徐霞梅

（江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212017）

碳纖維裂縫加固技術(shù)的特性以及施工工藝

徐霞梅

（江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212017）

摘 要：近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于公路交通的需求與日俱增。但是，一些超載超限車輛對(duì)于公路與橋梁的持續(xù)碾壓導(dǎo)致許多的橋梁已經(jīng)無法適應(yīng)公路交通發(fā)展的需要。通過對(duì)一些橋梁的使用情況進(jìn)行抽查后發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分的橋梁由于長期的高負(fù)荷使用，導(dǎo)致一些橋梁出現(xiàn)了不同程度的老化、破損以及裂縫現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了公路交通的運(yùn)輸。本文將就如何使用碳纖維裂縫加固處理技術(shù)對(duì)橋梁中的一些裂縫等進(jìn)行修補(bǔ)的工藝進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；碳纖維裂縫加固處理技術(shù)；縫隙修補(bǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國陸上交通發(fā)展迅速，但是，由于長期的超載超限車輛對(duì)于公路橋梁的碾壓造成了橋梁存在著不同程度的損壞，使橋梁的使用壽命大幅降低，且橋梁產(chǎn)生了老化、破損以及裂紋等，嚴(yán)重制約著陸上交通的發(fā)展。因此，做好現(xiàn)有橋梁的加固，延長其使用壽命是確保我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。本文將就如何使用碳纖維裂縫加固處理技術(shù)進(jìn)行介紹。

1 碳纖維裂縫加固處理技術(shù)使用現(xiàn)狀

一直以來，公路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人都將超載超限作為獲取額外收益的重要手段。但是，這些超載超限車輛會(huì)對(duì)公路與橋梁等產(chǎn)生不可修復(fù)的損壞，許多的橋梁由于長期的碾壓已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的老化、破損以及裂縫等，甚至于一些年限較長、載荷較低的橋梁已經(jīng)不堪使用。這對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是極為不利的。因此，對(duì)現(xiàn)有的一些橋梁進(jìn)行加固使其能夠繼續(xù)使用是現(xiàn)階段為解決交通壓力的重要手段。通過對(duì)以往橋梁加固費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)表明，使用橋梁加固技術(shù)所花費(fèi)的費(fèi)用僅為建造新橋的一到二成，且建造周期要大為縮短，從而能夠快速的解決交通壓力，所以通過對(duì)現(xiàn)有橋梁使用狀況進(jìn)行分析，盡快制定出行之有效的加固方案，對(duì)橋梁進(jìn)行加固是十分必要的。在對(duì)橋梁進(jìn)行加固的過程中，碳纖維裂縫加固處理技術(shù)是一種使用較為廣泛的橋梁加固技術(shù)。

碳纖維是一種復(fù)合型的增強(qiáng)材料，其具有材料的強(qiáng)度高、抗疲勞以及減振性能好等特點(diǎn)。因此，在橋梁的加固過程中被廣為使用，碳纖維根據(jù)其原料以及制造工藝的不同可以分為碳纖維和瀝青系纖維兩大類，現(xiàn)今在工程上使用的是由多股連續(xù)纖維與樹脂等材料經(jīng)過一系列工藝制造而成，其中，碳纖維具有多種形式。其中，碳纖維材料的性能見表1。

表1

2 碳纖維加固法的優(yōu)點(diǎn)

由于碳纖維是一種具有柔性的材料，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的施工時(shí)可以通過使用剪刀等對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的裁剪，從而達(dá)到自己需要的形狀，并且對(duì)構(gòu)件的不同外形都具有極強(qiáng)的適應(yīng)能力，而且重量較輕，施工時(shí)不需要使用大型的施工設(shè)備，從而降低了加固的成本，由于采用的是人工操作，可以兼顧到一些施工機(jī)械無法施工到的地方，且施工速度較快，對(duì)于碳纖維片的粘結(jié)質(zhì)量可以得到保證，同時(shí)由于碳纖維的耐久性較好，可靠性較高，極大的節(jié)省了后期維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用。綜上所述，碳纖維加固施工工藝是一種在施工難易程度、施工工期以及施工質(zhì)量方面都有著巨大的優(yōu)勢(shì)，所以，采用碳纖維加固鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)具有巨大的理論和實(shí)踐意義.

3 碳纖維裂縫加固的施工工藝

使用碳纖維裂縫加固技術(shù)的原理與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作原理相類似，因此在施工的過程中可以借助混凝土施工的一些工藝。在使用碳纖維裂縫加固技術(shù)來對(duì)橋梁進(jìn)行加固時(shí)，首先需要打磨施工表面，使用手砂輪或其他工具來將需要修補(bǔ)的范圍內(nèi)的橋梁表面進(jìn)行打毛處理，從而便于底角與表面接觸良好。完成了打毛處理后，需要按照比例主膠比硬化劑2比1比例調(diào)勻打底膠，并將調(diào)好的膠均勻的涂刷在裂縫處表面。完成表面膠的涂抹后，需要等涂刷在表面的打底膠用手觸摸時(shí)成拉絲狀時(shí)（大約2.5小時(shí)左右），再調(diào)好浸漬膠均勻涂刷在打底膠上，把碳纖維片材貼在表面，同時(shí)使用用刮板來對(duì)黏貼表面進(jìn)行刮抹從而擠出氣泡，以確保碳纖維片材緊貼在梁底（兩層浸漬膠兩層碳纖維）。完成了表面的處理后，需要等待二層碳纖維貼好后表面浸漬膠快干時(shí)（約2小時(shí)）再用白水泥與黑水泥按2比1比例用107膠水調(diào)好涂在碳纖維表面做封層，既保護(hù)碳纖維又調(diào)整了梁底顏色。完成以上的修補(bǔ)作業(yè)后，需要將橋梁暫時(shí)封閉交通4～6天。待經(jīng)過一周的觀察期后，觀察橋梁的縫隙是否得到有效的控制，且無繼續(xù)延展及擴(kuò)展，如達(dá)到以上效果則可以證明碳纖維對(duì)加固普通混凝土非受力裂縫具有效果好、見效快、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，值得同行在遇到類似問題時(shí)借鑒采用。

結(jié)語

做好“危橋”的加固工作，保障其順利通行是解決好我國現(xiàn)階段交通矛盾的重要方式，碳纖維橋梁加固技術(shù)是一種使用較為廣泛且加固性能較好的加固技術(shù)，由于碳纖維布是一種彈性材料，具有較強(qiáng)的力學(xué)吸收性能，能夠使用與多種使用工況。本文主要針對(duì)碳纖維橋梁加固技術(shù)的一些性能以及施工要點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

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中圖分類號(hào)：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A