字化技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的融合，創(chuàng)造更大的附加值。提出制定提高應(yīng)用服務(wù)提供商能力與普及軟件，即服務(wù)的各種指導(dǎo)性政策，促進中小企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展，推廣綠色IT 與智能道路交通系統(tǒng)，強化了信息化在智能配送等專業(yè)領(lǐng)域的推廣及應(yīng)用。

三發(fā)達國家智能配送體系的特點

(一)美國：綠色、節(jié)能、便利化

美國是城市智能配送體系構(gòu)建較完善的國度。由于政府超前的發(fā)展戰(zhàn)略，IBM、微軟、甲骨文、思科、MIT等一批高科技企業(yè)或研究機構(gòu)對智能配送解決方案的周密制定，物流企業(yè)經(jīng)營活動的開拓創(chuàng)新，在智慧城市運行的宏觀氛圍下，城市配送活動呈現(xiàn)綠色、節(jié)能、便利化的特點。

美國作為發(fā)達國家的領(lǐng)跑者，其產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、加工、服務(wù)全程具有比較完善的質(zhì)量監(jiān)控體系，城市物流配送企業(yè)也是如此。總體說來，配送產(chǎn)品的質(zhì)量、配送過程的作業(yè)、逆向物流的服務(wù)均有綠色的保障。

智慧城市建設(shè)，不僅強化了智能交通、智能包裝等環(huán)節(jié)，尤其是智能配送信息平臺、智能配送決策支持系統(tǒng)的建設(shè)，優(yōu)化了城市配送的作業(yè)流程，配送路徑的選擇更加科學(xué)，庫存環(huán)節(jié)的管理更加環(huán)保，整個配送的過程更加節(jié)能。

城市配送的主力軍，如：聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國郵政等聞名全球的國際化快遞物流公司，亞馬遜、沃爾瑪?shù)燃瘓F擁有完善城市配送供應(yīng)鏈體系的電商商貿(mào)物流公司等等，憑借自身的網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、人才等高科技優(yōu)勢以及全球布點的供應(yīng)鏈體系，在配送的分揀、流通加工、路線選擇、運送等環(huán)節(jié)呈現(xiàn)快捷便利的特色。

(二)歐盟：合作、創(chuàng)新、多樣化

歐盟作為當今世界一體化程度最高的主權(quán)國家聯(lián)盟，受各國經(jīng)濟、社會和文化發(fā)展差異以及地理位置的影響，對城市智能配送以及智慧城市建設(shè)的投入也存在一定的落差。但總體來看，歐盟在城市智能配送的發(fā)展和管理上，呈現(xiàn)合作、創(chuàng)新及多樣化的特色。

活躍在歐盟城市物流市場上的敦豪快遞、TNT快遞、英運物流集團等物流公司均在歐盟建立了全覆蓋的城市配送投遞網(wǎng)絡(luò)，擁有強大的供應(yīng)鏈伙伴，與供應(yīng)商、客戶建立了良好的合作關(guān)系，成為歐盟智慧配送的領(lǐng)頭雁。

歐盟在數(shù)字化、智慧化領(lǐng)域的研發(fā)一直走在世界前列。1999年，歐洲研究團體ISTAG提出了環(huán)境智能的概念[16]，以此為基礎(chǔ)，又進一步謀劃了營造環(huán)繞智能信息社會的構(gòu)想。這些普適計算、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)創(chuàng)新工程，為城市智慧配送信息平臺建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

在城市智能配送體系構(gòu)建過程中盡管歐盟采取了整體上的統(tǒng)一規(guī)劃，但各成員國有權(quán)選擇自己的建設(shè)與發(fā)展模式，多樣化特點明顯。法國布雷斯特市的Imagine Lab平臺建設(shè)、英國格洛斯特的智能屋項目、荷蘭阿姆斯特丹啟動的可持續(xù)性交通項目等等，均形成了城市智能配送發(fā)展的有利環(huán)境。

(三)日本：優(yōu)質(zhì)、快速、精益化

日本城市智能配送體系建設(shè)十分重視以人文本，追求讓每一個細部體現(xiàn)科技的人文關(guān)懷，著力營造安心且充滿活力的數(shù)字化社會。通過智慧城市建設(shè)不斷地創(chuàng)造新的服務(wù)模式和商務(wù)形態(tài)，城市配送實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)、快速、精益化特點。

日通、日本大和運輸株式會社所屬的宅急便快遞，以及7-ELEVEn、羅森、全家等連鎖便利店開展的城市配送業(yè)務(wù)，在“i-Japan”環(huán)境下，服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)，響應(yīng)更加快速。而且日本物流配送企業(yè)對商品的質(zhì)量、加工的流程、線路的選擇、配送企業(yè)間的合作以及對客戶的最終服務(wù)均呈現(xiàn)精益化態(tài)勢。

四發(fā)達國家智能配送運行體系的啟示

(一)政府頂層設(shè)計是城市智能配送運行體系構(gòu)建的基礎(chǔ)

發(fā)達國家智能配送體系構(gòu)建的過程，充分彰顯了政府頂層設(shè)計的地位。政府在智能配送設(shè)計上往往從規(guī)劃抓起，智能配送體系建設(shè)的指導(dǎo)思想、發(fā)展目標、建設(shè)路徑、主要任務(wù)、保障措施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的規(guī)劃，是一個城市推進智能配送工作的基礎(chǔ)條件。由于城市智能配送是一個系統(tǒng)工程和綜合過程，所以，生產(chǎn)制造企業(yè)、物流配送企業(yè)、商業(yè)批發(fā)與零售企業(yè)、電信企業(yè)、軟件企業(yè)、科研院所等組織，也包括政府部門，只有密切配合，才能使智能配送體系有效推進。

(二)龍頭配送企業(yè)培育是城市智能配送運行體系發(fā)展的關(guān)鍵

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)是市場的主體，城市智能配送運行體系發(fā)展的重點任務(wù)是培育一批物流配送的龍頭企業(yè)。這批企業(yè)一是具有雄厚的智能化設(shè)施和設(shè)備，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息化平臺等建設(shè)超前，在硬件上具備智能配送的基礎(chǔ)；二是具有良好的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，供貨渠道暢通，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，下游客戶節(jié)點穩(wěn)固；三是擁有優(yōu)秀的管理人才，有文化、懂經(jīng)營、會管理。在互聯(lián)網(wǎng)背景下，電子商務(wù)、O2O電商、跨境電商都需要大型物流配送企業(yè)的支撐。綠色節(jié)能配送呼喚配送線路、配送業(yè)務(wù)、配送流程的優(yōu)化，龍頭企業(yè)顯然在這些方面具有優(yōu)勢。因而，城市智能配送體系建設(shè)必須抓住龍頭企業(yè)培育這個重點。

(三)城市智能化設(shè)施建設(shè)是城市智慧配送運行體系運行的保障

城市智能配送作為智慧城市建設(shè)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)展進程必然與智慧城市建設(shè)相一致。公共通信網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺、大數(shù)據(jù)庫等屬于公共智能設(shè)施，是政府統(tǒng)籌建設(shè)的重點。公共信息的安全、互聯(lián)網(wǎng)金融的監(jiān)控、城市道路的擴容也是政府應(yīng)履行的職責。智能配送的末端客戶需要信息平臺的溝通，網(wǎng)上銷售、網(wǎng)上采購、網(wǎng)上查詢等都需要城市的智能設(shè)施作保障。

(四)城市智慧文化的營造是城市智能配送體系持續(xù)創(chuàng)新的驅(qū)動力

智慧城市建設(shè)的深入，其建設(shè)成果逐步被人們所享受，城市智慧文化氛圍也在逐步形成。智慧城市和城市文化發(fā)展有機統(tǒng)一，整體提高了城市居民的修養(yǎng)和生活品質(zhì)，并在物聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、第三代通信網(wǎng)和下一代廣播電視網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新并取得突破。城市智慧設(shè)施的居民共享、共用，加快了城市智慧文化的營造步伐，使智能配送體系持續(xù)創(chuàng)新的驅(qū)動力更加強大。

互聯(lián)網(wǎng)平臺的建立，拉近了人與人之間的距離。智能配送體系的構(gòu)建，為人們提供了物品供應(yīng)的便利。西方發(fā)達國家，在智慧城市建設(shè)領(lǐng)域先走了一步，建設(shè)成果在物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用，塑造了一流的智能配送體系。其成功的建設(shè)經(jīng)驗，為我們推進智能配送體系建設(shè)提供了借鑒的路徑。

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(責任編校：陳婷)

On the Management of Intelligent Distribution System

in Developed Countries

ZHU Yiqing1，ZHU Zhanfeng2，ZHU Geng1

(1.School of Management, Wuhan University of Technology, Wuhan Hubei 430070, China;

2.School of Economics and Management, Ningbo University of Technology, Ningbo Zhejiang 315211, China)

Abstract：Based on the review of the concept and developing process of intelligent distribution system, the paper rationally analyzes the evolution path and characteristics of intelligent distribution system of main developed countries, and summarizes the experiences and enlightenment of their successful operation and management, which provides references for the construction of urban intelligent distribution system.

Key Words：intelligent distribution system; developed country; management experience

作者簡介：朱一青(1984— )，女，河南許昌人，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院博士生。研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。朱占峰(1962— )，男，河南虞城人，寧波工程學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、城市區(qū)域綜合發(fā)展。朱耿(1986— )，男，河南商丘人，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院博士生。研究方向：管理信息系統(tǒng)、物流與供應(yīng)鏈管理。

基金項目：寧波市軟科學(xué)計劃項目“寧波城市智慧配送供應(yīng)鏈運營模式與機制研究”，項目編號: 2013A10010；寧波市自然科學(xué)基金項目“城市智慧配送供應(yīng)鏈敏捷運作系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)研究”，項目編號: 2013A610287；中物聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用示范項目“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐下智慧化物流工程綜合實驗建設(shè)”，項目編號:2013TAA006。

收稿日期：2015-06-08

中圖分類號:F259; TP315

文獻標識碼：A

文章編號：1008-4681(2015)04-0028-04