袁陽(yáng)平

江西河口是贛東名鎮(zhèn)，因位于信江、鉛山河等河流交匯之口而得名，歷史上曾與景德鎮(zhèn)、樟樹(shù)鎮(zhèn)、吳城鎮(zhèn)并稱為江西四大名鎮(zhèn)。民間有“買(mǎi)不盡的河口，裝不完的漢口”之說(shuō)。

在商界，河口有著八省碼頭的美譽(yù)。便捷的水運(yùn)和繁榮的工商業(yè)發(fā)展了一方名鎮(zhèn)，也孕育了河口人與生俱來(lái)的商業(yè)頭腦和創(chuàng)新思維。

“80后”滴滴快的CEO程維，便是河口人和河口精神的代表，他被評(píng)價(jià)為“是一個(gè)顛覆者，依仗一塊小小的手機(jī)屏幕，撬動(dòng)板結(jié)了幾十年的利益格局；也是一個(gè)改良者，用一個(gè)客戶端，同時(shí)提高了從業(yè)者的積極性和消費(fèi)者的舒適度?！?/p>

5月底，滴滴快的在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì)。這是中國(guó)打車(chē)軟件市場(chǎng)兩大巨頭，自今年2月14日“聯(lián)姻”以來(lái)的首場(chǎng)對(duì)外見(jiàn)面會(huì)。皮膚白皙、高大微胖的程維，身著藍(lán)色襯衣，顯得神清氣爽。

“未來(lái)滴滴快的要成為全球最大‘一站式出行平臺(tái)’，”程維自信滿滿。從合并百天后滴滴快的公布的一系列運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，新合并的滴滴快的意在打造一家百億級(jí)的公司，目標(biāo)直指美國(guó)打車(chē)鼻祖Uber（優(yōu)步）。

打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)到底

程維小步跨上演講臺(tái)，在他左側(cè)臺(tái)下，坐著滴滴快的總裁柳青。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，程維打了輛專(zhuān)車(chē)去接柳青。他說(shuō)，柳青家里原本有兩位專(zhuān)職司機(jī)，不過(guò)今天來(lái)發(fā)布會(huì)，他們選擇坐滴滴專(zhuān)車(chē)一同前往。同其他滴滴專(zhuān)車(chē)一樣，這輛專(zhuān)車(chē)提供除礦泉水、司機(jī)開(kāi)門(mén)等服務(wù)外，車(chē)內(nèi)還配備貼心的手機(jī)充電設(shè)備。讓程維引以為豪，這些細(xì)心周到的服務(wù)，甚至超過(guò)了柳青的專(zhuān)職司機(jī)。

臺(tái)下的柳青笑了。程維說(shuō)，滴滴有一條“軍規(guī)”，公司高管不允許開(kāi)私家車(chē)，出行要選擇滴滴叫車(chē)服務(wù)。所以，直到如今，程維仍未學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)，也沒(méi)有買(mǎi)車(chē)。

“我的夢(mèng)想就是有一天，讓所有人的出行變得不僅簡(jiǎn)單，而且舒適，讓大家都能享受到像柳青這樣的專(zhuān)車(chē)待遇，這個(gè)夢(mèng)想正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。”程維說(shuō)。

自今年2月14日“聯(lián)姻”后，滴滴快的一直未曾對(duì)外公開(kāi)亮相。臺(tái)上，程維發(fā)出爽朗的笑聲，對(duì)著臺(tái)下嘉賓說(shuō)：“目前‘新婚’很愉快，‘婚姻’非常和睦，而且很快就會(huì)有愛(ài)情的結(jié)晶?！?/p>

三個(gè)月前，滴滴與快的簽約時(shí)，程維遞給快的CEO呂傳偉一張紙條，上面寫(xiě)著“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)到底”。

在程維看來(lái)，他與呂傳偉這一合作，將打車(chē)服務(wù)從“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”變成了“新結(jié)婚時(shí)代”。他認(rèn)為，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下已經(jīng)出現(xiàn)的大趨勢(shì)，且跡象日益明顯。

程維愜意地稱，這次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可以說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)史上最成功的合并之一。為什么可以稱之為最成功？程維認(rèn)為，首先，雙方均是重量級(jí)的對(duì)手，起初經(jīng)歷過(guò)激烈的對(duì)碰和抗?fàn)?，然而最后不打不相識(shí)，仇家變親家，這是互聯(lián)網(wǎng)史上前所未有的；其次，雙方僅用三個(gè)月時(shí)間，就將兩家強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)融合到了一起，且無(wú)一人離隊(duì)。

“正是因?yàn)閴?mèng)想的激勵(lì)，讓我們走在了一起，雙方合并則是為了更大的夢(mèng)想。三個(gè)月來(lái)，滴滴快的完成了排兵布陣，從打車(chē)軟件變成了橫跨出租車(chē)、快車(chē)、代駕等多品類(lèi)的平臺(tái)公司。”程維侃侃而談，“滴滴快的因?yàn)檎嬲\(chéng)走到了一起，我們能夠放下過(guò)去，坦然接受新的挑戰(zhàn)，這些都需要勇氣與心胸?！?/p>

“新婚”后的滴滴快的，還首次公布了業(yè)績(jī)數(shù)據(jù) ：出租車(chē)覆蓋全國(guó)360個(gè)城市135萬(wàn)名司機(jī)，專(zhuān)車(chē)覆蓋61個(gè)城市40萬(wàn)名司機(jī)，出租車(chē)日訂單400萬(wàn)單，專(zhuān)車(chē)日訂單最高150萬(wàn)單。這意味著，有七成司機(jī)每天在用滴滴快的打車(chē)軟件。

“高峰時(shí)段，我們有接近600萬(wàn)的訂單數(shù)，是全球最大的在線出行平臺(tái)。從交易規(guī)?？?，我們是全球第二名出行平臺(tái)Uber的6倍。”程維自豪之情溢于言表。

周其仁支招“潮汐戰(zhàn)略”

雖然滴滴快的有如此大的交易量，但高峰出行打車(chē)難依然為大家所詬病。程維坦言，去年滴滴與快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，高峰期叫車(chē)的成功率依然只有40%多。

如何實(shí)現(xiàn)市民想走就走的“出行夢(mèng)想”，讓程維苦惱不已。

直到今年年初，程維遇到北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授周其仁，他的困惑才找到答案。

周其仁告訴程維，如今，中國(guó)仍需要像30年前的小崗村改革一樣，但改革應(yīng)該是由內(nèi)而外的，滴滴快的讓他看到了改革的希望。

在演講臺(tái)上，程維回憶起了與周其仁教授的交談心得。周其仁對(duì)他說(shuō)，今天的出行市場(chǎng)是潮汐漲落式的交易市場(chǎng)，這種市場(chǎng)的特點(diǎn)就是有高峰期和平峰期，高峰期的需求是平峰期的10倍以上，甚至更高。同樣的市場(chǎng)，如遇黃金周、春運(yùn)一樣，平峰期需求量并不大，一旦到了高峰期，會(huì)有幾十倍的需求突然冒出來(lái)。

如何提供高峰期的運(yùn)力，又避免平峰期大量出租車(chē)沒(méi)有訂單的困境呢？周其仁支招說(shuō)，只有一個(gè)辦法可以解決所有類(lèi)似交易市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，那就是“潮汐戰(zhàn)略”。同黃金周酒店價(jià)格一樣，在高峰時(shí)段，為應(yīng)對(duì)較大的客流量，酒店會(huì)提高價(jià)格，并把臨時(shí)供應(yīng)商如家庭旅館整合進(jìn)來(lái)以滿足突發(fā)需求。一旦高峰期過(guò)后，酒店價(jià)格自然會(huì)降下來(lái)，此時(shí)，家庭旅館可以從事其他業(yè)務(wù)。

“他（周其仁）說(shuō)這幾乎是唯一的解決辦法，不可能在高峰期投放更多的出租車(chē)，就像不可能為了黃金周建設(shè)更多的酒店一樣。”程維得到經(jīng)濟(jì)學(xué)家指點(diǎn)后，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)計(jì)和消化，在內(nèi)部提出了“潮汐戰(zhàn)略”，希望用出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)的運(yùn)力，去滿足平峰期80%-90%以上的需求，在高峰期來(lái)臨時(shí)整合社會(huì)上的零散運(yùn)力，并通過(guò)分檔運(yùn)營(yíng)手段，來(lái)靈活滿足高峰期時(shí)段民眾的出行需求。

在2015中國(guó)綠公司年會(huì)主題演講上，周其仁呼吁政府減少“系統(tǒng)性的、制度性的摩擦力（成本）”。他說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)給出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)了價(jià)格機(jī)制的變革，因?yàn)槌鞘谐鲂杏懈叻濉⒌头?，閑的時(shí)候很閑，忙的時(shí)候很忙，互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)可以把價(jià)格機(jī)制運(yùn)用到出行需求上去。

“今天，滴滴快的大致能做到6分鐘就能叫到一輛車(chē)。我們希望在未來(lái)3年內(nèi)，3分鐘內(nèi)就有一輛車(chē)停在你面前，從而實(shí)現(xiàn)每天為超過(guò)3000萬(wàn)的中國(guó)用戶提供出行服務(wù)。”程維對(duì)未來(lái)的發(fā)展充滿信心。

數(shù)據(jù)寶藏的優(yōu)勢(shì)

龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)資源，是滴滴快的合并后的一座巨大寶藏。

目前，滴滴快的正推出新的算法與搭建新的平臺(tái)，這既可為市民提供更便捷的服務(wù)，也可嘗試尋找潛在的商業(yè)價(jià)值。

在線出行平臺(tái)最大的挑戰(zhàn)或真正的難點(diǎn)是，難以基于大量沉睡數(shù)據(jù)通過(guò)搜索引擎來(lái)精準(zhǔn)定位，向人、車(chē)等提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，“你無(wú)法滿足每個(gè)乘客、司機(jī)的需求，也不能精準(zhǔn)測(cè)算出車(chē)輛停放的位置，這些都給出行平臺(tái)帶來(lái)了改進(jìn)的空間”。

“作為一個(gè)出行市場(chǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，我們每天運(yùn)行的數(shù)據(jù)，是我們?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)倍。”柳青表示，“我們先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，就是數(shù)據(jù)量非常大?！?/p>

柳青舉例說(shuō)，乘客出門(mén)打車(chē)，就好比移動(dòng)打靶。打靶的人不停移動(dòng)，靶也不停地動(dòng)，要在幾秒內(nèi)匹配打靶的人和靶，這就是匹配的算法?！拔覀?cè)?0秒鐘可能要匹配100萬(wàn)次，難度非常大。只有巨大的投入，才能夠承載這樣高密度的算法需求。我們還要做得更好，所以，在人才迭代上，我們也在不停尋找全球最頂尖的技術(shù)人才?！?/p>

在柳青的引薦下，程維見(jiàn)到了哈佛理工學(xué)院院長(zhǎng)。雙方交流后，該院長(zhǎng)稱這個(gè)難題本身就可以吸引美國(guó)最頂尖的科學(xué)家?guī)椭麄兘鉀Q。

隨后，滴滴快的成立 “機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”，并吸引了兩位國(guó)內(nèi)頂級(jí)科學(xué)家的加盟。程維表示，此舉將大幅提升滴滴快的出行平臺(tái)數(shù)據(jù)處理能力，使得滴滴快的數(shù)據(jù)處理分析能力達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院將為滴滴快的大規(guī)模應(yīng)用人工智能分析技術(shù)打下良好基礎(chǔ)，公司的數(shù)據(jù)挖掘能力也將借此提升到更高的層次。除了機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域之外，在圖像識(shí)別、智能交通、數(shù)據(jù)挖掘等人工智能領(lǐng)域，滴滴快的也將投入重金進(jìn)行研究?！背叹S說(shuō)。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)市場(chǎng)目前已步入2.0階段。程維表示，滴滴快的希望通過(guò)累積的用戶打車(chē)數(shù)據(jù)，合理地規(guī)劃路線，降低車(chē)輛閑置率，更高效地服務(wù)需要用車(chē)的用戶。

“一種社會(huì)變革，總是從內(nèi)部開(kāi)始的?！背叹S說(shuō)，用戶只需要說(shuō)明從哪里去哪里，平臺(tái)將根據(jù)實(shí)時(shí)和未來(lái)的情況，利用算法合理規(guī)劃線路，并且找尋調(diào)動(dòng)平臺(tái)內(nèi)的合適交通工具，在平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正高效叫車(chē)服務(wù)。

爭(zhēng)的是“誰(shuí)是世界第一”

整個(gè)出行市場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)化、被市場(chǎng)化，才剛剛開(kāi)始。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后一周，世界打車(chē)軟件鼻祖——Uber（優(yōu)步）創(chuàng)始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）來(lái)到了中國(guó)。Uber官方發(fā)布消息稱，卡蘭尼克此行是“學(xué)習(xí)如何與中國(guó)地方政府合作”。

自2012年Uber進(jìn)軍全球以來(lái)，目前已進(jìn)入全球56個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球超過(guò)270個(gè)城市提供服務(wù)， Uber公司的估值也已高達(dá)500億美元。

但是，Uber在全球的擴(kuò)張并不是一帆風(fēng)順，甚至可以說(shuō)充滿坎坷，一系列的“狙擊”和爭(zhēng)議如影隨形。

對(duì)于有著9億移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的中國(guó)市場(chǎng)，這里上演著一場(chǎng)有關(guān)打車(chē)軟件“誰(shuí)是世界第一”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

自2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，Uber通過(guò)粉絲模式、口碑傳播等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)思路，快速敲開(kāi)了中國(guó)的市場(chǎng)大門(mén)，這有別于滴滴快的最早使用的地推方式。

去年，在獲得DST超1億美元的D輪投資后，曾投資Facebook、Twitter等公司的DST創(chuàng)始人Yuri告誡程維：“必須和快的合并才能生存，否則會(huì)被Uber殺死?！?/p>

在優(yōu)酷土豆、58同城趕集、滴滴快的合并后，垂直市場(chǎng)老大和老二之間從仇家變?yōu)橛H家的故事，還會(huì)繼續(xù)上演。

中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊曉明稱，過(guò)去大家認(rèn)為滴滴打車(chē)和快的打車(chē)不可能合并，如今看來(lái)合并之后打車(chē)市場(chǎng)很穩(wěn)定，發(fā)展得很好。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生態(tài)正在改變，兩家同質(zhì)化的公司，因競(jìng)爭(zhēng)而引起的燒錢(qián)，令兩邊的投資人都很焦急，合并之后兩家公司變成一家獨(dú)大，將不會(huì)再做無(wú)謂的競(jìng)爭(zhēng)，且占據(jù)行業(yè)壟斷地位，業(yè)務(wù)發(fā)展將進(jìn)入平穩(wěn)階段。

在業(yè)界人士看來(lái)，滴滴快的和Uber未來(lái)發(fā)展都將面臨補(bǔ)貼、盈利等問(wèn)題?？ㄌm尼克此行接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼將延續(xù)到中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定的時(shí)候。

與正在全球“野蠻生長(zhǎng)”的Uber相比，業(yè)界人士更看好滴滴快的的發(fā)展。因?yàn)樵诹髁繛橥醯闹袊?guó)，滴滴快的的背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里巴巴的“撐腰”，這注定了滴滴快的和Uber的“一哥之戰(zhàn)”，將會(huì)是一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。（支點(diǎn)雜志2015年7月刊）