宋林錦

(四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川成都 611130)

填土路基壓實質(zhì)量問題探討

宋林錦

(四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川成都 611130)

分析了含水率、土質(zhì)、壓實功能對路基壓實效果的影響，從路基施工角度出發(fā)，研究了出現(xiàn)路基壓實質(zhì)量問題的原因，并總結(jié)了正確選用填筑材料、控制含水量、合理選擇壓實機等措施，以保證路基的施工質(zhì)量。

路基壓實，質(zhì)量，原因，預(yù)防措施

0 引言

公路質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在路面病害，例如裂縫、沉陷、車轍、坑槽等。但分析病害產(chǎn)生原因，可歸納為外因和內(nèi)因，外因包括行車荷載、溫度變化、水、冰凍等自然因素影響，內(nèi)因包括設(shè)計、施工、養(yǎng)護等因素影響。

在內(nèi)因中，施工質(zhì)量是重要因素。而施工過程中，路基施工質(zhì)量又是問題的關(guān)鍵。

要確保路基施工質(zhì)量，必須研究影響路基施工質(zhì)量的各種因素，在各因素中，路基壓實是影響路基質(zhì)量的重要因素之一。

因為路基質(zhì)量主要取決于路基強度與穩(wěn)定性，而路基強度與穩(wěn)定性主要取決于壓實度。

試驗可知，填土路基被壓實后，降低了土體的透水性，增加了土體密實度，降低了毛細(xì)水上升高度，使路基的強度和穩(wěn)定性得到提高，從而提高路基施工質(zhì)量。

因此，要提高路基強度與穩(wěn)定性，必須提高路基壓實工作的質(zhì)量。

本文結(jié)合成(都)溫(江)公路路基施工，分析路基壓實質(zhì)量問題產(chǎn)生原因，提出預(yù)防措施，對路基施工質(zhì)量的提高有一定的現(xiàn)實意義。

1 影響路基壓實的因素分析

影響路基壓實的因素很多，主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實功能。

1)含水率對壓實效果的影響。根據(jù)室內(nèi)擊實實驗繪制的密實度(干密度)與含水率之間的關(guān)系曲線可知，土在一定的壓實功作用下，只有在最佳含水率ω0時，才能壓實到最大干密度ρd。

在施工現(xiàn)場，用某種壓路機碾壓含水率過小或過大的土，都難以達到較大的壓實度。含水率過小不能壓實，較大會發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象也不能壓實。

2)土質(zhì)對壓實效果的的影響。土質(zhì)對壓實效果的影響也很大。一般規(guī)律是:不同的土質(zhì)，有不同的最佳含水率ω0和最大干密度ρd;分散性(液限、黏性)較高的土，其ω0值較高，ρd值較低;砂性土的壓實效果優(yōu)于黏性土;亞砂土和亞黏土的壓實性能較好，黏土較差。

3)壓實功能對壓實效果的影響。壓實效果很大程度受壓實功能的影響。壓實功能的含義包括壓實工具的重量、作用時間、錘落高度、碾壓次數(shù)等。

試驗表明，對同一種土，當(dāng)壓實功能增加時，最佳含水率會減少，最大干密度會增加。如果土的含水率相同，壓實功能越大，則土的密實度(ρd)越大。

因此，在控制最佳含水率的條件下，采用分層填土，控制有效土層厚度，適當(dāng)增大壓實功能，可以提高壓實效果。

綜上所述，路基壓實施工過程中，應(yīng)該選用壓實效果較好的砂性土、亞砂土和亞黏土，含水率應(yīng)該控制在最佳含水率范圍內(nèi)，在其他條件不變的條件下，盡量增大壓實功能。

2 路基壓實出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因分析

路基壓實后，出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)是:路基壓實度不符合規(guī)范要求，路基“彈簧”現(xiàn)象發(fā)生。分析主要原因如下:

1)填筑材料不符合要求。a.發(fā)生不同類土壤混填。如果透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，將會形成水囊，導(dǎo)致彈簧現(xiàn)象出現(xiàn)。b.填土顆粒大于10 cm，顆粒之間空隙太大。c.采用了不滿足質(zhì)量要求的填料。例如:天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18。

2)碾壓過程不符合要求。a.含水量過大，特別是超過最佳含水量的2個百分點以上，造成彈簧現(xiàn)象。b.碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。c.填土松鋪厚度過大。d.壓實遍數(shù)不合理。e.壓路機質(zhì)量偏小。f.沒有對上層表土浮土或松土進行處治。

3 路基壓實質(zhì)量預(yù)防措施

1)正確選用填筑材料。a.選用路堤填料時，不能選用下列填料:例如生活垃圾、凍土、有機土、淤泥等。b.如果直接選為路堤填料時，填土的含水量不能超過最佳含水量的誤差范圍。c.路基填方材料的最大粒徑和強度必須滿足規(guī)范要求。應(yīng)該通過取土試驗確定填料的最大粒徑和最小強度。

2)控制含水量。首先通過擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度，并將填料含水量控制在最佳含水量附近(根據(jù)氣候情況確定)。為了減少壓實功，應(yīng)該把含水量控制在±1%～±1.5%的誤差范圍內(nèi)。對填土的含水量和壓實度，在碾壓過程中應(yīng)經(jīng)常檢查，從而保證密實度能夠滿足規(guī)范要求。

3)合理選擇壓實機具。根據(jù)不同的土質(zhì)情況選擇不同的壓實機具。如果選擇不同機具，需要通過實驗段施工后確定相應(yīng)的含水量、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度等參數(shù)。

4)正確選擇填筑方式與壓實方法。a.填筑土路基應(yīng)該分層填筑、分層壓實。b.應(yīng)采用水平分層填筑施工方式。c.如果填土為不同性質(zhì)土，應(yīng)分層填筑，不得混填。一種填土層總厚度應(yīng)大于0.5m。d.壓路機應(yīng)按照先輕后重、速度先慢后快的要求進行碾壓。

［1］ 王進思.路基路面病害處治［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［2］ 趙振東.公路養(yǎng)護工程常見病害及防治［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］ 交通部公路司.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范［M］.北京:人民出版社，2000.

Discussion on quality problem s of fill sub-grade com paction

Song Linjin

(Sichuan Transportation Vocational Technical College，Chengdu 611130，China)

This paper analyzed the influence ofmoisture content，soil quality，compaction function to sub-grade compaction effect，from the perspective of sub-grade construction，researched the causes of sub-grade compaction quality problems，and summed up the correct fillingmaterials selection，controlwater content，reasonable selection of compactionmachine and othermeasures，to ensure the construction quality of sub-grade.

sub-grade compaction，quality，reason，prevention measure

U416.1

A

1009-6825(2015)29-0151-02

2015-08-06

宋林錦(1962-)，男，副教授