胡 全 上海鐵路局淮南西站

改進零散貨物快運工作的思考

胡 全 上海鐵路局淮南西站

鐵路零散貨物快運工作是為了適應零散白貨運輸市場需求，促進社會物流成本降低，根據(jù)有關政策而開展的。自該項工作開展以來，通過鐵路積極努力，在社會上已取得一定好評，但在集裝化、信息化、快速化等方面依然存在一定不足。通過對管內(nèi)快運作業(yè)過程中遇到的一系列問題研究和思考，從小看大，提出了對改進零散貨物快運工作的一些建議。

鐵路；零散；貨物；快運；改進

自2014年9月開展鐵路零散貨物快運以來，通過不斷努力，淮南西站零散貨物快運從最初的環(huán)線列車發(fā)送量不足30噸/月，到目前的170余噸/月，取得的成績逐步上升，同時在快運作業(yè)站層面的作業(yè)過程中也遇到了不少問題，阻礙貨物快運工作的推進，導致貨物快運上量較難，穩(wěn)住貨源較難，只有逐步克服了這些問題才能更好地開展貨物快運工作。

1 貨物快運工作存在的不足

1.1 整體工作上的不足

（1）集裝化水平有限。目前環(huán)線列車僅使用托盤作為集裝化用具，主要有以下不足。一是只能在局管內(nèi)使用，發(fā)往外局的貨物，到達中心站要去掉托盤，增加貨物受損風險；二是易滑、輕泡貨物裝托盤容易散落，造成貨物混淆或受損，甚至票貨分離；三是托盤屬敞開時集裝用具，交接時需逐件清點貨物，遇件數(shù)較多時，在環(huán)線列車?？科陂g難以正確清點。

（2）信息化水平有限。一是貨物追蹤情況不準確，目前公布的可以在95306網(wǎng)站查詢，但沒有較為方便的查詢方式，且不能查詢到貨物預計到達時間；二是貨物裝車、中轉(zhuǎn)、到達、交付等重要時間節(jié)點信息不能即時通知到發(fā)貨人。

（3）品牌化水平有限。目前全國十八個鐵路局（公司）各有一個零散快運名稱，如上海局長三角快運、北京局京津冀快運，在鐵路總公司95306網(wǎng)站上統(tǒng)稱散貨快運，沒有一個統(tǒng)一的鐵路快運品牌名稱，既不方便營銷，又不方便品牌宣傳。

（4）快速化水平有限。一是接取送達要借助地方物流或中鐵快運，增加結合部，協(xié)調(diào)快運接取送達較難；二是一站整零集結慢，難以做到每日固定掛運；三是樞紐地區(qū)使用鐵路往返裝卸駁接，效率低，如上海地區(qū)先經(jīng)南翔編組站發(fā)北郊，北郊裝卸后發(fā)南翔，南翔裝卸后發(fā)閔行，一單貨物在上海就要駁接三天左右。

（5）敞開化水平有限。一是受理渠道仍然以傳統(tǒng)到車站辦理方式為主，網(wǎng)站自助服務、客服電話辦理程序不簡便；二是無軌辦理點較少，往往需要貨主將貨物運至車站才能正常辦理，不能就近辦理；三是理賠手續(xù)不便捷，發(fā)生貨損后，車站要以查復書多方調(diào)查，同時要求聯(lián)系第三方參與鑒定，定好責和鑒定完成后才能賠付，難以做到快速理賠。

（6）市場化水平有限。一是貨物定價機制固定，其他運輸方式與鐵路快運運價相差不多時，不能用議價方式將貨源爭取過來，二是各局收費項目不統(tǒng)一，如成都局依然收取倉儲費，廣鐵在服務平臺收取的接取送達費用水平上增加收費等。

1．2車站層面工作上的不足

（1）人員隊伍有待加強。一是營銷隊伍目前主要以集經(jīng)公司為主，營銷覆蓋面較??；二是無專職裝卸隊伍，裝卸知識不足，勞力有限；三是快運辦理人員無正式崗位名稱，相關待遇不易明確，積極性難以提高。

（2）貨損處理經(jīng)驗不足，理賠速度不快。車站沒有從事過貨物損失處理相關崗位經(jīng)歷的人員，缺乏經(jīng)驗，辦理貨物損失時，需要做一步問一步，辦一種問一種，甚至出現(xiàn)無用功、錯手續(xù)等情況，影響理賠效率。

（3）宣傳力度不夠。車站營銷宣傳手段較少，只靠僅有的少數(shù)客戶代表與自己對接貨主之間的交流，沒有真正在社會上形成鐵路快運宣傳氛圍。

（4）硬件設施不強，優(yōu)勢難發(fā)揮。目前地理優(yōu)勢較好的主要是淮南站和大通站，而且大通站緊鄰淮南市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，地理優(yōu)勢更為明顯，然而大通站受硬件設施影響，難以辦理大批量和重實貨物快運業(yè)務。一是汽車出入不方便，不能到達倉庫門口，二是大倉庫漏水，不利于存儲貨物，能存儲貨物的小倉庫空間有限，三是站臺硬面化不足，叉車不能作業(yè)。

2 貨物快運工作改進的建議

2．1整體工作上的建議

（1）加速集裝化，一是托盤跨局使用，提高中轉(zhuǎn)效率，二是推廣使用集裝袋、小集裝箱等可密封集裝化用具，憑封清點交接。

（2）準確掌握信息，一是推廣使用手持端，及時掃描上傳各流程的時間節(jié)點信息，提高準確性、即時性，二是完善貨物追蹤系統(tǒng)提供實時所在位置，三是結合貨物運到預報系統(tǒng)提供參考運到時間，四是提供貨物運輸信息短信通知服務，五是提供即時查詢服務。

（3）形成鐵路品牌，一是統(tǒng)一全路貨物快運品牌名稱，二是接取送達車輛及服務處所張貼品牌標志，三是相關單據(jù)印刷品牌標志，四是在各種媒體上進行宣傳，五是進行廣告投放。

（4）強化運輸組織，一是成立專門的汽運車隊負責接取送達，二是在較大城市設置集散點使用汽運轉(zhuǎn)撥或直接送達，三是環(huán)線外的快運列車每日固定運行。

（5）提高快運辦理便捷性。一是建設完善專門的貨運服務網(wǎng)站、開發(fā)App微端、與大型物流網(wǎng)站和社區(qū)網(wǎng)站合作、在物流集中地區(qū)增加無軌辦理站（代辦點）、開辟電話專線受理等方式開辟多種受理渠道；二是簡化各種受理渠道的辦理程序，包括付費手續(xù)；三是提供全包服務，貨主只需提出運輸需求，所有手續(xù)流程鐵路全部代辦，貨主在運貨（收貨）時確認簽字即可；四是改善理賠方式，小額賠償當場賠付，普通數(shù)額賠償當場確定好賠償金額，較大額賠償盡量壓縮鑒定審批時間。

（6）完善定價機制。一是制定基礎價格方案，確定大宗貨物和特殊運輸要求貨物上下浮動比例，盈虧運費由辦理單位按一定比例承擔（獎勵）；二是完善一口價政策，各局定價機制不一致，造成營銷（辦理）人員對費用收取與否難以全面掌握，收費內(nèi)容應全部納入服務平臺，不能再收取其他任何費用。

2．2我站工作上的建議

（1）加強人員隊伍建設，一是強化營銷專職隊伍，以永發(fā)公司帶頭，以作業(yè)站為中心，各科室為輔的方式進行營銷；二是探索裝卸隊伍建設方法，目前淮南站裝卸勞務費用約1萬元左右，嘗試采取外包方式，解放淮南站日勤人員；三是積極與路局聯(lián)系，解決快運辦理人員職名，明確辦理人員工種待遇。

（2）提升貨損理賠知識，轉(zhuǎn)變理賠觀念。一是小額賠償車站先行墊付，后辦理內(nèi)部手續(xù)；二是開展理賠知識培訓，熟悉理賠流程，統(tǒng)籌安排，無前后要求的流程同時進行，壓縮辦理時間。

（3）加大營銷宣傳，一是印制宣傳冊頁與列車時刻表一并宣傳；二是借鑒客運宣傳方式，在報紙電視上進行宣傳，必要時進行廣告投放；三是深入企業(yè)座談交流，組織營銷人員保持溝通；四是研制營銷手冊，介紹快運基礎知識和常用業(yè)務技能。

（4）強化大通快運硬件設施，調(diào)整快運側(cè)重站，一是可以更好發(fā)揮大通站地理優(yōu)勢，二是可以減少淮南站客運作業(yè)與快運作業(yè)間的干擾。

（5）建立客戶檔案，定期回訪，了解貨源，實時提供服務。

（6）探索集經(jīng)公司開展物流承包模式，以集經(jīng)公司名義發(fā)貨，與車站辦理快運托運、收貨及理賠業(yè)務均由集經(jīng)公司代辦，相關費用永發(fā)公司再與貨主結算。

責任編輯：萬寶安 余鐵

來稿日期：2015-08-18