屈亮 銀俊

摘 要：針對近期呼和浩特鐵路局運量下降，車流不對等和中間站換掛作業(yè)頻繁的實際，造成乘務員月勞動工時不均衡，使用效率低和乘務員思想不穩(wěn)定的問題較為突出，分析運用安全存在的問題。

關(guān)鍵詞：京包線；堡子灣站；機車乘務；安全管理；調(diào)研

1 乘務員情況

集寧機務段呼和貨運車間機車乘務員現(xiàn)員446名，其中司機339名、學習司機107名。

2 全段HX型機車換掛情況

以4月份為例：

3 主觀因素對運用安全管理產(chǎn)生的影響

3.1 乘務員使用不合理。呼和貨運車間個別干部在處理運用和安全的關(guān)系時，只考慮呼準、呼包及呼十八臺間乘務員乘務區(qū)段和操縱機型單一的問題，缺乏運用、安全、教育并重的管理理念，對新形勢下的乘務員管理缺乏預見性。未及時補強培訓多機型機車操作，機班調(diào)整受牽引機型、操縱區(qū)段和乘務搭班的限制，未能按階段及時統(tǒng)計分析勞動工時，盲目采取“封牌”措施，造成個別區(qū)段乘務員勞動工時“前緊后松”現(xiàn)象，個別區(qū)段乘務員勞動工時居高不下，機班又得不到及時補充，均衡勞動工時未得到有效控制。

3.2 現(xiàn)場調(diào)研不夠深入。一是在堡子灣進行換掛作業(yè)期間，呼和貨運車間干部雖然也是經(jīng)常深入現(xiàn)場，但到現(xiàn)場檢查也是把主要精力放在排查隱患和抓安全上，對乘務員使用重點環(huán)節(jié)和職工思想動態(tài)未仔細分析，對堡子灣看車和值乘萬噸列車的任務分配上未進行深度調(diào)研，導致部分乘務員產(chǎn)生不滿情緒。

3.3 現(xiàn)場問題分析不深。針對呼和貨運車間反映的個別調(diào)度員按湖東—蘇集和蘇集—呼和南（甲蘭營）每個區(qū)段均按16小時掌握，經(jīng)常利用中間站避讓普列和停車壓點等接的情況，造成湖東—蘇集—呼南（甲蘭營）間值乘時間長的問題也只是個例。跟據(jù)統(tǒng)計資料分析，呼和貨運車間3月份呼湖間（蘇集站通過）上下行共計1353趟，人均乘務時間13.8小時。4月份，呼湖間（蘇集換班）上下行共計1718趟，人均乘務時間10.7小時。執(zhí)行蘇集換班繼乘乘務方式后，輔助作業(yè)時間平均增加2.25小時，符合蘇集換班輔助作業(yè)時間要求。

4 客觀因素對行車及人身安全產(chǎn)生的影響

從機務安全管理的角度來看，現(xiàn)場控制不力最突出的表現(xiàn)在乘務員超勞值乘和調(diào)車作業(yè)上，這也是近兩年來全路引發(fā)事故隱患最多的風險點。一是堡子灣換掛機車長時間停留，乘務員值乘精力下降，易產(chǎn)生疲勞盯控不到位現(xiàn)象，存在弓網(wǎng)、調(diào)車、溜逸等安全隱患。二是列車運行至堡子灣站上行進站信號機前，車機聯(lián)控存在盲區(qū)，進側(cè)線聯(lián)控不通時，無法正確輸入LKJ支線號，易導致LKJ距離不準確，產(chǎn)生誤差造成超前起控放風和滯后控制冒進的安全隱患。三是堡子灣站站線較長，夜間車站照明設備不完善，路基較高，沒有固定走行線路，南北機待線交接班作業(yè)存在人身安全隱患。四是站場各股道同時進行換機換掛作業(yè)時，也存在乘務員身體侵限，引發(fā)人身傷亡事故。

5 解決措施

5.1 調(diào)整乘務交路?？s短萬噸列車乘務交路，采用十八臺交接班，極大的減少呼和、集寧兩車間在堡子灣和甲蘭營因看車問題相互之間扯皮和公寓調(diào)休時間長等問題。司機、學習司機按季度考試優(yōu)勝略汰競爭上崗，對未達標的司機降職任用，使業(yè)務素質(zhì)高的乘務員發(fā)揮崗位作用，有效提高司機的責任意識，降低雙司機值乘相互依賴的思想問題。同時，有效防止運行揭示超期，引發(fā)行車安全隱患。較好的解決點多線長管理難度大和異地值班人員多的現(xiàn)象，有效防止集寧運用車間集包間乘務員單趟操勞，引發(fā)值乘精力不集中的安全隱患。

5.2 加強正面引導。通過教育引導使職工認識到，企業(yè)安全生產(chǎn)穩(wěn)定與經(jīng)濟效益提升是保證職工個人收入水平提高的基礎。要在確保安全前提下，減少設備故障對運輸任務的影響，以“萬噸公里”和機車大中修臺數(shù)作為全段效益增加的基礎。并且充分利用呼和、集寧兩個電化教育室先進教學設備，以段教育科為中心，車間為支點開展多機型機車操作培訓。

5.3 深入調(diào)查研究。各專業(yè)科室和運用車間加強對現(xiàn)場檢查監(jiān)督力度，重點對關(guān)鍵站場調(diào)車轉(zhuǎn)線、關(guān)鍵區(qū)段途中操作、關(guān)鍵時段值乘精力等傾向性問題的檢查，及時收集反饋現(xiàn)場問題和職工思想動態(tài)，形成安全卡控措施，控制現(xiàn)實安全。針對車間看車問題，采集看車時間，納入機車循環(huán)交路，按單趟核算獎金，充分體現(xiàn)公平。只有這樣，才能確保鐵路機務運輸?shù)钠椒€(wěn)有序。

作者簡介：

屈亮、銀俊，呼和浩特鐵路局集寧機務段，內(nèi)蒙古。