唐正明

【摘 要】 由于船舶是大型的高價值的且有較高安全性要求的和活 動范圍很大的產品，其質量水平直接影響到船東、托運的顧客、保險商、航行區(qū)域和社會各方的利益，因此各方都十分關注船舶的質量和質量檢驗的有效性。船舶的質量關系到船舶的使用壽命，船舶航行的安全。所以在船舶質量檢驗過程中要極為認真，以免一個小的失誤造成一場重大的災難。文中通過質量檢驗及時發(fā)現(xiàn)船舶建造過程中存在的問題，并進行整改，為船舶的建造質量以及后期的使用安全提供保障。

【關鍵詞】 船舶建造 ?現(xiàn)狀 ?問題 ?質量控制

1 船舶檢驗工作現(xiàn)狀

1.1 船舶圖紙設計與審批周期長

船舶的建造應根據(jù)圖紙的設計，審批完成后才可以開始建造。因為船舶圖紙設計團隊設計能力各一，周期太長。部分船舶審圖機構未組建專職審圖隊伍，未能及時審批圖紙，從而影響了造船的時效性。為了追求經濟效益在未取得圖紙的情況下就擅自開工建造，從而引發(fā)建造與檢驗之間的矛盾。

1.2 船的時效性、經濟性倒逼

主要體現(xiàn)在三個方面，一是船舶所有人的剛性需求，例如自身發(fā)展的需要，舊船舶更新;二是在市場經濟的影響，船舶建造過程中鋼材、船舶設備會受市場經濟的影響產生波動;三是一定時期航運業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，貨運價格持續(xù)走高;從而形成倒逼的潛力。

在市場經濟形勢下，追究經濟效益最大化是每個企業(yè)追求目標。為了生存發(fā)展，為了獲取更大經濟效益，有些船廠質檢人員配額不足，甚至未聘質檢人員;有時迫于船舶所有人的壓力，對船舶建造質量把關不嚴或者不把關。

在市場經濟條件下，追求經濟效益的最大化是每個企業(yè)追求的目標。為了生存和發(fā)展，為了獲得更大的經濟效益，一些船廠質檢人員配額不足，甚至不雇用的質量檢驗人員;有時船舶所有人所帶來的壓力，導致質量控制不嚴。

1.3 原設計與經驗性造船有偏差

在船舶建造中，會出現(xiàn)造船實際跟船舶圖紙不符的現(xiàn)象，出現(xiàn)的原因一是因為船舶所有人的生產經營經驗所造成的，二是在建造過程中施工方出現(xiàn)的誤差。在這種情況下，解決的辦法是只需修改原設計圖紙或整改的船舶，導致工期延長，對船舶所有人的經濟影響比較大。

1.4 船舶建造廠自身生存壓力大

2001年入世之后，中國造船行業(yè)產能迅速擴大，并在2008年超過日韓成為世界第一造船大國。但是近年來由于產能過剩以及航運業(yè)衰退的影響，我國造船業(yè)訂單下降而且訂單預付款比例下調，主流船型的單價也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，造船企業(yè)壓力劇增并導致自身生存困難。

2 船舶建造前的檢查工作

船舶建造的相關檢驗技術規(guī)程中規(guī)定船舶建造在開工前需要進行檢查。開工前檢查時船舶建造質量檢驗控制中的重要環(huán)節(jié)。開工前檢查時保證船舶建造項目能夠順利實施的基礎條件。

2.1 責任主體

船舶檢驗機構是船舶建造項目開工前檢查工作的責任主體，其應該組織成立專門的檢差小組，對船舶開工前的各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一檢查。

2.2 檢查內容

船舶建造項目開工前的檢查工作主要包括了對造船廠各項硬件設備、軟件的檢查以及造船材料的核對工作。

（1）硬件檢查。主要是對造船廠的場地設施進行檢查核對，并對起重、焊接、加工、試驗等設備以及船體原材料質量進行檢查。

（2）軟件檢查。軟件檢查主要包括對造船廠的各項技術規(guī)范管理制度以及各項生產工藝的檢查，同時，應要求造船廠根據(jù)《船舶建造檢驗規(guī)程》和《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》中的相關規(guī)定將設計圖紙送審，并根據(jù)審批結果進行具體處理，如果審批不合格，則要求設計人員根據(jù)規(guī)范對圖紙中的內容進行修訂，在修訂結束后，再次送審，直到通過為止。同時對人員的專業(yè)能力進行檢查并對《船舶建造檢驗項目表》進行檢查和確認。

2.3 檢查中應該重點關注的問題及控制措施

船舶建造項目開工前的檢查工作重點應該放在對船臺的檢查上，以確保該造船廠的船臺陸地耐壓部分的長度、寬度及耐壓強度與即將建造船舶的長度、寬度及空船重量相適應。同時檢查船臺的下沉測量記錄，以保證船舶建造過程中不會因為船臺受壓變形而受到影響。還要檢查塢墩的高度，確保船底與地面的凈空在0.8m 以上。

在軟件檢查方面的重點是對焊接工藝的檢查。船舶建造所采用的焊接工藝，需按照海事局所認可的規(guī)范進行制定，并提交船舶檢驗機構進行審批。驗船師根據(jù)鋪磚的焊接工藝計劃進行試驗，并對試驗結果進行審查，以確認所制定的焊接工藝是否適用于即將開始的船舶建造工作。

2.4 對檢查結果的審核

在開工前檢查項目結束后，應該對檢查的內容進行綜合評定，確定符合要求后，才能統(tǒng)一船舶建造項目開工;如果發(fā)現(xiàn)其中的部分工作還存在問題，應要求造船廠進行及時整改，并根據(jù)問題情況限定整改的期限，在確定問題有效解決之后才能統(tǒng)一船舶建造項目開工。

3 船舶建造現(xiàn)場的檢驗工作

由于目前我國大部分地區(qū)的驗船師數(shù)量嚴重不足，如果對造船過程中的各個環(huán)節(jié)進行逐一檢驗面臨著較大的困難，因此，可以結合相關法律法規(guī)及《船舶建造檢驗項目表》將下列內容作為現(xiàn)場檢驗工作的重點。

3.1 船舶焊接質量的檢查和控制

現(xiàn)代船舶通各個部件之間由焊接實現(xiàn)連接，焊接的質量和強度會對船體結構的致密性和有效強度產生直接影響。為了保證船舶的建造質量，在船舶建造過程中，對船舶焊接質量的檢驗至關重要。

（1）焊縫形狀及尺寸不符合要求。船舶的焊縫應該沿長度方向寬窄整齊，焊縫的表面保持平整且焊縫內部不能出現(xiàn)孔洞等影響焊縫性能的情況。目前，在船舶結構的焊接過程中，焊縫常常會出現(xiàn)表面不平整、內部存在孔洞、不豐滿等問題，這主要是由于焊件坡口角度不對、裝配間隙不均以及焊接電流不適宜等原因所造成的。為了避免焊縫形狀及尺寸不符合要求的情況發(fā)生，焊接人員在進行焊接作業(yè)時，應該選擇合理的坡口角度以及均勻的裝配間隙并保持正確的運條角度勻速運條。焊接的速度計焊條角度應該根據(jù)裝配間隙的變化進行不斷的調整，并注意焊接工藝參數(shù)的合理選擇，從而保證形成均勻一致的焊縫。endprint

（2）角焊縫高度不夠。船體在裝配焊接的過程中，由于其本身結構的限制，會存在大量的角焊縫。角焊縫的高度如果不夠，就會導致焊縫的有效工作截面積減少，焊接接頭處的強度達不到要求，焊縫在受到較大的外力作用時，就可能出現(xiàn)損壞，導致船舶局部發(fā)生變形，從而影響船舶的使用安全。針對角焊縫高度不夠的問題。船舶建造現(xiàn)場的監(jiān)督人員利用工具對高度不夠的角焊縫進行逐條檢查，并重點檢查關鍵部位，以確保焊縫的有效工作截面積能夠滿足強度要求。

（3）焊縫內部質量檢驗。焊縫內部質量檢驗應在焊縫焊接規(guī)格尺寸與表面質量檢驗所發(fā)現(xiàn)的缺陷修補完工，并復檢合格后進行。焊縫的內部質量可采用射線、超聲波、滲透、磁粉等探傷或其他適當方法進行檢驗。

3.2 建造精度的控制

（1）許可公差的計算。船舶的許可公差通?？梢岳美碚摼€對齊法和中顯現(xiàn)對齊法兩種方式進行計算。而中心線對齊法可能會涉及到無法直接使用的問題，此時可以將其轉換成理論線對齊法進行設計和檢驗。（如圖1所示）

（2）制定一份用于建造過程中關鍵點建造精度監(jiān)控的圖紙。圖中應該包括各個關鍵節(jié)點的位置、結合形式、許可公差值等。在進行實際監(jiān)測的過程中，以理論線檢驗法及樣板檢驗法進行檢驗。通常以中心線對齊的節(jié)點均采用樣板法進行檢驗，而已理論線對齊的節(jié)點則采用理論線檢驗法。

（3）在檢驗結束后，要對檢驗過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進行深入分析，并及時制定解決方案。如果檢驗過程中發(fā)現(xiàn)節(jié)點的理論線或者中心線的偏差值超過允許偏差值，則需要及時根據(jù)圖紙對施工工藝進行改進。

3.3 做好現(xiàn)場檢驗結果的處理工作

在完成船舶建造現(xiàn)場的檢驗工作后，應結合相關要求以及檢驗的具體結果，對造船廠進行一定的懲罰。如果其中不合格的項目較多，應要求造船廠立即停工并進行全面的整改，如果其中只要較少項目不合格，且對船舶整體結構的影響不大，可以要求造船廠及時整改并繼續(xù)施工。同時，要求驗船師擴大對現(xiàn)場項目的檢驗范圍，以保證船舶的整體建造質量。

3.4 船舶建造工作結束后的跟蹤檢查

在船舶建造工作結束后，船舶質量檢驗機構應該對完工的船舶進行綜合質量評估，及時獲取船舶檢驗過程中所發(fā)現(xiàn)的缺陷，并對這些缺陷進行分析，以做好各種缺陷的處理工作。船舶檢驗機構在發(fā)現(xiàn)缺陷后，應要求造船廠進行及時整改，并在整改之后進行二次檢查，以保證船舶整體質量能夠滿足實際使用需求。

4 結語

由于船舶本身結構特點以及使用需求，對各個建造環(huán)節(jié)的質量要求較高，如何通過檢驗工作來提高各個建造環(huán)節(jié)的質量是當前所面臨的主要問題。在實際船舶建造過程中應該嚴格按造設計要求及相關規(guī)范進行操作。同時通過質量檢驗及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并進行整改，為船舶的建造質量以及后期的使用安全提供保障。endprint