子初

我國(guó)《道路交通安全法》自2004年5月實(shí)施以來(lái)已經(jīng)10年了，作為道路使用者的我們，有沒有感覺到更安全呢？答案是否定的，因?yàn)閾?jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年居世界第一，我們以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上開車最危險(xiǎn)的地方。我們不妨看看德國(guó)人是怎么做的，我在德國(guó)考取了駕照，考駕照期間的所見所聞，讓我感觸良多。

急救學(xué)習(xí)展現(xiàn)人文關(guān)懷

考駕照的第一步，我得把國(guó)內(nèi)的駕照做公證，再去眼鏡店做視力測(cè)試，然后把這兩份文件送交所在地交通局，這樣我可以自學(xué)交規(guī)而不必去上課。本以為自學(xué)完了就可以參加交規(guī)考試，卻被告知還得去參加一個(gè)急救學(xué)習(xí)班，取得證書后才有資格申請(qǐng)交規(guī)考試。

我來(lái)到急救學(xué)習(xí)班，一個(gè)班有12個(gè)人，大家排成凹字形入座。課程很快開始，學(xué)習(xí)分兩個(gè)單元，第一單元學(xué)習(xí)的是如果在公共場(chǎng)所碰到需要幫助的人時(shí)，你應(yīng)該怎樣做。教員通過(guò)幻燈片的方式給大家展示了兩個(gè)案例：

案例一，一名婦女倒在馬路上，手捂著一只腳，表情痛苦，在她的身旁蘋果撒了一地，遇到這樣的情況，你必須上前幫助嗎？教員告訴學(xué)員們，幫助他人應(yīng)該從小事開始，路人應(yīng)該上前詢問(wèn)傷情，看是否應(yīng)該打電話給急救中心或是警察，至少可以幫她把蘋果撿起來(lái)。

案例二，一輛轎車斜停在公路邊的草叢里，兩個(gè)緊急黃燈閃爍著，這時(shí)你開車經(jīng)過(guò)，你該怎么辦？一名學(xué)員答說(shuō)她擔(dān)心車上有詐，為自身安全考慮，她不會(huì)上前查看的。教員說(shuō)，如果大家都不管，可能第二天的報(bào)紙上就會(huì)有這樣一則新聞，《司機(jī)突發(fā)心臟病死亡 200多輛車?yán)淠?jīng)過(guò)》。教員告訴大家答案，我們應(yīng)該上前查看情況，如果擔(dān)心自身安全，至少可以打個(gè)電話給警察，或者也可以攔截其他車輛，與多人一起上前查看。如果傷者看到有這么多人幫助他，這會(huì)是一個(gè)很重要的精神力量。

第二個(gè)單元是如何實(shí)施緊急救援。案例一，當(dāng)你在公路上看到有兩輛車相撞時(shí)，應(yīng)該如何實(shí)施救助？我們學(xué)習(xí)了如何正確停車、設(shè)置三腳架，如何正確地?fù)艽?20電話報(bào)告情況，以及在發(fā)現(xiàn)汽車漏油時(shí)如何把昏迷的受傷司機(jī)從車?yán)锢鋈サ鹊取?/p>

案例二，如果你遇到一個(gè)人躺在地上昏迷不醒時(shí)，應(yīng)該如何實(shí)施救助？教員說(shuō)，你不能用腳碰他說(shuō)，“哎，你怎么了？沒事兒吧？”這是錯(cuò)誤的做法，要知道對(duì)于躺在地上的人來(lái)說(shuō)，站在他身旁的人顯得太高大恐怖了，應(yīng)該盡量拉近和他的距離，正確的姿勢(shì)應(yīng)該是雙膝跪下來(lái)靠近他詢問(wèn)情況。如果他處于昏迷，要查看他是否有呼吸，是否咬住了自己的舌頭。這時(shí)候，路人應(yīng)該把他安放成側(cè)身臥姿勢(shì)，好讓他不被溢出的嘔吐物嗆住。

教員一邊演示每個(gè)動(dòng)作的要領(lǐng)，一邊細(xì)心解釋其中的道理。他對(duì)我們說(shuō)，對(duì)于昏迷的人，不能拍他的臉使他蘇醒，因?yàn)楫?dāng)他醒來(lái)時(shí)感覺到被人打臉會(huì)感到心里很不舒服，正確的方法是觸碰他的手臂或肩膀。此時(shí)應(yīng)該立刻組織其他人打急救電話，在等待救護(hù)車到來(lái)的時(shí)候，應(yīng)該找來(lái)東西鋪在傷者身下。教員為我們演示了如何把一塊毯子鋪在昏迷傷者的身下，她特別強(qiáng)調(diào)切勿從傷者身上跨過(guò)去，因?yàn)檫@是極為不禮貌的舉止，從頭部一邊走過(guò)去也同樣不禮貌，正確的做法是從他的腳邊走到他的另一側(cè)。

學(xué)習(xí)完諸多案例后，我拿到了急救證書。我活了幾十年，第一次接受這樣的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，現(xiàn)在明白了，救死扶傷是每個(gè)駕駛員必備的常識(shí)和素養(yǎng)，德國(guó)人這種細(xì)致入微的人文關(guān)懷真讓人贊嘆。而且“救死扶傷”也寫進(jìn)了德國(guó)的法律，《德國(guó)刑法大典》規(guī)定：“意外事故、公共危險(xiǎn)或困境發(fā)生時(shí)需要急救，根據(jù)行為人當(dāng)時(shí)的情況急救有可能，尤其對(duì)自己無(wú)重大危險(xiǎn)且又不違背其他重大義務(wù)而不進(jìn)行急救的，處一年以下徒刑或罰金。”

充滿“陷阱”的筆試

拿到急救證書的下一步就是交規(guī)考試即筆試，筆試內(nèi)容包括兩個(gè)部分，一個(gè)是基本的交規(guī)知識(shí)，一個(gè)是有難度的選擇題，而交規(guī)里的內(nèi)容都融會(huì)貫通在這些試題的字里行間，不深入透徹地學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)，就不可能答對(duì)試題。試題里到處都是精心設(shè)下的“陷阱”和“迷魂陣”，一不小心就會(huì)答錯(cuò)。試卷滿分是110分，100過(guò)關(guān)，如果你答錯(cuò)了兩道題就很有可能過(guò)不了筆試。

在學(xué)習(xí)交規(guī)時(shí)，我注意到它不吝篇幅地談到了酒精和藥物對(duì)人體產(chǎn)生的影響，以及相應(yīng)的刑法處罰。特別有趣的是，交規(guī)中還提到情緒控制。書中倡導(dǎo)每個(gè)駕駛員都應(yīng)學(xué)會(huì)控制情緒，學(xué)會(huì)容忍，因?yàn)轭j喪的、緊張的、不耐煩等負(fù)面情緒會(huì)直接導(dǎo)致行為沖動(dòng)。書中還要求駕駛員能夠展現(xiàn)出體諒與合作的姿態(tài)，因?yàn)橐幻胸?zé)任感的駕駛員不僅僅能夠控制手里的車輛，更應(yīng)該控制他們自己。

書中甚至倡導(dǎo)每一名駕駛員都應(yīng)該自我評(píng)估——我是一名什么樣的駕駛員？別人是如何看我的？別人對(duì)我的看法重要嗎？最后書中給出了一個(gè)理想駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)：他應(yīng)該是冷靜的、在精神上保持著合作的姿態(tài)，并且他是得有環(huán)保意識(shí)的。

德國(guó)的道路基本規(guī)則就是兩條，要求所有駕駛員始終保持高度注意力，同時(shí)還要顧及他人。具體說(shuō)就是所有道路使用人，包括司機(jī)、行人、自行車和摩托車等，都必須確保他們的行為不給他人造成危害和危險(xiǎn)，并且不妨礙他人。比如說(shuō)，并線時(shí)別到他人、開快車、與前車太近、不開車燈、車拋錨時(shí)沒有適當(dāng)?shù)卦O(shè)置警示三腳燈、開車門時(shí)不注意旁邊經(jīng)過(guò)的車和人、駕駛不合格車輛上路等等，這些行為都有可能釀成事故；無(wú)故鳴笛、用力關(guān)車門、踩油門玩兒、排放系統(tǒng)故障、開車兜風(fēng)、停車以后長(zhǎng)時(shí)間不熄火等等，這些行為都會(huì)給他人造成不便，或者破壞環(huán)境。

德國(guó)的道路交通仰賴于信任體系，每一個(gè)在使用道路的人，無(wú)論是機(jī)動(dòng)車駕駛員、自行車還是行人，都要意識(shí)到加入了一個(gè)龐大的體系，在這個(gè)體系中，我們都要遵守規(guī)則。

德國(guó)的道路使用規(guī)則關(guān)注弱勢(shì)群體，特別是孩子、老年人和殘疾人，對(duì)校車、學(xué)校等都特別規(guī)定讓行，而對(duì)于老年人和殘疾人，要給予特殊的考慮和幫助，必要時(shí)要減速慢行或停車讓他們通過(guò)，它充分體現(xiàn)了關(guān)懷弱勢(shì)群體的人文關(guān)懷。endprint

德國(guó)與中國(guó)的道路交通法讓我感觸很深，中國(guó)《道路交通事故處理辦法》有這樣一條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任”。這條規(guī)定看似傾向弱勢(shì)一方，但實(shí)則不分青紅皂白。

我在德國(guó)發(fā)現(xiàn)，德國(guó)對(duì)騎車人和行人同樣有著嚴(yán)格的規(guī)定，例如如果自行車沒有安裝前后燈則將被罰款，因?yàn)樵诎堤帟?huì)使別人看不到你而引發(fā)事故。同樣因?yàn)樾腥嘶蜃孕熊囘`規(guī)而造成的交通事故，不僅過(guò)失人不會(huì)得到任何賠償，而且所有事故引發(fā)的損失將全部由過(guò)失人承擔(dān)，這樣就從制度上做到了公平和公正。

系統(tǒng)地自學(xué)了兩個(gè)月的交規(guī)、做完了60份模擬試題后，我信心滿滿地走進(jìn)了考場(chǎng)。得分很讓我高興，得了107分，錯(cuò)了一道題。通過(guò)這兩個(gè)月的深入學(xué)習(xí)，使我更加深刻地了解了德國(guó)交通規(guī)則的中心思想以及路上行車的行為規(guī)范，同時(shí)也懂得了應(yīng)該如何尊重道路其他使用者即其他車輛和行人的權(quán)利。

駕駛在德國(guó)的道路上

我在中國(guó)已經(jīng)有20年駕齡，所以路考對(duì)我來(lái)說(shuō)波瀾不驚。當(dāng)我拿到駕照，駕駛在德國(guó)的道路上時(shí)，我深切地感受到德國(guó)的交通是一個(gè)人人都可以信賴的系統(tǒng)。

比如說(shuō)，在德國(guó)的城鄉(xiāng)到處都有大量的無(wú)信號(hào)燈路口，車輛在這些路口的通行完全仰賴于人們對(duì)規(guī)則的遵守，自覺地按照交規(guī)規(guī)定的優(yōu)先等級(jí)，依次、有序地通行。記得剛獲得駕照時(shí)，因?yàn)殚L(zhǎng)期習(xí)慣于國(guó)內(nèi)的駕駛風(fēng)格，每當(dāng)行駛在具有優(yōu)先權(quán)的主干道上、并且看到前方支線道路有車輛快速行駛至路口時(shí)，我出于謹(jǐn)慎總會(huì)下意識(shí)地減慢車度以防該車在我前面突然拐入主干道，可是在德國(guó)，這些車輛無(wú)一例外地都會(huì)停在路口，等待我以及緊跟在我之后的車輛先行通過(guò)后才會(huì)拐入。這正是德國(guó)交規(guī)中所要求的，尊重他人的路權(quán)并且避免給別人造成不便。

國(guó)內(nèi)很多人都聽說(shuō)德國(guó)的高速路是不限速的，其實(shí)不盡然，有些高速路確實(shí)不限速，但大多情況下，不同的路段上有不同的限速，不同的車輛也有不同的限速。不僅是在高速路上，在不同道路上對(duì)不同車輛、不同載重都有詳盡的時(shí)速限制規(guī)定，你需要牢記規(guī)定，時(shí)時(shí)關(guān)注限速路牌并時(shí)時(shí)做出調(diào)整。

如果你沒有按照規(guī)定超速行駛，后果就很嚴(yán)重。一位朋友因?yàn)槿⒓訕I(yè)余合唱團(tuán)的排練，一路上心情大好，高歌猛進(jìn)，一不小心在限速70公里的道路上開了130公里時(shí)速，結(jié)果沒幾天她就接到一張罰單，開出148歐元的罰款，還被扣3分，要知道德國(guó)新的規(guī)定每人每年只有8分；我的另一位朋友在50公里的限速區(qū)開了80公里，被罰款85歐元。

行駛在德國(guó)的道路上，我感受到的是一個(gè)祥和、安全、有序、可信任的道路環(huán)境。德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和體系是否值得中國(guó)借鑒和學(xué)習(xí)呢？他山之石，可否攻玉？endprint