本期雜志上，記者用很大篇幅來反映和探討日本造船業(yè)的現(xiàn)狀，這是容易讓讀者產(chǎn)生困惑感的選擇。原因有兩個方面：其一，日本造船業(yè)新船訂單量自被韓國趕超后，長時間沒有做出被外界認為較有力的反應，用我們的話來說——屬于“自暴自棄”;其二，自中國造船業(yè)新訂單量趕超韓國，韓國造船業(yè)重心逐漸轉(zhuǎn)向大型、LNG、海工等領域后，似乎在造船這個領域已經(jīng)沒有多少“疆域”可以留給日本造船企業(yè)了，用我們的話來說——屬于“山窮水盡”。基于此，日本造船業(yè)經(jīng)常被視作乏善可陳，或者至少從外部看是除了“努力活著”，無所事事的。

一般來說，商人無利不起早，媒體無事不起早。由于我們對其戰(zhàn)略目標和布局的隔膜，日本造船業(yè)始終不能成為中國研究者和那些喜歡宏大敘事的媒體業(yè)者的關注焦點。

1月份，日本新造船訂單量回到了全球第一的位置，人們似乎突然之間自感有理由重新來審視日本造船業(yè)。正當人們在收集材料、醞釀感情的當口，2月份，這股接單潮黯然消退，日本造船業(yè)似乎又被無情打回了原形。那些希望在“失而復得”上做文章的人沒有了數(shù)據(jù)的憑證，無疑會很失落。讀者可能會認為：正因為“全球第一”的“得而復失”，逼迫本刊記者去寫一篇“雙反”的文章，以補救措手不及的翻轉(zhuǎn)行情，以探究日本造船業(yè)的深層次狀況，并力圖解答這“潮起潮落”的內(nèi)在原因，去掩飾最初選題依據(jù)消失引起的尷尬。

但是，事實并非完全如此。作為專門研究航運及其相關領域運行的行業(yè)媒體，日本造船業(yè)的現(xiàn)狀以及經(jīng)營理念，始終是我們關注的重點之一。原因在于：一是沒有一個國家和地區(qū)能夠在某個行業(yè)始終保持第一，非第一的日子才是平常的日子，“安穩(wěn)”的平常日子更能看出企業(yè)經(jīng)營的真諦和藝術(shù)。日本造船業(yè)的今天，會是中國造船業(yè)的明天嗎？二是作為競爭者，日本造船業(yè)是中國造船業(yè)的“絆腳石”，而且它們并沒因數(shù)量下降而減少對中國的掣肘。日本造船業(yè)成功羈絆中國造船業(yè)的“武器”是什么呢？

在公眾非常在乎第一第二第三排名的時候，行業(yè)企業(yè)研究的人員心知肚明——排名什么也不是，排名只是說明有規(guī)模。實際情況是：可能既有規(guī)模又有效益，可能有規(guī)模卻沒效益，也可能沒規(guī)模但有效益，多種情況并存。規(guī)模之于效益非必要條件，也非充分條件，更非充要條件，只是一個偶然因素。規(guī)模是個魔鬼，特別是在造船領域，如果沒有核心技術(shù)，沒有高附加值的效益手段，規(guī)模歸根到底只是為人做嫁衣的枷鎖。

當然，高效益要有很多方面的前提，包括先進的企業(yè)組織、擁有的核心技術(shù)、嚴謹?shù)墓に嚬芾?、超前的技術(shù)儲備、合理的產(chǎn)業(yè)氛圍、廉價的資金來源、切實的配套技術(shù)、高質(zhì)的產(chǎn)業(yè)人員、準確的技術(shù)方向和高超的整合能力等。

從這個意義上講，在發(fā)展包括造船業(yè)在內(nèi)的裝備制造業(yè)的時候，數(shù)量可能并不是第一需要考慮的選項，而應該增加單位制造量中的附加值，拒絕低附加值的規(guī)模擴張。endprint