城市精靈
smart fortwo
小排量三缸機(jī)也許對于剛加入這一陣營不久的PSA集團(tuán)或?qū)汃R來說還是新鮮的技術(shù),但對于早在2009年便攜著直列三缸1.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)殺入中國市場的奔馳子品牌smart來說,6年的積淀,三缸機(jī)早已是不用藏著捂著的秘密了……
各位看官也許會好奇,上期剛看過新一代smart fortwo的新車試駕,這期怎么又看到了這輛小車。事實上,兩期的側(cè)重點并不相同。本次,我們請來了所有能請到的搭載三缸機(jī)的車型,為大家清晰地梳理一下目前汽車市場三缸機(jī)的實際表現(xiàn)情況。在此,我們就來好好測試一番這臺1.0升三缸機(jī)在新一代smart fortwo上的表現(xiàn)。
此次的試駕車我們較遺憾地沒有拿到廣告色的橙黑配色,取而代之的是一臺臺星空藍(lán)smart fortwo 1.0升激情版,不過當(dāng)看到實車時,其在地下車庫里被各種LED燈照得略帶反光的深藍(lán)搭配黑色車頂?shù)呐渖€是讓我有點怦然心動。如果你曾逛過smart展廳,一定會為其精致又繁多的雙色系配色手法喝彩。置身其中,你仿佛不是在挑選一臺愛車,而是在選購一款自己心儀的大玩具。如果車漆配色能弄個頒獎禮,想必smart絕對能蟬聯(lián)多年冠軍。
之前在smart的4S店里,我曾聽到旁人在看了smart的參數(shù)表后驚呼,“這軸距還不如我們家那臺鋒范”但你有沒有想過,鋒范的軸距給到的配給量是兩排座椅,而smart只需照顧一排乘客的乘坐舒適度即可,所以在看smart的尺寸參數(shù)時,你千萬不能被它的賬面參數(shù)所迷惑,一定要坐入實車中感受一下這輛車的空間利用率再做定論。身處這臺全新一代smart fortwo的座艙,你能明顯發(fā)現(xiàn)它的寬度有所增加,再也沒有兩腿只能稍稍分開的那種“憋屈”感了,而且坐在這樣小巧的車上,寬度的增減帶來的實際感官體驗效果較之一部被“拉長”的B級車要明顯得多。
從上一代起我就覺得smart的側(cè)身線條已然超越了MINI,而在新一代smart fortwo來臨后,我發(fā)現(xiàn)它的改變愈發(fā)動人。憑借其上一代扁扁的前燈,你還可以說這是一臺略帶兇相的小車,而新一代的smart由于加厚的前大燈與更加寬厚的前臉,使得整車更加溫和,也顯得更對得起“城市精靈”這個稱號。
據(jù)悉在這臺全新一代的smart fortwo身上,還有一項源自梅賽德斯-奔馳S級轎車上搭載的“側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)”,當(dāng)車輛遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)并且存在車輛偏離車道的危險時,側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)可自動識別這種情況并且?guī)椭{駛者將車輛保持在所在車道中,通過電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)傳感器進(jìn)行路線修正并且提供制動干預(yù)。該制動干預(yù)針對車輛面對側(cè)風(fēng)一側(cè)的車輪進(jìn)行,可圍繞車輛垂直軸產(chǎn)生偏擺運(yùn)動,從而抑制側(cè)風(fēng)的影響,顯著減少車道偏離的情況。這一機(jī)制對于近年來,年年都有超級臺風(fēng)入侵的沿海城市尤為實用。相信也為那些擔(dān)憂smart外形過于小巧而被大風(fēng)刮離行車道的朋友們提供了一針強(qiáng)心劑。
編輯短評
smart的傳統(tǒng)元素——狹窄路況下的通過性在這臺全新一代smart fortwo上的表現(xiàn)仍舊出眾。smart在尺寸上也沒有過分的進(jìn)行加長加大,僅寬度上10厘米的增加已經(jīng)使得內(nèi)部空間得到了充分的釋放。在提車的展廳門口,在一些常規(guī)車型根本不敢想的狹小位置停著眾多的新老款的smart fortwo,這對于消費(fèi)者來說也極具說服力。再搭配全新一代smart更為成熟的動力系統(tǒng),相信在未來的日子里,隨著國人在用車?yán)砟钌系牟粩嗵嵘c一線城市停車位的日益緊張,這臺后置著一臺三缸機(jī)的都市精靈在未來不久一定會迎來屬于它的黃金時期。
既然我們這期的特別策劃是因三缸機(jī)而起,那么接下來就讓我們好好聊聊三缸機(jī)之于smart fortwo有哪些不靠譜的地方。在上一代smart身上,車身抖動是最為讓人詬病的問題,也是無數(shù)smart車主心中的痛,很多人會說這是因為那臺缺了缸的發(fā)動機(jī)惹的禍。其實我想說,罪魁禍?zhǔn)撞⒉荒芡耆底镉谀桥_1.0升的三缸發(fā)動機(jī),與之匹配的AMT變速箱也逃避不了責(zé)任。幸而smart的工程師們終于想通了這一點,在新smart上徹底摒棄了技術(shù)陳舊的5速AMT變速箱。轉(zhuǎn)而使用6速雙離合變速箱,而它所帶來的對抖動的抑制確實有了顯著的提升。
全新一代smart fortwo的動力僅靠一臺排量為999毫升的三缸機(jī)來維持,其賬面數(shù)據(jù)最大功率為52千瓦,乍一看實在不會讓你提起什么興趣,然而在真正鉆進(jìn)這輛小車,點火并且一腳油門深踩下后,我方才發(fā)覺這臺在前臉上喪失兇狠元素的smart fortwo較之上一代的smart已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。首先一點是抗顛簸,眾所周知,三缸機(jī)的不穩(wěn)定在起步階段是最明顯的,而在來自twinamic 6速雙離合變速箱的加持下,這種情況改善了很多,換擋的時機(jī)很快,沒有上一代那種明顯的頓挫感,極小的轉(zhuǎn)向半徑甚至讓我有勇氣在僅有一車道寬的路面上完成一把調(diào)頭。不過在需要急剎的時刻,三缸機(jī)的抖動仍會不期而至,但已經(jīng)較之上一代好了很多。
在濾震性方面,新一代的smart fortwo沒有因為外形的“萌化”而妥協(xié),繼續(xù)它一貫的“硬”派作風(fēng),其實這種個性化的做法我十分認(rèn)同。較之競爭對手MINI在許多部位都作出妥協(xié)的做法來看,新一代smart或許會由于它的這些硬氣被更多年輕消費(fèi)者所認(rèn)同。另外,新一代的smart fortwo還為駕駛者提供了Sport模式,這可是個新鮮事,因為在999毫升排量的發(fā)動機(jī)面前,壓榨出哪怕5馬力的動力都是極為困難的。這一點相信smart的技師們要比我清楚得多。因此在切到Sport模式后,我有意慢踩油門,看看腳下這臺smart fortwo能帶給我怎樣的駕駛體驗,隨著時速的不斷攀升,首先給到我的變化是方向盤漸漸沉重,接著換擋的時機(jī)開始有意延后,帶來的好處是提速更加富有效率。雖說沒有渦輪機(jī)那種瞬間爆發(fā)的爽快感,但能夠在這不到1000毫升的排量下做出這樣的嘗試已經(jīng)值得我們?yōu)槠涔恼屏?,不是嗎?/p>
然而,任何事物都有它的兩面性,汽車也不例外。在駕駛這臺smart fortwo的這一路上,無論“ECO”模式還是“Sport”模式,身后傳來的發(fā)動機(jī)噪音一直不絕于耳,開始我還試著不開收音機(jī)看看能否忍受這樣的低頻聲,但十分鐘后,我便徹底放棄了抵抗,因為在兩種模式下,來自車內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音都大到足以干擾到你的情緒,可能是由于發(fā)動機(jī)后置的關(guān)系,在密閉空間內(nèi),雙耳對身后傳來聲音的敏感度通常都要高于前方。而此時我能做的只有打開收音機(jī),適當(dāng)放大音量來抗衡這股發(fā)動機(jī)噪音與路噪,可能在未來的一段時間里,smart的技師們?nèi)砸诮酉聛淼男「目钌显陟o音這個環(huán)節(jié)上多下一番苦功夫了。
技術(shù)規(guī)格 smart fortwo 1.0L激情版車型: 后置后驅(qū)、三門兩座兩廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]: 2695/1663/1555軸距[mm]: 1873動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)型式: 12V 直列三缸自然吸氣汽油機(jī)排氣量[cc]: 999最大功率[kW/rpm]: 52/6000最大扭矩[Nm/rpm]: 91/2850傳動系統(tǒng)變速系統(tǒng) 6擋雙離合行走機(jī)構(gòu)前后懸架: 麥弗遜式獨(dú)立懸架扭力梁式非獨(dú)立懸架輪胎: 165/65 R15制動系統(tǒng): 通風(fēng)盤式/鼓式性能指標(biāo)0~100km/h加速[s]: 15.1最高車速[km/h]: 151平均油耗(L/100Km): 4.4售價[萬元]: 13.6