陳詩(shī)穎 張琪 白靜茹 劉靜雯 向雷 王海燕

摘 要：本文針對(duì)某汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司存在提貨和分揀效率低、庫(kù)位存貨無(wú)序無(wú)章的現(xiàn)狀，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，基于工業(yè)工程方法理論，從分揀系統(tǒng)的優(yōu)化和貨位的優(yōu)化管理兩個(gè)方面提出改善建議，以提高該公司倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作業(yè)效率。

關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；改善

0 引言

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過(guò)程需要經(jīng)過(guò)眾多的環(huán)節(jié)，其中倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程是最為重要的環(huán)節(jié)，也是必不可少的環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)管理從傳統(tǒng)的物資存儲(chǔ)、流通中心，發(fā)展到成為物流的節(jié)點(diǎn)，作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的核心力量，發(fā)揮著整體物流協(xié)調(diào)的作用，在貨物的流通上起著至關(guān)重要的作用。工業(yè)工程作為一種對(duì)人員、物料、設(shè)備、能源和信息組成的集成系統(tǒng)進(jìn)行有效設(shè)計(jì)、改善和設(shè)置的方法技術(shù)，已被成功應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。通過(guò)工業(yè)工程技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，能達(dá)到有效提高效率、降低成本的目的。本文以某汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司為研究對(duì)象，對(duì)當(dāng)前的倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀進(jìn)行研究，基于工業(yè)工程方法理論，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出解決方案。

1 某公司倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

某汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)有限公司是一家物流配送倉(cāng)儲(chǔ)公司，主要為供應(yīng)商提供物流、配送、線上服務(wù)。該公司的工作流程主要有：入庫(kù)作業(yè)（包括供貨準(zhǔn)備、貨物入庫(kù)、信息反饋等）、保管作業(yè)、計(jì)劃分析、出庫(kù)作業(yè)（包括拆包、

分揀、貼標(biāo)簽、裝車、送貨等）、主機(jī)廠作業(yè)和盤點(diǎn)作業(yè)。其中提貨和分揀是該公司的最主要工作，貫穿著整體的運(yùn)營(yíng)，在提貨和揀貨過(guò)程中的快慢是相當(dāng)重要的影響因素。部分物品的庫(kù)存和存貨情況如表1所示（以63小件生產(chǎn)線部分零部件為例）。

2 存在問(wèn)題分析

通過(guò)對(duì)公司運(yùn)作狀況的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)公司存在問(wèn)題如下：

①表1中數(shù)據(jù)是所存儲(chǔ)貨物的存儲(chǔ)位置與數(shù)量明細(xì)情況，其中庫(kù)位表示意思如下，例如：輸入軸前軸承壓板的庫(kù)位09.11.03表示為在貨架的第九排，第11號(hào)位置的第3層貨架上，在每層貨架上的每個(gè)位置都是唯一的一個(gè)儲(chǔ)位編號(hào)。

從中可以看出在貨物的庫(kù)位存貨情況中體現(xiàn)出來(lái)的是非常嚴(yán)重的存儲(chǔ)問(wèn)題。許多貨物沒(méi)有通過(guò)固定儲(chǔ)位存儲(chǔ)，同一種貨物在幾個(gè)不相連的庫(kù)位中都有存儲(chǔ)，增加了提貨、揀貨時(shí)的難度。為了提高庫(kù)位的利用率和加快提貨速度，我們需要對(duì)于現(xiàn)在的存儲(chǔ)情況進(jìn)行分析，在有限的貨位基礎(chǔ)上進(jìn)行存儲(chǔ)的調(diào)整。

②庫(kù)存的有效控制在目前的生產(chǎn)過(guò)程中極其重要，但該公司存貨量的盤點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)一些異常情況。原因分別為提貨完成后沒(méi)有將相應(yīng)的庫(kù)存帳上數(shù)量減去當(dāng)天的提貨數(shù)量，導(dǎo)致數(shù)量上差異的累積，有時(shí)由于外借貨物，其他部門人員不減卡上外借數(shù)量，隨著時(shí)間的加長(zhǎng)，差異的數(shù)量變得更大。又加上在提貨時(shí)操作人員為了減少時(shí)間，對(duì)訂單的零頭數(shù)量不仔細(xì)數(shù)，隨便拿幾個(gè)零頭，沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)量，在減去的賬上中沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，導(dǎo)致零頭數(shù)量不對(duì)。

③該公司現(xiàn)有揀貨形式都是依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行工作開(kāi)展的，管理的力度不夠強(qiáng)烈，在空間利用上沒(méi)有合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，所以我們還要從分揀系統(tǒng)著手，進(jìn)行優(yōu)化改善，達(dá)到提高提貨和分揀效率的目的。

3 改善建議

根據(jù)上述存在的問(wèn)題，以下本文從分揀系統(tǒng)的優(yōu)化和貨位的優(yōu)化管理兩個(gè)方面提出改善建議。

3.1 倉(cāng)儲(chǔ)配送揀貨系統(tǒng)的優(yōu)化

3.1.1 分開(kāi)揀貨和集中揀貨相結(jié)合

將63小件生產(chǎn)線與69生產(chǎn)線結(jié)合一起的優(yōu)勢(shì)可以合理利用人員集中揀貨，滿足每條生產(chǎn)線的訂單需求量；63清洗生產(chǎn)線與63小件生產(chǎn)線的結(jié)合，能夠滿足訂單上注明的裝箱需求；殼體類大件就需要單獨(dú)分開(kāi)揀選。

3.1.2 區(qū)域性揀貨分開(kāi)

不同的分揀線需要的裝載的貨物盤也是不一樣的，根據(jù)公司的實(shí)際情況，可分為按箱、托盤、散件（單品）和貨物車揀貨三種揀貨系統(tǒng)，應(yīng)分情況進(jìn)行布線。不同盛裝方式?jīng)Q定了區(qū)域性分揀的優(yōu)異性，如此則避免不同線之間需要貨物車、裝載盤子時(shí)出現(xiàn)許多爭(zhēng)搶裝載盤子的混亂場(chǎng)景。在分揀線應(yīng)規(guī)劃一固定區(qū)域來(lái)放置裝載盤子，可以減少盤子的拿取困難問(wèn)題。各分揀線不同裝盤工具如圖1、圖2所示。

3.2 貨位優(yōu)化管理

3.2.1 定位存儲(chǔ)

通過(guò)優(yōu)化分析，本文將貨物的儲(chǔ)存定位依據(jù)貨物其周轉(zhuǎn)率或出入庫(kù)頻率進(jìn)行規(guī)劃，定位儲(chǔ)存要求規(guī)劃每一存儲(chǔ)貨物的貨位必須能夠滿足該貨物的最大可能在庫(kù)量，例如將發(fā)貨需要數(shù)量較大的貨物安排在各分揀線的最前面儲(chǔ)位。殼體大件類較重，安排在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的一個(gè)大角落處，方便揀選作業(yè)。軸類重零件盡量安排在1、2層貨架上，保證安全性。

3.2.2 分類存儲(chǔ)

通過(guò)分類存儲(chǔ)策略優(yōu)化，將所有的存儲(chǔ)貨物按照各分揀線臨近貨位存放的規(guī)則進(jìn)行分類，每條分揀線的貨物都有自己固定的存儲(chǔ)位置。很多零件都有特有的相似性，比如一二檔撥叉，就有長(zhǎng)城、恒豐和紅星三個(gè)廠家，訂單不同需要的廠家要求也是有區(qū)別的，我們將這些撥叉零件分為一大類，固定位置儲(chǔ)存，在需要任何一種撥叉時(shí)，都可以及時(shí)提貨，避免到處選擇該類貨物。同時(shí)將配套性使用的部分貨物，放到同一個(gè)盤中發(fā)貨。

3.2.3 貨位優(yōu)化的規(guī)則

①以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)的原則。也就是將貨物按周轉(zhuǎn)率大小進(jìn)行存儲(chǔ)，周轉(zhuǎn)率越高應(yīng)離出入口越近。

②零件同一性法則。把同一物品儲(chǔ)放于同一位置，有效地減少搬運(yùn)時(shí)間和提高工作質(zhì)量。

③零件相關(guān)性法則。很多配套性使用的零件，將配套性使用的零件集中區(qū)域存儲(chǔ)。

④產(chǎn)品尺寸法則?？紤]貨物形狀大小，供應(yīng)適當(dāng)?shù)目臻g滿足某一特定零件要求，所以在存儲(chǔ)貨物時(shí)，要考慮到該貨物能否上架，或者安排在地面上直接存儲(chǔ)。

⑤重量特性法則。在不影響效率的前提下盡可能多的存儲(chǔ)貨物，按照物品重量不同來(lái)決定儲(chǔ)放物品于貨位的高低位置。

⑥零件產(chǎn)品特性法則。許多零件需要注意防潮、防銹、防壓，有磁性的磁鋼，不能與鐵類零件共同存放，避免影響到磁性效果；鋼珠較小又圓要用箱子裝好，避免散落。

⑦以分區(qū)域的方式進(jìn)行貨位編碼法則。對(duì)于容易單位化的貨物或存儲(chǔ)周期短的貨物，將倉(cāng)庫(kù)區(qū)域分割成幾個(gè)區(qū)域，對(duì)各個(gè)區(qū)域進(jìn)行合理的編碼，不同的編碼設(shè)定不一樣的最大存儲(chǔ)量。

此外，目前發(fā)貨門口處成直角倒車，如圖3所示，裝貨需要倒車，發(fā)車時(shí)需要注意車與門的角度，從效率上講非常不規(guī)范。建議將門口寬度加大，可以將車身斜著放置進(jìn)去，裝貨時(shí)車頭斜對(duì)著門口外面道路，方便車輛啟動(dòng)時(shí)直接出車；裝貨時(shí)，采用外面大空間倒車進(jìn)去小巷過(guò)程的全程倒車形式，空間變大有利于車身倒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，在進(jìn)入門口時(shí)只是需要轉(zhuǎn)動(dòng)小角度即可順利進(jìn)入發(fā)貨區(qū)，進(jìn)行快捷的裝車發(fā)貨。

4 總結(jié)

本文以某汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)地考察該公司的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)狀，包括工作流程及貨物倉(cāng)儲(chǔ)等信息，基于工業(yè)工程知識(shí)，根據(jù)公司存在的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行分析，從倉(cāng)儲(chǔ)的分揀系統(tǒng)優(yōu)化和貨位的優(yōu)化管理兩個(gè)方面提出改善建議。

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資助項(xiàng)目：本文受2015年浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目“某汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2015R417016）資助。

作者簡(jiǎn)介：陳詩(shī)穎，1994年5月9日，女，漢，浙江臨安人，本科在讀，嘉興學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)。