彭建偉+鄭惠玉

【摘 要】紅色交通線是土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期唯一不被破壞的中央直屬的地下交通線。汕頭交通站是周恩來親自部署建立的，是中央直屬的重要交通站，從建立到一系列活動(dòng)的開展，克服了種種困難，在護(hù)送干部、輸送物資、傳送資金等方面從未發(fā)生事故，為保持紅色交通線的安全暢通乃至為中國(guó)的革命事業(yè)做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】紅色交通線;汕頭交通站;歷史貢獻(xiàn)

紅色交通線是中共中央交通局直接建立的絕密地下交通線，以歷時(shí)最長(zhǎng)（1931年初至1934年10月紅軍長(zhǎng)征前）、始終保持安全暢通、出色完成任務(wù)而成為中共在白區(qū)工作的成功范例。汕頭因交通方便、商貿(mào)發(fā)達(dá)、革命基礎(chǔ)較好等諸多有利條件被指定為紅色交通線上的樞紐中轉(zhuǎn)站。汕頭交通站是中央直屬的重要交通站，在護(hù)送干部、輸送物資、傳送資金等方面圓滿完成黨中央交給的光榮任務(wù)，為保持紅色交通線的安全暢通乃至為中國(guó)的革命事業(yè)的勝利做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

一、汕頭交通站建立的歷史背景

1930年9月中共六屆三中全會(huì)指出：“當(dāng)前的主要任務(wù)是：鞏固、發(fā)展蘇維埃區(qū)域和紅軍……白區(qū)和蘇區(qū)的斗爭(zhēng)，要互相聯(lián)系。為在蘇區(qū)最有保障的區(qū)域建立蘇維埃中央政府而斗爭(zhēng)。”①10月，蔣介石調(diào)集重兵，向各革命根據(jù)地的紅軍發(fā)動(dòng)大規(guī)模的“圍剿”。為了打破國(guó)民黨對(duì)中央蘇區(qū)的反革命“圍剿”和嚴(yán)密封鎖，鞏固、發(fā)展和擴(kuò)大蘇區(qū)與紅軍力量，把在白區(qū)工作的干部抽調(diào)60%到蘇區(qū)去，上海的中共中央迫切需要加強(qiáng)與中央蘇區(qū)的聯(lián)系，及時(shí)強(qiáng)化了對(duì)地下交通線的領(lǐng)導(dǎo)工作。10月，成立了直屬于中央政治局的中央交通局，吳德峰為局長(zhǎng)、陳剛為副局長(zhǎng)，并組成以周恩來為首的交通委員會(huì)，同時(shí)提出要在三個(gè)月內(nèi)建成一條由上海經(jīng)香港轉(zhuǎn)汕頭過潮州入大埔上永定到長(zhǎng)汀達(dá)瑞金長(zhǎng)達(dá)數(shù)千里的水陸地下交通線。這條絕密交通線是中共中央交通局在閩西工農(nóng)通訊社的基礎(chǔ)上建立的，由“周恩來親自選點(diǎn)、布點(diǎn)，經(jīng)過縝密分析，確定汕頭為這條交通線的樞紐點(diǎn)”。②汕頭因諸多有利條件被中央指定為紅色交通線的樞紐中轉(zhuǎn)站。

第一，汕頭是港口城市，水路交通便利。只要銜接穩(wěn)妥，護(hù)送干部來往一般可以不在汕頭停留。從上海到汕頭的船，大約在天亮后進(jìn)入媽嶼口，從香港到汕頭的船，也大約是在這個(gè)時(shí)間入媽嶼口，上岸時(shí)在上午八九點(diǎn)，上岸后即可坐人力車去火車站搭乘往潮安的火車，再?gòu)某卑泊畲洗笃?，很方便?/p>

第二，汕頭是繁華的商埠。汕頭于1860年開埠，到20世紀(jì)30年代，商業(yè)之盛居全國(guó)第7位，是粵東、閩西南、贛東南的交通樞紐、進(jìn)出港口和商品集散地，曾被恩格斯譽(yù)為中國(guó)“唯一有一點(diǎn)商業(yè)意義的口岸”。①當(dāng)時(shí)華洋雜處，百業(yè)并存，南洋華僑與客商來往極為平常，同時(shí)汕頭是進(jìn)入大埔、閩西的必經(jīng)之地。這有利于過往同志喬裝打扮，不易被發(fā)覺。

第三，潮汕地區(qū)革命基礎(chǔ)較好。在大革命時(shí)期，國(guó)民革命軍兩次東征在潮汕取得勝利，周恩來在汕頭主政東江，工農(nóng)運(yùn)動(dòng)如火如荼。土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，南昌起義軍進(jìn)占潮汕，建立了一批工農(nóng)革命紅色政權(quán)，曾有過“潮汕七日紅”的輝煌歷史。隨后，建立了紅軍和農(nóng)村革命根據(jù)地，開展游擊戰(zhàn)爭(zhēng)。因此，潮汕群眾基礎(chǔ)好，有革命根據(jù)地可作依托，易于隱蔽。

二、汕頭交通站的建立及活動(dòng)

汕頭交通站作為紅色交通線上的絕密交通中站，是由中央直接建立的。

1930年底，中央交通局副局長(zhǎng)陳剛通過中央秘書處外交工作負(fù)責(zé)人黃玠然在上海中法藥房的親戚，到汕頭市鎮(zhèn)邦街7號(hào)建立中法西藥行分號(hào)，作為中央交通局直屬交通站。同時(shí)中央調(diào)南方局秘書長(zhǎng)饒衛(wèi)華在香港建立華南交通總站。

由于汕頭地理位置重要，汕頭交通站既是承上接下的中轉(zhuǎn)站，又是內(nèi)地交通始發(fā)站，許多物資要在這里轉(zhuǎn)運(yùn)，許多人員要從這里經(jīng)過。為預(yù)防萬一，做好兩手準(zhǔn)備，中央決定在汕頭再建一個(gè)絕密備用站。為此，1931年初，黨中央委派陳彭年、顧玉良、羅貴昆3人以上?？蜕痰纳矸莸缴穷^，要求他們選擇便于替蘇區(qū)籌措電器材料的公開職業(yè)為掩護(hù)籌建備用交通站。②3人中羅貴昆是廣東梅縣人，能講潮汕話，在汕頭也有些社會(huì)關(guān)系。3人于2月到汕頭后，羅貴昆利用其社會(huì)關(guān)系，在南京旅社附近的海平路98號(hào)租用了一座面臨馬路但沒有鋪面的3層樓房。③陳彭年等根據(jù)客觀條件和實(shí)際需要，確定建立一家專營(yíng)批發(fā)代銷、不做零售的電料行，目的是可以利用商店名義購(gòu)買蘇區(qū)急需的電器材料。因陳彭年曾長(zhǎng)期在上海租界做秘密工作，懂黑社會(huì)語言和活動(dòng)方式，他是山東大漢，個(gè)子高，穿上長(zhǎng)袍大褂像是大老板，碰到問題能機(jī)智應(yīng)對(duì)，所以他的身份對(duì)內(nèi)是站長(zhǎng)，對(duì)外是電料行的“老板”;顧玉良做過生意，也當(dāng)過交通員，懂得一些做生意的道理，具有黨內(nèi)秘密交通的經(jīng)驗(yàn)，任電料行會(huì)計(jì)和地下黨聯(lián)絡(luò)接待工作;羅貴昆任電料行職員負(fù)責(zé)外部聯(lián)絡(luò)交際。電料行還按照汕頭的慣例，雇用一位小青年，為電料行燒水做飯做雜事。電料行雖然沒有舉行成立儀式，但也被社會(huì)自然地承認(rèn)了，當(dāng)時(shí)稱“華富電料行”。電料行剛建立時(shí)只是處于試運(yùn)作階段，并未被中央啟用。

1931年初，中央調(diào)廣東省委發(fā)行科長(zhǎng)李沛群到閩西任交通站長(zhǎng)，閩西特委交通員盧偉良任大埔交通站站長(zhǎng)，還調(diào)肖桂昌、曾昌明、熊志華等人擔(dān)任中央交通線專職交通員。④至此，中央交通局完全打通了經(jīng)香港、汕頭、大埔、閩西通往江西蘇區(qū)的交通線。

1931年4月，中央特科負(fù)責(zé)人顧順章在武漢叛變投敵，周恩來果斷指揮上海黨中央機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)移并廢止以往的秘密工作方法。為繼續(xù)確保交通線安全和使用，周恩來對(duì)中央交通線進(jìn)行調(diào)整，撤銷顧順章所了解的交通站。為此，汕頭中法西藥行分號(hào)停止活動(dòng)，正式啟用華富電料行作為交通站。從此華富電料行作為汕頭地下交通站所在地開始運(yùn)作。

汕頭交通站是直屬中央交通局的絕密站，同一交通線上的香港大站、大埔中站、閩西大站等彼此任務(wù)不同，互相沒有聯(lián)系;中央交通局直接到大埔青溪的許多交通員都不知道汕頭有交通站，連閩西交通大站站長(zhǎng)李沛群一開始也不知道有這個(gè)交通站。汕頭交通站是一個(gè)重要的樞紐中轉(zhuǎn)站，負(fù)有特殊任務(wù)，“這個(gè)站平時(shí)根本不送文件，這與上海、香港、大埔、青溪、閩西來往的交通不同”，⑤是專門負(fù)責(zé)護(hù)送中央領(lǐng)導(dǎo)同志的（一般的中央委員或相當(dāng)同級(jí)的干部），只有高級(jí)干部要到蘇區(qū)經(jīng)過汕頭和運(yùn)送蘇區(qū)急需物資時(shí)才啟用，同時(shí)“負(fù)責(zé)無線電器材和藥品的組織供應(yīng)和輸送”。故此，中央對(duì)汕頭交通站的工作要求很嚴(yán)格，并且有特殊的規(guī)定。汕頭交通站遵照中央交通局制定的嚴(yán)密的工作制度：只同所在地的黨委東江特委書記一人聯(lián)系，沒有和其他負(fù)責(zé)人發(fā)生關(guān)系;交通員只是單線聯(lián)系，沒有發(fā)生任何橫向聯(lián)系;不準(zhǔn)外人住站，經(jīng)過的干部也不帶到交通站交接，由交通站派人到約定地點(diǎn)會(huì)見。這樣，即使在某個(gè)細(xì)節(jié)出問題，也不致影響全局。endprint

汕頭華富電料行交通站建立并在汕頭站穩(wěn)后，根據(jù)中央的指示精神，顧玉良代表汕頭交通站與地方黨委東江特委書記見面，同時(shí)中央也指示東江特委幫助交通站的工作。東江特委幫助交通站把從上海到汕頭來的人員和物資轉(zhuǎn)送到蘇區(qū)，同時(shí)還約定了往后聯(lián)系的地點(diǎn)、暗號(hào)和交通員。“從此以后，從上海來的同志和物資，經(jīng)過交通站的聯(lián)系之后，由東江特委的交通護(hù)送到蘇區(qū)?！雹偃?931年底周恩來經(jīng)過汕頭進(jìn)入蘇區(qū)就是這樣的情況。周恩來由交通員肖桂昌護(hù)送從上海乘船到達(dá)汕頭市，由汕頭交通站安排住在汕頭市最大旅社——金陵旅社，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)旅社樓下相框里的“汕頭市各界歡迎黃埔學(xué)生軍大會(huì)”照片里有周恩來，故即遷住棉安街的一間小旅社。第二天，周恩來打扮為商人由肖桂昌和另一交通員陪同乘潮汕輕便火車到潮安。②

1932年春，陳彭年調(diào)任中央蘇區(qū)國(guó)家保衛(wèi)局交通科長(zhǎng)，肖桂昌接任汕頭交通站工作。1934年10月，中央紅軍長(zhǎng)征后，國(guó)民黨反動(dòng)派占領(lǐng)了蘇區(qū)，在白色恐怖下，有些交通員叛變投敵，許多基點(diǎn)村、接頭戶都遭到破壞，中央交通線被撤銷。1934年中央紅軍長(zhǎng)征前夕，汕頭交通站工作人員撤往中央蘇區(qū)參加長(zhǎng) ? ? ? ? 征。③至此，汕頭交通站圓滿地完成了歷史使命。

三、汕頭交通站的歷史貢獻(xiàn)

在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，地下交通工作是中共一項(xiàng)很重要的工作。20世紀(jì)20年代末30年代初期，上海黨中央從廣東進(jìn)入中央蘇區(qū)有幾條重要的地下交通線：一是由香港經(jīng)廣州轉(zhuǎn)南雄入江西，但這條線1930年被敵人破壞;二是由香港經(jīng)汕頭轉(zhuǎn)饒平黃岡再轉(zhuǎn)饒和埔蘇區(qū)而到閩西，由于路線過長(zhǎng)，時(shí)不時(shí)被敵人破壞，后來也中斷了;三是由汕頭、潮安到松口、梅縣、蕉嶺、平遠(yuǎn)入江西蘇區(qū)，這條交通線后來也被破壞;四是上?！愀邸穷^—潮安—大埔—閩西—瑞金，這是唯一始終保持安全暢通的交通線，到1933年初第四次反“圍剿”戰(zhàn)爭(zhēng)前后成為通往蘇區(qū)的唯一交通線，因其不可替代地被譽(yù)為“紅色交通線”。汕頭交通站是這條紅色交通線上的樞紐中轉(zhuǎn)站，在護(hù)送干部、輸送物資、傳送資金等方面不辱使命，為紅色交通線的安全暢通乃至為中國(guó)的革命事業(yè)做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

第一，護(hù)送干部，保證了大批黨政軍領(lǐng)導(dǎo)干部安全進(jìn)入中央蘇區(qū)。通過汕頭交通站護(hù)送干部規(guī)模比較大、人數(shù)比較集中的有三次。

第一次是1930冬到1931年春夏間。為加強(qiáng)蘇區(qū)力量，中央決定抽調(diào)一批干部到中央蘇區(qū)工作;另外，被派到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)和旅歐學(xué)生也在這期間陸續(xù)回國(guó)，中央決定把他們調(diào)進(jìn)中央蘇區(qū)工作。這期間經(jīng)汕頭前往蘇區(qū)的有任弼時(shí)、劉伯承、葉劍英（走黃岡線）、項(xiàng)英、左權(quán)、徐特立、鄧發(fā)、張愛萍、肖勁光、伍修權(quán)等100多人。

第二次是1931年4月顧順章叛變后至1932年。因顧順章是中央政治局委員、特科負(fù)責(zé)人之一，對(duì)上海黨中央機(jī)關(guān)內(nèi)部情況比較熟悉，他的變節(jié)投敵嚴(yán)重威脅著中央高級(jí)干部的安全。在周恩來果斷指揮下，黨中央及時(shí)轉(zhuǎn)移疏散干部，有的被撤到中央蘇區(qū)。這期間經(jīng)汕頭進(jìn)入中央蘇區(qū)的有周恩來、鄧小平、聶榮臻、李富春、鄧穎超、董必武、李克農(nóng)、錢壯飛等。

第三次是1933年1月前后。在國(guó)民黨的白色恐怖下，中共在國(guó)統(tǒng)區(qū)的組織和工作遭受嚴(yán)重?fù)p失，臨時(shí)中央機(jī)關(guān)在上海難以立足，被迫于1933年1月遷入中央蘇區(qū)。①為此，大批干部需轉(zhuǎn)移到中央革命根據(jù)地，經(jīng)汕頭進(jìn)入蘇區(qū)的有博古、劉少奇、陳云、李維漢、林伯渠、謝覺哉、瞿秋白和共產(chǎn)國(guó)際的軍事顧問李德（即奧托·布勞恩）等人。

此外，汕頭交通站還擔(dān)負(fù)經(jīng)常性的護(hù)送任務(wù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1930年到紅軍長(zhǎng)征前，由這條交通線經(jīng)汕頭進(jìn)入蘇區(qū)的中央領(lǐng)導(dǎo)同志和其他干部約有200多人，為保衛(wèi)黨中央、保存革命力量作了大量的工作。

第二，輸送物資，為蘇區(qū)反“圍剿”斗爭(zhēng)準(zhǔn)備了必要的物質(zhì)條件。國(guó)民黨當(dāng)局在對(duì)蘇區(qū)進(jìn)行瘋狂軍事“圍剿”的同時(shí)，還對(duì)蘇區(qū)實(shí)行嚴(yán)密封鎖。凡是鄰近蘇區(qū)的敵占區(qū)城鎮(zhèn)，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)食鹽、布匹、煤油、藥品等實(shí)行限量“公賣”，并斷絕赤白地區(qū)的交通，使中央蘇區(qū)和其他一些蘇區(qū)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)生活惡化局面：工商業(yè)凋零，物資奇缺，價(jià)格昂貴。②蘇區(qū)人民所需的食鹽、布匹和藥品尤其缺乏，五金電器及無線電器材更是找不到。對(duì)此，除了蘇維埃臨時(shí)中央政府積極采取措施生產(chǎn)自救外，黨中央非常重視在物質(zhì)方面支援蘇區(qū)，特別指示在紅色交通線沿途的香港、汕頭、大埔以及鄰近蘇區(qū)邊境，開設(shè)商店，利用合法經(jīng)營(yíng)，盡量采購(gòu)和運(yùn)送蘇區(qū)急用物資。汕頭交通站充分利用汕頭是港口城市、商貿(mào)發(fā)達(dá)的有利條件，積極采購(gòu)蘇區(qū)急需物品送往蘇區(qū)。同時(shí)，作為樞紐中轉(zhuǎn)站，從上海、香港等地采購(gòu)的物資也通過商業(yè)活動(dòng)或社會(huì)關(guān)系等形式托運(yùn)到汕頭，由交通站設(shè)法運(yùn)載往潮州、大埔、閩西，送入中央蘇區(qū)。蘇區(qū)急需的無線電通訊器材，則由交通員攜帶專程護(hù)送。如1932年冬，黨中央為解決中央紅軍急需的無線通訊器材，專職交通員熊志華受中央交通局所派從上海運(yùn)送電臺(tái)到汕頭，熊志華住進(jìn)南京旅社等候黨組織派來接應(yīng)的老陳同志。當(dāng)晚，汕頭市戒備森嚴(yán)，傳言要抓一個(gè)從外邊來的共產(chǎn)黨。警察、憲兵3次到南京旅社搜查，熊志華在旅社“伙計(jì)”的幫助下，巧妙地避過險(xiǎn)關(guān)，在汕頭交通站的安排下，順利地離開汕頭市，又通過重重關(guān)卡，把電臺(tái)配件安全地送到閩西蘇區(qū)。但汕頭交通站的老彭、老陳由于叛徒告密而被捕，他們堅(jiān)貞不屈，保證了熊志華和絕密交通線的安全。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，通過汕頭交通站先后輸送蘇區(qū)的食鹽、布匹、電器、印刷機(jī)、軍械等軍需、民用重要物質(zhì)300多噸，為蘇區(qū)反“圍剿”斗爭(zhēng)準(zhǔn)備了必要的物質(zhì)條件。

第三，傳送資金，幫助解決黨中央的經(jīng)費(fèi)困難問題。汕頭交通站和交通線上的交通員經(jīng)常把中央蘇區(qū)在斗爭(zhēng)中繳獲的貴重金屬、黃金、白銀、外幣等帶給上海黨中央。汕頭交通站站長(zhǎng)陳彭年經(jīng)常來往于上海、香港、汕頭和中央蘇區(qū)等地，出入于敵人封鎖線，置生死于度外，③把中央蘇區(qū)在斗爭(zhēng)中繳獲的黃金、白銀等帶給上海黨中央。1931年中央交通局長(zhǎng)吳德峰親到中央蘇區(qū)提款，一次就帶走20萬元。同年專職交通員曾昌明、肖桂昌到蘇區(qū)提款，在福建漳州聶榮臻就給他們價(jià)值約5000元的金條。這些同志憑著勇敢機(jī)智，跋山涉水，闖過國(guó)民黨層層封鎖錢，安全抵達(dá)上海黨中央，為黨中央解決經(jīng)費(fèi)困難問題作出了貢獻(xiàn)。

汕頭交通站是紅色交通線上的樞紐中轉(zhuǎn)站，在以周恩來為首的交通委員會(huì)和中央交通局的直接領(lǐng)導(dǎo)下，憑借交通員勇敢機(jī)智不怕犧牲的精神，在地方黨委和沿途革命群眾的的全力支持和密切配合下，圓滿完成黨中央交給的光榮任務(wù)，為紅色交通線的安全暢通和中央蘇區(qū)的鞏固、發(fā)展乃至中國(guó)革命的最后勝利作出了重大貢獻(xiàn)。

（彭建偉，中共汕頭市委黨史研究室主任;鄭惠玉，中共汕頭市委黨史研究室科長(zhǎng)）endprint