李黨馳

摘 要：當(dāng)前我國有很多汽車試驗(yàn)場特種路面，因此在施工的過程中也要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同來選擇質(zhì)量控制的要點(diǎn)以及合適的施工工藝，保障汽車試驗(yàn)場特種路面的施工質(zhì)量，本文選取了幾種具有代表性的汽車試驗(yàn)場特種路面，對其施工過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行了簡要的分析。

關(guān)鍵詞：汽車試驗(yàn)場；特種路面；質(zhì)量控制

高附著系數(shù)路、拱形不平的路、瀝青擠壓變形路都是具有代表性的汽車試驗(yàn)場特種路面。汽車試驗(yàn)場特種路面要將汽車使用過程中的使用條件和道路條件呈現(xiàn)出來，通過濃縮和集中各種實(shí)際路面來形成典型化道路。因此汽車試驗(yàn)場特種路面的施工質(zhì)量具有非常重要的意義，影響到了汽車的研發(fā)和性能改進(jìn)。

1 不規(guī)則砼路面

不規(guī)則砼路面具有較高的施工精度控制要求，在施工的過程中，要以5米為一個(gè)板塊，在每個(gè)板塊中確定特征點(diǎn)，以保障施工的精度。

不規(guī)則砼路面的施工不能使用傳統(tǒng)的道路工程方法，為了保障施工道路能夠達(dá)到測試條件，并具有一定的穩(wěn)定性，不能以樣品為依據(jù)對混凝土板進(jìn)行壓斷處理。因此，不規(guī)則砼路面的施工主要是先以普通混凝土施工的方法進(jìn)行修筑，再根據(jù)設(shè)計(jì)圖，將接縫和凹陷呈現(xiàn)在凝固的混凝土上，形成相應(yīng)的不規(guī)則砼路面的效果。

在進(jìn)行不規(guī)則砼路面施工時(shí)，要注意級配碎石承重層的壓實(shí)度應(yīng)該大于98%，CBR值應(yīng)該為50%。選擇硬化時(shí)間較長的水泥，完全硬化時(shí)間約為6小時(shí)。在定量測試的框架內(nèi)確定所需的粘合料，添加量約為3%至5.5%。使用潔凈的飲畜水或者飲用水，骨料一般選擇0/45或0/32的砂石混合料，石屑的比例控制在30%以內(nèi)。

在施工中，主要是使用定制倒掛尺來進(jìn)行施工，以路普相應(yīng)的點(diǎn)位高程為依據(jù)，基于深度尺下反高程數(shù)據(jù)，對每一個(gè)路面點(diǎn)都要使用PVC管和鋼筋進(jìn)行精確定位，將其三維位置確定下來。為了避免路面澆筑之后出現(xiàn)管頂外露的現(xiàn)象，路面的設(shè)計(jì)高程應(yīng)該高于PVC管頂高程約1-2毫米。對每一個(gè)特征點(diǎn)的高程都可以通過相應(yīng)的鋼筋頂位置來進(jìn)行控制。在完成澆筑之后，要對點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測，可以使用定制橫尺。為了提高精度，達(dá)到相應(yīng)的精度要求，可以使用“標(biāo)高雙控法”。該方法不僅能夠有效地對鋼筋進(jìn)行定高和定點(diǎn)，還可以有效的節(jié)約施工成本，加快施工進(jìn)度，保障不規(guī)則砼路面的施工質(zhì)量[1]。

2 光滑鋪石路面

光滑鋪石路面使用的是花崗巖進(jìn)行鋪設(shè)，石塊的規(guī)格為10厘米×10厘米×9厘米和10厘米×10厘米×10厘米。在光滑鋪石路面的鋪裝中使用花崗巖這種石材是為了保障其堅(jiān)硬性。巖石面的加工主要是對石材表面進(jìn)行加工，誤差不得超過15毫米。使用花崗巖進(jìn)行路面鋪設(shè)，要對表面進(jìn)行稍微拋光和平整處理，將坑洼和突起之間的高度差控制在3毫米之內(nèi)?；镜氖┕げ襟E為以施工圖紙為依據(jù)，制作扇形骨架，并用扇形骨架來進(jìn)行石塊的擺放。一般情況下每個(gè)施工班組每天的鋪砌任務(wù)為20米。在鋪筑扇形邊框的時(shí)候要不間斷的用3m直尺對石塊的平整度進(jìn)行測量。石塊底下為3厘米的M10砂漿，在石頭鋪完、平整度調(diào)整好后，后面緊跟著用砂漿灌縫[2]。

在配筋的導(dǎo)水砼基層上進(jìn)行鋪路石的鋪裝，該配筋的導(dǎo)水砼基層也被稱為水穩(wěn)底板，具有良好的倒水性能。用骨料的排布來控制具有導(dǎo)水性能，導(dǎo)水砼基層的空隙率應(yīng)該在15Volumen-%以上。因此要對骨料的級配選擇進(jìn)行嚴(yán)格的限制。骨料的粗密度一般為1.8-2.0kg/dm3。28天后的抗彎強(qiáng)度為3-4N/mm2，抗壓強(qiáng)度為20-30N/mm2。

3 比利時(shí)鋪石路面

作為汽車試驗(yàn)場中的一種典型特種路面，比利時(shí)鋪石路面在汽車試驗(yàn)場中的應(yīng)用非常廣泛。比利時(shí)路面一般使用大型天然鋪路石進(jìn)行加固，在布置鋪路石時(shí)注意突出橫縫。比利時(shí)鋪石路面車道選用的石塊比較粗糙，且體積相對較大，一般石塊的規(guī)格為160—220 × 160 ×140-180 mm（長×寬×高），誤差范圍為15毫米。要盡量選擇全鑲邊或者矩形的石塊作為中端面，并使石塊保持同樣的顏色。在比利時(shí)路的基部，應(yīng)該與端面保持平行，并保持粗糙的狀態(tài)，隆起和凹陷部分的范圍不得超過15毫米。要均勻的鋪設(shè)鋪路石，高差不得超過30厘米。比利時(shí)路的接縫要寬于其他的大型鋪路石路面[3]。

在施工時(shí)還要注意以鋪路石的大小和路面的粗糙程度為依據(jù)來設(shè)計(jì)鋪路石基床的厚度，一般為5-7厘米。接縫的厚度不得少于10厘米，不要設(shè)置膨脹縫。

4 卵石鋪裝路面

卵石鋪裝路面就是用表面光滑的河流卵石鋪裝的道路，是一種常見的汽車試驗(yàn)場特種路面。卵石的規(guī)格一般為12-18厘米，表面打磨光滑，在車道上不規(guī)則的分布鵝卵石。要保障卵石鋪裝路面的質(zhì)量，最重要的就是卵石的標(biāo)高和間距必須符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并保持卵石鋪設(shè)的持久和穩(wěn)固。車輛行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的作用力，因此要使車輛能夠正常的穿過卵石鋪裝路面，就要保障車道的寬度和卵石的穩(wěn)固性。要使用排水性混凝土來進(jìn)行卵石路段承載層的施工，混凝土的厚度為28厘米?？梢允褂盟残阅z結(jié)的軋制砂-碎石混合物來進(jìn)行卵石鋪裝路段的基床和接縫嵌填施工。根據(jù)標(biāo)高的穩(wěn)固情況，先在壓實(shí)的砂漿基床上鋪設(shè)鋪路石，在壓實(shí)的情況下，砂漿的厚度不得少于5厘米[4]。在砂漿層上鋪設(shè)經(jīng)過修圓處理后的卵石，并放低其重心，使卵石保持較寬的一端在下。嵌入砂漿墊層的部分至少為整個(gè)卵石體積的三分之二。為了避免鋪路石的側(cè)面位移，在外面可以使用混凝土路緣石。一般選用1000×100×300毫米（長×寬×高）的混凝土路緣石，混凝土路緣石的鋪設(shè)應(yīng)該與最終的鋪路石面層標(biāo)高齊平。卵石鋪裝路面的施工質(zhì)量會(huì)受到車道內(nèi)側(cè)與混凝土車道相連部位的影響，因此在施工驗(yàn)收時(shí)還要對卵石路面與周圍混凝土道路之間的深度和高程進(jìn)行驗(yàn)收，實(shí)際位置和額定位置之間的誤差不得超過5毫米。

5 結(jié)語

我國的特種路面施工質(zhì)量仍然有待提高，本文介紹了一些汽車現(xiàn)場特種路面質(zhì)量控制的具體方法。與此同時(shí)，還要積極利用新技術(shù)和新設(shè)備來提高我國汽車現(xiàn)場特種路面的施工質(zhì)量，積極引進(jìn)國際先進(jìn)的汽車試驗(yàn)場特種路面施工工藝，提高我國汽車試驗(yàn)場特種路面施工的整體水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓愈，孟廣偉，門玉琢.車輛用戶載荷譜試驗(yàn)場關(guān)聯(lián)強(qiáng)化試驗(yàn)方法[J].振動(dòng)測試與診斷，2014（06）.

[2]周恒星，張國華.基于損傷等效的汽車試驗(yàn)場強(qiáng)化路當(dāng)量關(guān)系計(jì)算[J].輕型汽車技術(shù)，2014（07）.

[3]劉利寶，張洪，蔡言龍，郭增彩.全路面起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配性能改進(jìn)[J].建筑機(jī)械化，2014（03）.

[4]韓愈，張?jiān)?，石利敏，董立?基于用戶車輛偽損傷分布的兩種強(qiáng)化路特性對比[J].汽車技術(shù)，2013（08）.