城市精靈

城市精靈

smart fortwo

小排量三缸機(jī)也許對于剛加入這一陣營不久的PSA集團(tuán)或?qū)汃R來說還是新鮮的技術(shù)，但對于早在2009年便攜著直列三缸1.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)殺入中國市場的奔馳子品牌smart來說，6年的積淀，三缸機(jī)早已是不用藏著捂著的秘密了……

各位看官也許會好奇，上期剛看過新一代smart fortwo的新車試駕，這期怎么又看到了這輛小車。事實上，兩期的側(cè)重點并不相同。本次，我們請來了所有能請到的搭載三缸機(jī)的車型，為大家清晰地梳理一下目前汽車市場三缸機(jī)的實際表現(xiàn)情況。在此，我們就來好好測試一番這臺1.0升三缸機(jī)在新一代smart fortwo上的表現(xiàn)。

此次的試駕車我們較遺憾地沒有拿到廣告色的橙黑配色，取而代之的是一臺臺星空藍(lán)smart fortwo 1.0升激情版，不過當(dāng)看到實車時，其在地下車庫里被各種LED燈照得略帶反光的深藍(lán)搭配黑色車頂?shù)呐渖€是讓我有點怦然心動。如果你曾逛過smart展廳，一定會為其精致又繁多的雙色系配色手法喝彩。置身其中，你仿佛不是在挑選一臺愛車，而是在選購一款自己心儀的大玩具。如果車漆配色能弄個頒獎禮，想必smart絕對能蟬聯(lián)多年冠軍。

之前在smart的4S店里，我曾聽到旁人在看了smart的參數(shù)表后驚呼，“這軸距還不如我們家那臺鋒范”但你有沒有想過，鋒范的軸距給到的配給量是兩排座椅，而smart只需照顧一排乘客的乘坐舒適度即可，所以在看smart的尺寸參數(shù)時，你千萬不能被它的賬面參數(shù)所迷惑，一定要坐入實車中感受一下這輛車的空間利用率再做定論。身處這臺全新一代smart fortwo的座艙，你能明顯發(fā)現(xiàn)它的寬度有所增加，再也沒有兩腿只能稍稍分開的那種“憋屈”感了，而且坐在這樣小巧的車上，寬度的增減帶來的實際感官體驗效果較之一部被“拉長”的B級車要明顯得多。

從上一代起我就覺得smart的側(cè)身線條已然超越了MINI，而在新一代smart fortwo來臨后，我發(fā)現(xiàn)它的改變愈發(fā)動人。憑借其上一代扁扁的前燈，你還可以說這是一臺略帶兇相的小車，而新一代的smart由于加厚的前大燈與更加寬厚的前臉，使得整車更加溫和，也顯得更對得起“城市精靈”這個稱號。

據(jù)悉在這臺全新一代的smart fortwo身上，還有一項源自梅賽德斯-奔馳S級轎車上搭載的“側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)”，當(dāng)車輛遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)并且存在車輛偏離車道的危險時，側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)可自動識別這種情況并且?guī)椭{駛者將車輛保持在所在車道中，通過電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)傳感器進(jìn)行路線修正并且提供制動干預(yù)。該制動干預(yù)針對車輛面對側(cè)風(fēng)一側(cè)的車輪進(jìn)行，可圍繞車輛垂直軸產(chǎn)生偏擺運(yùn)動，從而抑制側(cè)風(fēng)的影響，顯著減少車道偏離的情況。這一機(jī)制對于近年來，年年都有超級臺風(fēng)入侵的沿海城市尤為實用。相信也為那些擔(dān)憂smart外形過于小巧而被大風(fēng)刮離行車道的朋友們提供了一針強(qiáng)心劑。

編輯短評

smart的傳統(tǒng)元素——狹窄路況下的通過性在這臺全新一代smart fortwo上的表現(xiàn)仍舊出眾。smart在尺寸上也沒有過分的進(jìn)行加長加大，僅寬度上10厘米的增加已經(jīng)使得內(nèi)部空間得到了充分的釋放。在提車的展廳門口，在一些常規(guī)車型根本不敢想的狹小位置停著眾多的新老款的smart fortwo，這對于消費(fèi)者來說也極具說服力。再搭配全新一代smart更為成熟的動力系統(tǒng)，相信在未來的日子里，隨著國人在用車?yán)砟钌系牟粩嗵嵘c一線城市停車位的日益緊張，這臺后置著一臺三缸機(jī)的都市精靈在未來不久一定會迎來屬于它的黃金時期。

既然我們這期的特別策劃是因三缸機(jī)而起，那么接下來就讓我們好好聊聊三缸機(jī)之于smart fortwo有哪些不靠譜的地方。在上一代smart身上，車身抖動是最為讓人詬病的問題，也是無數(shù)smart車主心中的痛，很多人會說這是因為那臺缺了缸的發(fā)動機(jī)惹的禍。其實我想說，罪魁禍?zhǔn)撞⒉荒芡耆底镉谀桥_1.0升的三缸發(fā)動機(jī)，與之匹配的AMT變速箱也逃避不了責(zé)任。幸而smart的工程師們終于想通了這一點，在新smart上徹底摒棄了技術(shù)陳舊的5速AMT變速箱。轉(zhuǎn)而使用6速雙離合變速箱，而它所帶來的對抖動的抑制確實有了顯著的提升。

全新一代smart fortwo的動力僅靠一臺排量為999毫升的三缸機(jī)來維持，其賬面數(shù)據(jù)最大功率為52千瓦，乍一看實在不會讓你提起什么興趣，然而在真正鉆進(jìn)這輛小車，點火并且一腳油門深踩下后，我方才發(fā)覺這臺在前臉上喪失兇狠元素的smart fortwo較之上一代的smart已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。首先一點是抗顛簸，眾所周知，三缸機(jī)的不穩(wěn)定在起步階段是最明顯的，而在來自twinamic 6速雙離合變速箱的加持下，這種情況改善了很多，換擋的時機(jī)很快，沒有上一代那種明顯的頓挫感，極小的轉(zhuǎn)向半徑甚至讓我有勇氣在僅有一車道寬的路面上完成一把調(diào)頭。不過在需要急剎的時刻，三缸機(jī)的抖動仍會不期而至，但已經(jīng)較之上一代好了很多。

在濾震性方面，新一代的smart fortwo沒有因為外形的“萌化”而妥協(xié)，繼續(xù)它一貫的“硬”派作風(fēng)，其實這種個性化的做法我十分認(rèn)同。較之競爭對手MINI在許多部位都作出妥協(xié)的做法來看，新一代smart或許會由于它的這些硬氣被更多年輕消費(fèi)者所認(rèn)同。另外，新一代的smart fortwo還為駕駛者提供了Sport模式，這可是個新鮮事，因為在999毫升排量的發(fā)動機(jī)面前，壓榨出哪怕5馬力的動力都是極為困難的。這一點相信smart的技師們要比我清楚得多。因此在切到Sport模式后，我有意慢踩油門，看看腳下這臺smart fortwo能帶給我怎樣的駕駛體驗，隨著時速的不斷攀升，首先給到我的變化是方向盤漸漸沉重，接著換擋的時機(jī)開始有意延后，帶來的好處是提速更加富有效率。雖說沒有渦輪機(jī)那種瞬間爆發(fā)的爽快感，但能夠在這不到1000毫升的排量下做出這樣的嘗試已經(jīng)值得我們?yōu)槠涔恼屏?，不是嗎?/p>

然而，任何事物都有它的兩面性，汽車也不例外。在駕駛這臺smart fortwo的這一路上，無論“ECO”模式還是“Sport”模式，身后傳來的發(fā)動機(jī)噪音一直不絕于耳，開始我還試著不開收音機(jī)看看能否忍受這樣的低頻聲，但十分鐘后，我便徹底放棄了抵抗，因為在兩種模式下，來自車內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音都大到足以干擾到你的情緒，可能是由于發(fā)動機(jī)后置的關(guān)系，在密閉空間內(nèi)，雙耳對身后傳來聲音的敏感度通常都要高于前方。而此時我能做的只有打開收音機(jī)，適當(dāng)放大音量來抗衡這股發(fā)動機(jī)噪音與路噪，可能在未來的一段時間里，smart的技師們?nèi)砸诮酉聛淼男「目钌显陟o音這個環(huán)節(jié)上多下一番苦功夫了。

技術(shù)規(guī)格 smart fortwo 1.0L激情版車型： 后置后驅(qū)、三門兩座兩廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 2695/1663/1555軸距[mm]： 1873動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)型式： 12V 直列三缸自然吸氣汽油機(jī)排氣量[cc]： 999最大功率[kW/rpm]： 52/6000最大扭矩[Nm/rpm]： 91/2850傳動系統(tǒng)變速系統(tǒng) 6擋雙離合行走機(jī)構(gòu)前后懸架： 麥弗遜式獨(dú)立懸架扭力梁式非獨(dú)立懸架輪胎： 165/65 R15制動系統(tǒng)： 通風(fēng)盤式/鼓式性能指標(biāo)0～100km/h加速[s]： 15.1最高車速[km/h]： 151平均油耗(L/100Km)： 4.4售價[萬元]： 13.6