姜麗

[摘 要]本文對供應(yīng)鏈管理中的協(xié)調(diào)機制問題進行了大量的文獻研究，在基于現(xiàn)有文獻綜述數(shù)量較少的情況下，總結(jié)了國外學(xué)者的研究觀點，重點對供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制中的生產(chǎn)—庫存、生產(chǎn)—配送和庫存—配送之間的關(guān)系類別進行了文獻整理。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理；協(xié)調(diào)機制；文獻綜述

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.15.081

1 引 言

近幾年，在企業(yè)管理實踐發(fā)展的同時，物流與供應(yīng)鏈管理（供應(yīng)鏈M）研究也逐步逐漸發(fā)展了起來，成為一個成熟的研究領(lǐng)域。根據(jù)美國物流管理協(xié)會對供應(yīng)鏈管理的定義，供應(yīng)鏈管理包括采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計劃、管理活動以及全部物流活動。較為重要的是，供應(yīng)鏈管理還包括與渠道成員（如供應(yīng)商，中間商，第三方物流服務(wù)商和客戶等）之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作。隨著國際生產(chǎn)體系中合同生產(chǎn)關(guān)系的日益普及，傳統(tǒng)的依靠純粹的市場關(guān)系進行的國際貿(mào)易以及跨國公司內(nèi)部通過垂直一體化所進行的生產(chǎn)出現(xiàn)了某種程度的衰退，供應(yīng)鏈系統(tǒng)成員之間的生產(chǎn)關(guān)系出現(xiàn)了前所未有的新變化——其中運營如何協(xié)調(diào)成為這種變化中最值得關(guān)注的問題。

2 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的定義及目標(biāo)

供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題的研究起源于Forrester（1958）對產(chǎn)業(yè)動態(tài)現(xiàn)象的關(guān)注。Malone（1994）將協(xié)調(diào)定義為管理各種活動間獨立性的過程，系統(tǒng)協(xié)調(diào)的目的就是通過某種方法調(diào)控該系統(tǒng)，使系統(tǒng)達到協(xié)同狀態(tài)。系統(tǒng)的協(xié)同程度越高，輸出的功能和效應(yīng)就越大，結(jié)果就越有價值。供應(yīng)鏈?zhǔn)堑湫偷男枰獏f(xié)調(diào)的系統(tǒng)。鏈中各節(jié)點企業(yè)不一定能同時滿足各自滿意度最大的愿望，容易產(chǎn)生沖突競爭，因此需要協(xié)調(diào)機制的存在，使整個供應(yīng)鏈獲得的利益大于各節(jié)點企業(yè)單獨獲得的利益之和，最終實現(xiàn)帕累托改進。供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容是各個企業(yè)節(jié)點的各種決策，包括訂貨數(shù)量、訂貨價格、訂貨周期和庫存數(shù)量等。

3 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的分類

Thomas（1996）認為在供應(yīng)鏈中有三個傳統(tǒng)的階段：生產(chǎn)、庫存和配送。相應(yīng)地，其協(xié)調(diào)有四種類型：采購商—供應(yīng)商協(xié)調(diào)；生產(chǎn)—庫存協(xié)調(diào)；生產(chǎn)—配送協(xié)調(diào)和庫存—配送協(xié)調(diào)。

3.1 采購商—供應(yīng)商協(xié)調(diào)

供應(yīng)鏈開始于原材料和部件的采購。通常原材料和部件采購成本占銷售成本的50%以上或者更多。許多傳統(tǒng)庫存模型已經(jīng)集中于確定采購商最佳訂貨數(shù)量方面。

Crowther（1967）開創(chuàng)了數(shù)量折扣協(xié)調(diào)研究，其基本思想是：當(dāng)有恰當(dāng)?shù)臄?shù)量折扣安排時，供應(yīng)鏈中的購買者和供應(yīng)商雙方都可以同時減少庫存成本。后來，Monahan（1984）提出了一種折扣策略，激發(fā)購買者增加折扣數(shù)量的K倍，K=（S2/S1+1）1/2。（其中S2，S1分別表示購買者、供應(yīng)商的訂貨成本），為購買者最初經(jīng)濟訂貨量的倍數(shù)。同時，他還確定了補償購買者由于增加訂貨數(shù)量而引起的額外庫存持有成本的最小折扣金額dk。在此基礎(chǔ)上，Lee（1986）開發(fā)了一個更具現(xiàn)實性的模型，加入了最小利潤邊際并允許購買者以任意數(shù)量訂貨。運用該模型中的算法可以找到使利潤最大的最優(yōu)數(shù)量折扣訂價方案，證明了供應(yīng)商最佳訂貨量為購買者訂貨數(shù)量的整數(shù)倍。

3.2 生產(chǎn)—庫存協(xié)調(diào)

生產(chǎn)—庫存網(wǎng)絡(luò)連接著供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)設(shè)施和在制品，其協(xié)調(diào)問題的研究主要集中于最優(yōu)庫存策略方面。Chen（1994）著重探索了隨機需求下，多級流水生產(chǎn)系統(tǒng)中的鏈庫存策略（R，nQ）。他們提出了可用于計算系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)鏈庫存水平的遞歸程序，并給出了補充頻率和啟動成本的精確公式。Decroix（1997）研究了一種緊缺資源情況下，總費用最小的生產(chǎn)和庫存策略問題。后來，Decroix將其擴展為各種產(chǎn)品的需求服從獨立、平穩(wěn)分布以及缺貨時用戶等待的情形下，多種產(chǎn)品的最優(yōu)生產(chǎn)和庫存策略問題。

3.3 生產(chǎn)—配送協(xié)調(diào)

供應(yīng)鏈中生產(chǎn)—配送連接呈現(xiàn)出許多形式，產(chǎn)品可以被制造并發(fā)送給配送中心、零售商或工廠。因而，相應(yīng)生產(chǎn)—配送協(xié)調(diào)的研究成果較多。

Chien（1993）在假設(shè)每周需求獨立、穩(wěn)定，服從某一確定分布，每輛車的運輸成本固定，且生產(chǎn)成本、運輸成本、缺貨罰金、存儲成本和正常收益均為需求密度的函數(shù)前提下，研究了單一產(chǎn)品利潤最大化的生產(chǎn)和運輸量的確定問題。Haq（1991）開發(fā)了一個混合整數(shù)規(guī)劃模型，用于確定使多階段生產(chǎn)—庫存—配送系統(tǒng)的系統(tǒng)成本最小的生產(chǎn)與配送數(shù)量。系統(tǒng)成本包括單位生產(chǎn)成本、準(zhǔn)備成本、存儲成本和運輸成本。所有成本或者是固定的或者是線性的。線性運輸成本的假設(shè)大大限制了該模型的適用性。Chandra（1994）提出了一個單一工廠、多個顧客、多期情形下，尋求把生產(chǎn)計劃問題與運輸線路規(guī)劃問題結(jié)合起來的模型。提出了兩種求解方式：“非協(xié)調(diào)的”和“協(xié)調(diào)的”。在非協(xié)調(diào)方式下，生產(chǎn)計劃問題求出最優(yōu)解，而每期運輸線路規(guī)劃問題通過啟發(fā)式求解。然后，在觀測庫存平衡和卡車能力約束的同時，通過把對特定顧客的運送與對前期顧客的運送結(jié)合起來的方法尋求改進所得解。

3.4 庫存—配送協(xié)調(diào)

由于顧客服務(wù)要求不斷增加，有效管理供應(yīng)鏈庫存—配送網(wǎng)絡(luò)至關(guān)緊要。

Erkip（1990）提出了一種確定倉庫最佳訂貨策略的方法，該倉庫為多個需求相關(guān)聯(lián)的倉庫配送商品。確定了連續(xù)期間需求相關(guān)性很強以及不同地區(qū)同一項目相關(guān)性很強時倉庫最佳的最高存貨水平。將有效標(biāo)準(zhǔn)偏差（Effective Standard Deviation）作為相關(guān)系數(shù)的函數(shù)，作者在消費品制造與配送商觀測到的相關(guān)系數(shù)顯著地增加了有效標(biāo)準(zhǔn)偏差，導(dǎo)致了相當(dāng)高的最佳安全存貨水平。

Svoronos（1991）在假設(shè)隨機運輸時間和一對一補給策略下，評價了最低層級具有獨立泊松需求的樹狀庫存/配送系統(tǒng)的績效。在給定基本存貨水平下，開發(fā)了一種利用運輸時間的兩個時刻近似估計單一階段庫存和延遲交貨密度函數(shù)的方法。這種方法可用于以遞歸方式開發(fā)多級系統(tǒng)每個階段的密度函數(shù)，所得的近似密度函數(shù)可明確表達總成本最優(yōu)化模型，確定基本存貨水平。

3.5 其他類型的協(xié)調(diào)關(guān)系

由于通信和信息技術(shù)的新發(fā)展以及迅速增長的大量可選擇物流方案，使公司通過協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各階段的庫存而減少運作成本成為可能。因而，近年來開始關(guān)注多級甚至整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存協(xié)調(diào)問題。此外，隨著環(huán)保意識和互聯(lián)網(wǎng)信息化的不斷增強，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究開始關(guān)注供應(yīng)鏈活動與環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)問題，如綠色供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)等。

4 結(jié) 論

通過對上述在采購、生產(chǎn)和配送過程中供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制分類的研究綜述，其成果大致可以歸納為：①生產(chǎn)—庫存系統(tǒng)。生產(chǎn)—庫存系統(tǒng)可以用多級庫存問題來描述。對此類多階段庫存系統(tǒng)的研究大多是將其看作為企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)問題。②庫存—配送系統(tǒng)。相對生產(chǎn)—庫存系統(tǒng)而言，對配送網(wǎng)絡(luò)中的庫存決策研究得比較深入，也比較廣泛。③生產(chǎn)—配送系統(tǒng)。相對生產(chǎn)—庫存系統(tǒng)和庫存—配送系統(tǒng)而言，生產(chǎn)—配送系統(tǒng)要復(fù)雜一些，因而對其研究的角度、方法也相對較多。④整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)。由于通信和信息技術(shù)的新發(fā)展以及迅速增長的大量物流選擇方案，使公司通過協(xié)調(diào)這些階段的庫存而減少運作成本成為可能。因而，近年來開始關(guān)注整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存問題。具體包括確定最優(yōu)庫存策略問題，分析有關(guān)參數(shù)選擇對供應(yīng)鏈績效影響問題以及研究管理供應(yīng)鏈所有階段庫存決策的方法等。

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