中國高鐵“走出去”人才培養(yǎng)課程設置的思考

王琳　彭其淵　李娜

關鍵詞：軌道交通；國際培訓；模塊化教學；課程開發(fā)；高等教育國際化；中國高鐵“走出去”

摘要：在我國軌道交通行業(yè)快速發(fā)展并逐步走向世界的新形勢下，發(fā)揮我國軌道交通學科優(yōu)勢，做好援外培訓的課程開發(fā)基礎工作具有重要意義。但國際培訓面臨參訓者專業(yè)背景和文化程度差別較大、培訓課程內(nèi)容和實施方式缺少協(xié)同規(guī)劃等問題，因此，高校以“服務需求、體現(xiàn)優(yōu)勢、提升質(zhì)量、拓展合作”的建設思路來開展課程開發(fā)工作，在此基礎上，遵循以建設項目為基礎、以宏觀發(fā)展為背景拓展國情課內(nèi)容，以深化合作為目標、以課群融合為手段設計整體培訓方案，以知識輸出為導向、以分塊協(xié)調(diào)為模式搭接課程內(nèi)容框架，同時還應建立健全專兼職師資隊伍、項目回訪評估機制和參訓學員數(shù)據(jù)管理等教學效果保障機制。

中圖分類號：F127； F512.3

文獻標志碼：A文章編號：1009-4474（2015）03-0014-07

以中國高鐵“走出去”為代表的交通基礎設施建設將會極大地加強國際通道保障能力和提高區(qū)域交通承載能力，而中國軌道交通人才“走出去”是中國高鐵“走出去”的重要支撐和關鍵環(huán)節(jié)，赴海外培訓授課和指導參與工程建設的我方專家，以及來我國進行管理和技術研修培訓的外方學員共同構成了中國軌道交通人才“走出去”的主體。其中，針對外方學員的培訓工作，將極大地促進我國高鐵技術及標準的推廣，強化雙邊和多邊交流與經(jīng)貿(mào)合作，有力地發(fā)揮中國高鐵“走出去”的人文投射作用。因此，利用軌道交通特色學科優(yōu)勢，依托高等教育資源整合平臺，利用學界業(yè)界緊密聯(lián)動關系，打造獨具特色的國際培訓項目，建立廣泛深入的國際交流合作，是高等教育機構的職責所在，也是我校國際化戰(zhàn)略進階發(fā)展的良好契機，更是中國高鐵“走出去”國家戰(zhàn)略的重要保障。

研究顯示，教學質(zhì)量控制與國際培訓項目的有效性之間存在著顯著的正相關關系，且遠高于其他因素〔1〕，培訓課程內(nèi)容和教學實施的選擇對國際培訓項目的效果具有決定性的影響。因此，為有效承接急劇增長的國際培訓需求，有必要根據(jù)參訓學員的組成特征和學習需求，以我校軌道交通領域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢經(jīng)驗和資源為基礎，做好有針對性的課程開發(fā)工作。

一、國際培訓教學中出現(xiàn)的典型問題

我國針對海外交通基礎設施建設與管理的相關培訓，特別是屬于市場開拓性質(zhì)的培訓項目，受客觀條件限制，多屬在尚未明確招生對象的情況下就已制定了授課內(nèi)容、范圍和形式等，加之多邊學員往往來自發(fā)展程度不同的國家，常常面臨在培訓課程設計與教學組織方面的一些客觀困難。

1.參訓者專業(yè)背景和文化程度差別較大

我國的國際培訓對象多是由中國駐外使館代為招生、由相應國家政府推薦產(chǎn)生的，雖然招生簡章中通常都會規(guī)定學員的專業(yè)領域和崗位背景，但是受到國外相關行業(yè)發(fā)展和教育水平的限制，即使是同一班次的參訓學員，仍會出現(xiàn)年齡、學歷和專業(yè)背景相差很大的情況，對知識和技能的需求也不同。如我校于2012年承擔的埃塞俄比亞鐵路技術高級培訓項目的21名學員中，從專業(yè)領域方面看，有機械工程、土木工程、電氣工程等；從年齡來看，有剛大學畢業(yè)的本科生，也有已在現(xiàn)場工作多年的技術員。加之相應國家，特別是發(fā)展中國家對于軌道交通基礎設施建設和發(fā)展具有迫切要求，對于短期技術和管理培訓項目需求量很大且具有很強的可持續(xù)性，這種參訓學員背景不一的現(xiàn)實情況將長期存在，給培訓課程的內(nèi)容設計和組織方式帶來了一定的困難。

2.培訓課程內(nèi)容和實施方式缺少協(xié)同規(guī)劃

除商務部規(guī)定每個研修班必須開設一堂中國國情課以外，我國對國際培訓在內(nèi)容方面沒有統(tǒng)一的規(guī)定和要求，在各類學時安排方面也僅提出了比例要求。這是由國際培訓招生和內(nèi)容的不確定性決定的，同時可以給予承訓單位最大的自由度來更好地結合具體項目情況實施，以取得最好的效果。但是，由于不同項目的培訓需求和學員情況過于復雜，在實際操作中均是由相關院系學科負責人選定和召集擔當國內(nèi)普通高等教育或?qū)?nèi)培訓的相關教師，再由其自行安排教學內(nèi)容；而一線教師對學員情況的了解更為有限，一般也只能對原有課程安排根據(jù)培訓組織的大原則略作改進或簡化后直接使用。這種缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃的做法，也會導致同層次的不同課程內(nèi)容深淺不一或有所重復卻無法及時調(diào)整的情況出現(xiàn)。如，鐵路建設和運營管理培訓項目中，安排有鐵路設施設備、鐵路旅客運輸組織、鐵路貨物運輸組織等基礎課程，但是在后兩門課程中，按傳統(tǒng)教學大綱，均有專門篇幅講授客、貨運輸場站與設備，而這些內(nèi)容恰是鐵路設施設備這門課程的重要組成部分，這在授課時就可能出現(xiàn)內(nèi)容重復，會使參訓學員對培訓管理水平產(chǎn)生懷疑，進而對承訓單位的教學能力產(chǎn)生不信任感。

3.具備全程外語教學能力的高水平培訓師資非常緊缺

在國際培訓項目中，具有良好的專業(yè)交流能力是對參與培訓的教師和專家的基本要求，但從目前的援外培訓形勢來看，師資力量的配置在客觀上無法短期達到高標準的配置。究其原因在于，一方面軌道交通學科得益于我國特殊的國情路情而獲得快速發(fā)展并在世界上居于相對領先的地位，特別是在運營管理領域，教學和科研在發(fā)達國家均較為小眾，相應的國際交流就較少，僅僅是在近年我國軌道交通產(chǎn)業(yè)逐步開始“走出去”后才表現(xiàn)出對于使用英文交流的需求，所以高水平全英文教學師資的數(shù)量尚有限；另一方面，目前能夠承擔軌道交通援外培訓任務的教師和專家都具有較高學歷和基本的英文交流能力，有些還通過參與海外項目得到了很好的外語交流能力的鍛煉，但是因為軌道交通課程內(nèi)容綜合性強，涉及的學科和內(nèi)容較多，按照不同培訓項目的要求在短期內(nèi)迅速準備一套完整豐富的課程英文教學資料并具備全程英文授課能力，對絕大部分教師來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)，也不具有可操作性。

上述典型問題反映出在國際培訓工作中不可回避的客觀困難和現(xiàn)實情況，這些問題的解決在宏觀層面可以通過承訓單位采用多種途徑了解國外情況的方式來努力把握國際培訓需求，通過建立專門的國際培訓管理和教學機構來強化培訓方案的制定和師資的培養(yǎng)，但是這些常規(guī)做法在當前形勢下的可實施性不強，效果較為有限。而保證國際培訓項目的教學質(zhì)量，因時制宜做好課程開發(fā)，就能夠很好地規(guī)避以上困難，并取得較好成效。

二、軌道交通領域國際培訓課程開發(fā)的思路

軌道交通領域的國內(nèi)普通高等教育或職業(yè)培訓，由于生源質(zhì)量穩(wěn)定，職業(yè)目標清晰，因此其培養(yǎng)方案或培訓課程體系長期都能夠保持穩(wěn)定的結構和內(nèi)容，通過間隔一定周期根據(jù)市場需求的變化做適當?shù)男抻?，就可以滿足教學需要。相比之下，前述問題決定了該領域的國際培訓不能將既有的學歷教育培養(yǎng)方案或職業(yè)培訓課程體系加以簡單修改或直接套用，而應針對相關項目進行審慎的課程開發(fā)頂層設計。

一般來說，國際培訓的基本目標為：使參訓學員增進對中國的了解，掌握研修或培訓的內(nèi)容，并加強與我國的未來合作。從軌道交通領域課程開發(fā)的角度來看，這一目標的實現(xiàn)應轉化為體現(xiàn)“服務需求、體現(xiàn)優(yōu)勢、提升質(zhì)量、拓展合作”的建設思路。

1.設計有針對性和服務性的需求導向的定制化課程

受軌道交通領域的海外建設發(fā)展需求和行業(yè)技術特性影響，國際培訓在現(xiàn)階段主要的形式為管理人員研修班和“走出去”培訓項目，而技術人員培訓班的項目需求正快速增長，留學生項目也已逐步啟動。

對于管理人員研修班來說，其主要邀請對象為相關國家政府部門的管理人員，培訓時間短，主要目標為傳播中國先進的管理及發(fā)展經(jīng)驗，建立和促進友好的外交關系，相應的課程開發(fā)應注重以宏觀發(fā)展、經(jīng)濟、管理和規(guī)劃類內(nèi)容為主，靈活搭配，并應多安排對大型項目的參觀考察和與管理機構及大型企業(yè)的現(xiàn)場交流；對于“走出去”培訓項目來說，應加強對參訓對象的了解，派遣專業(yè)經(jīng)驗豐富的師資，主要通過講座和研討的方式，靈活調(diào)整和安排培訓內(nèi)容；對于技術人員培訓班來說，其主要邀請對象為海外相關領域的工程人員和科研人員，培訓內(nèi)容有專業(yè)針對性，培訓時間稍長，主要目標在于傳授成熟和先進的技術和經(jīng)驗，其課程開發(fā)應首先明確技術培訓的主題，如分屬規(guī)劃、設計、建設、運營和管理某一部分或是某幾個部分的合并，屬于普通鐵路、高速鐵路還是城市軌道交通方向，凝練相對穩(wěn)定的培訓方向，然后適當安排概論性質(zhì)課程、專業(yè)技術類課程和發(fā)展前沿類課程的比例，并結合課程內(nèi)容組織到項目現(xiàn)場或企業(yè)單位的考察與交流，形成完整的課堂教學和實踐培訓體系；對于留學生項目來說，有學歷教育與業(yè)務進修兩種形式，時間一般較長，應在已有培養(yǎng)方案的基礎上，系統(tǒng)梳理和提煉緊密結合受援國需求的專業(yè)方向，根據(jù)學歷和進修需求確定合適的學習強度，并通過實踐實習和科研活動的支撐，強化實踐動手能力和科研創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

總體來說，軌道交通領域的國際培訓課程開發(fā)工作應當是定制化、因項目類型和具體項目要求而異的，應按照不同的培訓需求方向形成較為穩(wěn)定的課程（包括課堂教學和考察研討）體系，并具有一定的靈活調(diào)整的可能性，以適應快速增長、體量龐大和持續(xù)期長的培訓需求。

2.契合國際化發(fā)展戰(zhàn)略定位與學科特色優(yōu)勢帶動性

國際化是高等教育的世界潮流和基本模式，也是新時期我國國家層面的“留學中國”和“人文交流機制”等戰(zhàn)略規(guī)劃和決策部署的重要方向。中國作為最大的發(fā)展中國家和世界第二大經(jīng)濟體，在全世界范圍內(nèi)更為廣泛地參與國際事務，國際能力與話語權持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)層面的中國制造、中國創(chuàng)造“走出去”，以及中國“高鐵外交”時代的到來，都為我校全力推進國際化戰(zhàn)略創(chuàng)造了難得的歷史機遇〔2〕。而被國際社會所認可的國際化標準，首先就是指本國文化被別的國家與民族所承認、接受并得到相當?shù)脑u價，即大學的教育、研究的機能和制度為外國學生所接受，在國際社會里具有一定的通用性〔3〕。

順應時代發(fā)展潮流，積極響應國家戰(zhàn)略，實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略的核心在于堅持弘揚和傳承學科特色和優(yōu)勢。雖然在以英語作為國際通用語言的交流方面我國不具備先天條件，但是除了采用建立跨國學術交流機制等傳統(tǒng)方法外，通過采用國際培訓的手段，提高強勢學科的國際聲譽，創(chuàng)建傳統(tǒng)優(yōu)勢學科的國際品牌，通過學科國際化，帶動教師國際化和學生國際化，從產(chǎn)業(yè)領域的國際化培訓工作入手，最終推動我校國際化目標的盡快實現(xiàn)，也不失為一種見效快、收效好的方式。

以高速鐵路為代表的軌道交通行業(yè)現(xiàn)已成為我國工業(yè)強國的首要標志，我校作為我國鐵路人才的源頭培養(yǎng)基地，在中國高鐵“走出去”的國家戰(zhàn)略中，深度參與軌道交通國際培訓責無旁貸。應當依托“中國鐵路技術國際培訓中心”，與美國伊利諾伊大學香檳分校國家鐵路中心合作成立的“高速鐵路教育發(fā)展中心”，以及與中鐵二院共建的國際留學生教育實踐基地等平臺，充分發(fā)揮跨學科、跨國界、跨行業(yè)的資源、技術和專業(yè)整合優(yōu)勢，做好課程開發(fā)工作，積極響應國家高鐵“走出去”戰(zhàn)略，打造我校軌道交通領域國際培訓的“留學交大”品牌。

3.開展跨學科多模塊靈活組合適度調(diào)整的教學實踐

軌道交通領域設計的專業(yè)門類多，技術關系復雜，相應的關鍵技術要求標準高，應用在工程實踐中更是需要考慮諸多經(jīng)濟社會因素影響，作為一項巨大而復雜的系統(tǒng)工程，是多學科并進、逐步成長整合而成的技術和管理體系。相應的人才培養(yǎng)涉及學科多，課程體系必然龐大而復雜，高質(zhì)量專門人才的培養(yǎng)必然經(jīng)過一個相對長期的發(fā)育過程。

但是國際培訓需求具有自身的特點，一方面，從縱向的時間階段來看，相關國家面臨著交通基礎設施快速發(fā)展的國際形勢要求，其人才培養(yǎng)無法經(jīng)歷較長時間的學科自然成長和整合過程。從目前軌道交通領域所承接的交通基建項目來看，基本上都是邊建設邊培訓，建成后經(jīng)短期過渡直接交付外方運營。中國高鐵“走出去”的各大項目已逐步落地，相應國家軌道交通建設項目將大規(guī)模開展，其培訓方式必然也是遵循這一路徑，這是建設和發(fā)展形勢的需要，而且在實戰(zhàn)中開展密集培訓也是使專業(yè)人才快速成長的一種途徑，但是也因此提出了培訓課程體系重置的要求。另一方面，從橫向的培訓層次來看，由于管理和技術參訓人員級別和專業(yè)有所差別，所以也不能完全適應既有一統(tǒng)化的各層次課程體系。如對管理來說，有較高級別和側重宏觀的政策管理，也有中、基層的建設管理和運營管理；對技術來說，有側重于整體技術整合與協(xié)調(diào)的技術崗位，也有側重于研發(fā)和應用或操作的技術崗位。這些不同級別和專業(yè)的參訓人員既對某些跨學科綜合性知識如行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢、規(guī)劃、經(jīng)濟和政策等表現(xiàn)出共性需求，同時又對各類崗位相關知識和技能表現(xiàn)出在專業(yè)方向和專業(yè)深度上的不同需求。另外，由于培訓教師的學術傳統(tǒng)不同，以課程為基本單元的常規(guī)教學方式，可能會造成在同類或同一培訓項目中的課程內(nèi)容深度差異和標準不同，這樣既會增加教師教學的難度，影響培訓質(zhì)量，也容易引發(fā)學員誤解。

因此，應將軌道交通國際培訓課程置于行業(yè)背景下重新組織教學活動，構建模塊化課程內(nèi)容，以達到多學科知識體系間的無縫拼接和融合協(xié)調(diào)。為適應大范圍、高強度、有差別的培訓需求，應對培訓內(nèi)容進行模塊化分解和整合，即在針對不同培訓層次和專業(yè)方向的課程體系設置上，將以課程或知識塊為單位的教學活動組合成不同的主題式教學單位（即模塊），既能夠充分利用國內(nèi)現(xiàn)有的教學資源和優(yōu)勢，又能夠提高教學過程的透明度和靈活性，較好地解決培訓課程設置的體系化問題以及理論教學與實踐教學的銜接問題。

4.探索工程應用與科研開發(fā)活動的嵌入和引導方式

從軌道交通的工程學科性質(zhì)來看，理論的工程實踐應用是學科發(fā)展的推動力，也是人才培養(yǎng)的重要組成部分；新技術、新材料、新理念的應用以及常規(guī)技術的系統(tǒng)整合，是學科不斷進步、煥發(fā)活力的重要基礎，需要科研開發(fā)工作的不斷持續(xù)來提供有力支撐。這些也是未來與相關國家開展合作的重點領域。

從受援國的培訓需求來看，占主要規(guī)模的各層次技術人員培訓班，其培訓目的就是在培訓結束后能夠馬上投入或參與到相關項目的規(guī)劃、設計、建設、運營或者管理中去，因此，學員對于掌握基本理論之后的實踐動手環(huán)節(jié)非常關心，在有些項目中學員甚至以操作技能培訓為主要目標。具有發(fā)展?jié)摿Φ牧魧W生項目，也以培養(yǎng)高級專業(yè)化人才為目標，對工程應用能力以及以此為基礎的科研創(chuàng)新能力有著較高的要求。即使是對于管理人員研修班和“走出去”培訓項目來說，為了更好地展示我國在軌道交通領域的建設成就，或者更生動地說明軌道交通行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方式，以及更具體地介紹軌道交通科學研究的前沿進展，也有必要安排對工程現(xiàn)場或?qū)崢I(yè)機構的考察環(huán)節(jié)，它不僅能夠加強參訓學員對軌道交通行業(yè)的認識，更重要的是可以為雙方在軌道交通產(chǎn)業(yè)和教育領域的進一步交流合作提供直接搭接的渠道。

短期內(nèi)，參訓雙方畢竟在專業(yè)背景和語言方面存在巨大障礙，也在學時安排方面受到限制，因此，在實踐環(huán)節(jié)的設置上應與國內(nèi)高等教育或職業(yè)培訓常采用的上機實驗、生產(chǎn)實習和科研訓練等常規(guī)方式不同，需要加強工程應用與科研開發(fā)活動的嵌入和引導方式的探索，使之既能與理論課程相輔相成，又具有穩(wěn)定的時間和場所保障，從而讓參訓學員在獲得親身體驗或訓練的同時，通過對特定項目或企業(yè)部門的了解，提升潛在的未來合作可能性。

三、軌道交通領域國際培訓課程開發(fā)的方法

為增進參訓學員對中國的了解，掌握研修或培訓的內(nèi)容，并加強與我國的未來合作，以服務需求、體現(xiàn)優(yōu)勢、提升質(zhì)量、拓展合作為建設思路，軌道交通領域國際培訓的課程開發(fā)可以從以下三個方面入手：

1.以建設項目為基礎、以宏觀發(fā)展為背景拓展國情課內(nèi)容

國情課是我國國際培訓的重要組成部分，軌道交通建設和管理屬于經(jīng)濟社會基礎設施領域，因此，國情課應側重由國際鐵路通道建設和加強帶來的相關區(qū)域地緣關系變化，由通道建設推動的所在國區(qū)域交通承載能力的強化，以及由區(qū)域交通基礎設施建設帶來的經(jīng)濟社會全面發(fā)展?jié)摿Φ奶嵘确矫?。因參訓學員一般均具有良好的教育或職業(yè)背景，與國際關系和外交政策等常規(guī)性國情課內(nèi)容相比，和軌道交通建設緊密相關的政治、經(jīng)濟、社會和發(fā)展問題的探討更能契合他們的參訓需求。

因此，可以組織區(qū)域經(jīng)濟、運輸經(jīng)濟、宏觀政策或公共管理領域的專家，以講座和研討的形式，并結合相關國家的具體情況，以國家戰(zhàn)略性或政策性項目為依托開展國情教育。

2.以深化合作為目標、以課群融合為手段設計整體培訓方案

開展國際培訓應當以傳授技術的方式實現(xiàn)深化合作的目標，軌道交通涉及政策、建設和運營等多環(huán)節(jié)，加之經(jīng)濟社會效益顯著，對相關產(chǎn)業(yè)領域都存在重大影響，本身就蘊含著在研究、教育、產(chǎn)業(yè)等多學科和經(jīng)濟技術領域長期合作的要求和潛力。軌道交通領域國際培訓的現(xiàn)實情況和客觀因素，要求整體培訓方案的設計應當綜合考慮多種培訓層次的課程深度與時間銜接，綜合考慮多學科間的橫向聯(lián)系和縱向貫通，綜合考慮多種教學組織形式的交叉應用和靈活組合。

首先，應根據(jù)培訓對象和培訓項目的性質(zhì)層次，分清管理人員研修與技術人員培訓的教學目的，并以之為依據(jù)確定培訓內(nèi)容框架。一般來說，管理人員研修更加注重對經(jīng)濟和社會效益以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等方面的問題，相應的培訓時間也較短，因此應注重展示我國在軌道交通領域的建設成就和相關產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟社會的發(fā)展成就；技術人員培訓則更加注重軌道交通技術領域的原理、科研與應用，相應的培訓時間稍長且具有較為明確的學科方向，此時應注重介紹軌道交通的系統(tǒng)知識架構、相應的技術原理（分專業(yè)的情況下）、關鍵問題與發(fā)展趨勢、在產(chǎn)業(yè)領域的工作與管理過程以及產(chǎn)品應用與研發(fā)等。

其次，對應不同培訓項目性質(zhì)和層次，在相應框架內(nèi)容下構建“平臺+方向”的培訓教學模式，精心設計培訓方案。在目前的培訓時間要求和空間環(huán)境下，最重要的并不是教給參訓學員多少技術要點，而是為其構建出一個系統(tǒng)完整的產(chǎn)業(yè)和學科體系，同時也為其提供在多學科方向和多技術領域縱深發(fā)展與嘗試合作的可能性。因此，可以通過構建以軌道交通領域經(jīng)濟、管理、經(jīng)營和政策等為主要內(nèi)容的“平臺課程”，輔以各對應專業(yè)的主干課程為主要內(nèi)容的“方向課程”，設計在考慮多學科橫向聯(lián)系基礎上的各專業(yè)縱向貫通的系統(tǒng)化培養(yǎng)方案。

最后，從教學組織的形式上來看，與需要長線學習才能系統(tǒng)掌握的理論知識相比，在工程實踐和科研開發(fā)領域的應用交流與成果展示更能給予學員較好的感性認識，同時也是培訓效果提升的有力切入點。因此，可以通過多樣化教學組織形式來體現(xiàn)以需求為導向的定制化課程結構，如選取課堂講座、現(xiàn)場教學、參觀考察、交流座談和（或）技術實習等形式，由承擔培訓任務的教師、專家與現(xiàn)場技術和管理人員充分溝通，組織好理論教學與實踐教學的內(nèi)容銜接，確定各類教學組織形式在整個培訓期間的時序安排和時數(shù)比例，特別應注意在保證一定數(shù)量課堂教學的情況下，加大實踐動手操作和交流討論答疑的環(huán)節(jié)，通過對上述環(huán)節(jié)的掌控，突出參訓學員在培訓中的主體地位。同時，靈活的教學組織形式也更能充分利用我校在軌道交通教育界和產(chǎn)業(yè)界的突出資源優(yōu)勢。

3.以知識輸出為導向、以分塊協(xié)調(diào)為模式搭接課程內(nèi)容框架

在傳統(tǒng)的教學體系中，課程單元作為教學構成的基本單位，在內(nèi)容設置上一般強調(diào)理論知識的系統(tǒng)性講授，本質(zhì)上屬于以知識輸入導向的教育理念；而在國際培訓中，參訓對象更關注的是如何將成熟的技術和理論應用到實際生產(chǎn)和生活中去，培訓應更強調(diào)對學員專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。因此，必須注重教學內(nèi)容的實踐性和應用性，這就要求改變傳統(tǒng)的以知識輸入為導向的教學思路，轉而以知識輸出為導向，即以“能做什么”為出發(fā)點來組織課程內(nèi)容。

模塊化教學體系以專業(yè)能力培養(yǎng)為目標，將理論教學與工程實踐緊密地結合在一起，構成模塊單元作為教學的基本單位，取代了傳統(tǒng)教學體系的課程單元，是圍繞特定能力培養(yǎng)與相關教學活動的有機組合，具有可重組性和連貫遞進性。在針對特定培訓項目組織特定課程內(nèi)容時，應注重軌道交通多學科理論知識在工程領域中的指導和應用，基礎理論講授深度和方式應以工程應用為目的，以“必需和適用”為原則，將理論講解、實驗教學、實踐教學與創(chuàng)新活動等融為一體，圍繞特定專業(yè)方向，建立循序漸進的梯度式學習過程。

模塊化教學并非人為割裂學科體系的統(tǒng)一性和內(nèi)在聯(lián)系，而是將各門課程置于軌道交通大的工程專業(yè)知識體系背景之中，在充分考慮學員的相關專業(yè)應用需求的前提下，對各教學內(nèi)容和環(huán)節(jié)進行歸類劃分，形成與學員學習認知過程、專業(yè)知識背景和整體課程體系相適應的各教學模塊。如針對高速鐵路的課程內(nèi)容，可根據(jù)其建設和應用過程劃分為（如圖1所示）的5個基本模塊和15個子模塊。

其中，每個子模塊內(nèi)容均可以根據(jù)所涉及到的學科內(nèi)容再進行細分，在劃分至合適深度后就可以將相應模塊劃分為概論、基本理論、常用方法、實現(xiàn)過程、現(xiàn)場參觀、交流討論、項目參與等多個最底層的單元教學模塊。

可以看出，這種方式以建設和運營過程為邏輯主線開展模塊化教學，能讓參訓學員迅速地了解一個高速鐵路項目各發(fā)展階段的技術和管理的工作內(nèi)容、重點及銜接關系，實現(xiàn)了學員在培訓和入職后所接觸的工程內(nèi)容與環(huán)節(jié)時序的一致性，學員可以迅速理解崗位工作，并且在需要調(diào)整崗位業(yè)務時能很快理清工作內(nèi)容之間的邏輯關系，達到“上手快，后勁足”的培訓目的。如培訓項目中的《高速鐵路概論》課程可以由每個細化模塊中的概論部分內(nèi)容組合形成，《鐵路運輸經(jīng)濟》課程可以由可行性研究、財務分析、運營和維護規(guī)劃、后評估等模塊中的相關內(nèi)容組合而成。

同時，這種模塊化教學方式也更能適應國際培訓定制化課程要求的靈活性和易調(diào)整性，根據(jù)不同培訓項目的側重點，各層次模塊教學內(nèi)容可以靈活組合形成不同課程。這種在知識點上所具有的一定的選擇性，不僅能夠迅速響應國際培訓需求，不需要針對每個培訓項目重新設計教學內(nèi)容以及開展大量教學協(xié)調(diào)工作，而且能夠避免一些課程或教學內(nèi)容之間的重復和交叉。如針對高速鐵路管理培訓的管理人員研修班，可以將各單元模塊中概論、實現(xiàn)過程、現(xiàn)場參觀與交流討論組合形成多門課程；針對高速鐵路技術領域的技術人員培訓班，除了選取各單元的概論部分構成平臺課程以外，還可以將相應學科和專業(yè)領域所涉及的單元模塊組合而成相應的方向課程。

另外，教學模塊劃分得越適當越細致，承擔培訓任務的教師或現(xiàn)場專家因?qū)＞陨眍I域，無論是在準備還是在授課效果上就越能充分保證短時外語授課的高標準要求。若根據(jù)需要由多位教師同時承擔一門課程教學任務，就能夠很好地規(guī)避雙語或全英文長線全程教學師資缺乏的問題。如在可行性研究、運營和維護規(guī)劃、運營和維修部分均涉及到運輸組織模式的模塊，但是由于上述模塊分屬于不同的建設階段，相應的運輸組織模式的形成機制和細化程度各不相同，涉及到這一模塊的培訓內(nèi)容，就可以由相應教師專門組織和把握深度，根據(jù)需要自行或與其他教師共同完成相應的課程。對于在現(xiàn)場工作并受邀承擔培訓任務的專家來說，針對其參觀考察的重點設備或部門進行專門準備，既能降低任務難度，又能保證較好的實踐活動效果，非常有利于提升產(chǎn)業(yè)領域培訓資源的參與程度。

四、國際培訓課程開發(fā)的保障機制

1.建立健全專兼職師資隊伍

應當在重點培訓領域加強與政府職能部門、研究機構或企業(yè)組織等單位有關專家的聯(lián)系，充實和健全國際培訓師資庫；加強對授課師資授課水平與效果的評估，及時聽取跟進學員意見，促進教學水平的提升，并根據(jù)評估結果及時調(diào)整更新師資庫；定期或不定期組織培訓教師交流或參加相關活動，邀請高水平師資參與培訓研究活動，提升整體外語授課能力，邀請行業(yè)部門專家參與培訓研究活動，創(chuàng)造以國際培訓為切入點的產(chǎn)學研合作的機會。

2.建立健全項目回訪評估機制

應加強培訓項目的跟蹤回訪工作，通過多種手段與相關國家政府部門及參訓學員建立定期聯(lián)絡機制，如邀請學員座談、提交培訓報告、開展聯(lián)誼活動或座談會、建立專門網(wǎng)站等，以便能更好地掌握學員對國際培訓項目的反饋意見，便促進國際培訓水平的進一步提高。另外，在條件成熟時，應組織有關領域的專家和管理人員對相應國家進行實地回訪，考察其國情、實際生產(chǎn)狀況和技術需求等，了解軌道交通有關技術在當?shù)氐膶嶋H應用效果，作為援外培訓立項和課程開發(fā)的依據(jù)，增加項目的針對性和實用性，同時探討技術合作的可能性。

3.建立健全參訓學員數(shù)據(jù)管理

進行參訓學員信息資料庫的建設，為學員建立個人培訓檔案，對學員的學歷及專業(yè)加以了解、分人立檔，及時掌握學員的參訓情況、對培訓的評價以及受訓后職業(yè)身份的變化、對雙邊關系的貢獻等，指導、協(xié)助參訓學員建立赴華培訓同學會等團體，確保學員培訓后專業(yè)和職業(yè)發(fā)展不斷線，以及培訓效果的長期化。

五、結論與展望

在中國高鐵“走出去”國家戰(zhàn)略逐步實施的新形勢下，以軌道交通國際培訓為主要手段的專業(yè)人才“走出去”是至關重要的基礎條件，因此，國際培訓的教學研究工作應當增加主動性。本文提出在面臨參訓者專業(yè)背景和文化程度差別較大，培訓課程內(nèi)容和實施方式缺少協(xié)同規(guī)劃，以及具備全程外語教學能力的高水平培訓師資緊缺的典型問題和現(xiàn)實條件下，高校應以“服務需求、體現(xiàn)優(yōu)勢、提升質(zhì)量、拓展合作”的建設思路來開展課程開發(fā)工作，以建設項目為基礎、以宏觀發(fā)展為背景拓展國情課內(nèi)容，以深化合作為目標、以課群融合為手段設計整體培訓方案，以及以知識輸出為導向、以分塊協(xié)調(diào)為模式搭接課程內(nèi)容框架的課程開發(fā)方法，并建立健全專兼職師資隊伍、項目回訪評估機制和參訓學員數(shù)據(jù)管理的教學效果保障機制。若能在整體培訓方案和教學內(nèi)容組織的模塊化設計方面進一步開展系統(tǒng)化研究，將不僅為我國軌道交通領域的國際培訓打好基礎，更能夠達到加強國際交流與合作、助推中國高鐵“走出去”國家戰(zhàn)略順利實施的目的。

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（責任編輯：葉光雄）