大連海事大學(xué)航海學(xué)院 高 亮 王文新 張戴暉

載重線海圖限制下凈載重量的計(jì)算*

大連海事大學(xué)航海學(xué)院 高 亮 王文新 張戴暉

越來越多的船舶難以確定航次最大的裝貨重量，過多容易超載，而過少又會(huì)造成運(yùn)力上的浪費(fèi)，根據(jù)載重線海圖確定始發(fā)港的最大排水量，根據(jù)航程確定油水儲(chǔ)備量，即可計(jì)算航次的凈載重量。凈載重量是指具體航次中所能裝載貨物的最大重量，是衡量船舶重量性能的重要指標(biāo)之一。當(dāng)貨源充足時(shí)，在保證船舶安全的前提下，盡可能地多裝貨物無疑可以帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。

載重線；油水消耗；航次儲(chǔ)備；凈載重量

凈載重量（NDW）的計(jì)算公式為：

其中：△L為新船排水量；ΣG為航次儲(chǔ)備量；C為船舶常數(shù)，為營運(yùn)后空船排水量與出廠時(shí)新船排水量差值；B為壓載水（如果有）。航次儲(chǔ)備量分為固定儲(chǔ)備量G1和可變儲(chǔ)備量G2，G1包含船員、備品等重量，一般視為定值。G2包含燃油、滑油及淡水，隨航次變化較大。根據(jù)公式可知，計(jì)算NDW的關(guān)鍵是確定航次允許使用的最大吃水（排水量）及可變儲(chǔ)備量G2。

一、航次允許最大吃水（最大排水量）的確定

航次最大的吃水一般受水深、載重線海圖、船舶自身性能的限制。本文主要討論在載重線限制下最大吃水的確定。

《1966年國際載重線公約》第12條第一款規(guī)定：船舶兩舷相應(yīng)于該船所在的季節(jié)及其所在地帶或區(qū)域的載重線，不論在船舶出海時(shí)，在航行中或者在到達(dá)時(shí)，都不應(yīng)被水浸沒。這就說明，船舶在整個(gè)航程中都要滿足各段海區(qū)的載重線要求，一般分三種情況。

1. 船舶整個(gè)航次在使用同一載重線的海區(qū)航行

在始發(fā)港時(shí)最大允許吃水為該載重線對應(yīng)的吃水，這樣能夠滿足全程的載重線要求并能使船舶的排水量最大。

2. 船舶由使用較低載重線海區(qū)航行至較高載重線海區(qū)

為了保證較低載重線海區(qū)的要求，航次允許使用的最大吃水為低載重線對應(yīng)的吃水。

3. 船舶由使用較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)

在高載重線海區(qū)航行時(shí)其吃水小于等于高載重線，在低載重線海區(qū)航行時(shí)吃水小于等于低載重線，而船舶在高載重線海區(qū)航行時(shí)會(huì)消耗油水，吃水會(huì)降低。所以，在始發(fā)港最大的允許吃水應(yīng)保證船舶在高載重線航區(qū)時(shí)滿足要求，同時(shí)由于航行過程中吃水的減少使得到達(dá)低載重線航區(qū)時(shí)依然滿足要求。這樣共有三種情況：

（1）當(dāng)船舶在高載重線航區(qū)航行所消耗油水δG大于高載重線與低載重線所對應(yīng)的排水量差值，在始發(fā)港最大允許吃水為高載重線對應(yīng)的吃水，這樣在始發(fā)港吃水恰好滿足高載重線要求，而到低載重線航區(qū)時(shí)吃水小于低載重線。始發(fā)港的最大排水量為

其中，△H為船舶在高載重線時(shí)的排水量。

（2）當(dāng)船舶在高載重線航區(qū)航行所消耗油水δG小于高載重線與低載重線所對應(yīng)的排水量差值時(shí)，在始發(fā)港最大允許吃水為低載重線對應(yīng)的吃水加上由于油水消耗所減小的吃水，這樣在始發(fā)港吃水小于高載重線，而到達(dá)低載重線航區(qū)時(shí)恰好滿足載重線要求，始發(fā)港最大排水量為

其中：△B為船舶在低載重線時(shí)的排水量，δGH為船舶在高載重線航區(qū)航行時(shí)所消耗油水量。

（3）當(dāng)整個(gè)航程經(jīng)歷多段航區(qū)時(shí)，因?yàn)榇暗妮d重線標(biāo)志中熱帶載重線T、夏季載重線S、冬季載重線W的位置由高到低，假如船舶在某航次依次經(jīng)歷熱帶、夏季、冬季載重線時(shí)，首先選取載重線最低的冬季載重線，其相應(yīng)的排水量為△W，始發(fā)港到進(jìn)入冬季載重線海區(qū)前的油水消耗為δGW，然后再選取夏季載重線，其排水量為△S，始發(fā)港進(jìn)入夏季載重線海區(qū)前油水消耗為δGS，最后選取始發(fā)港的最高載重線熱帶載重線T，對應(yīng)排水量為△T，油水消耗為0，則本航次所允許使用的最大排水量為

二、航次可變儲(chǔ)備G2的確定

其中：tS為船舶計(jì)劃航速下的航行天數(shù)；tr為航行儲(chǔ)備天數(shù)；tb為預(yù)計(jì)停泊天數(shù)；gb為停泊時(shí)每天消耗油水?dāng)?shù)。［1］

三、實(shí)例計(jì)算凈載重量

1. 在始發(fā)港一次性裝滿油水

某輪空船排水量△L=5 330 t，熱帶排水量△T= 21 440 t，夏季排水量△S=20 920 t，冬季排水量△W=20 400 t，船舶航速15 kn，航行儲(chǔ)備時(shí)間tr為5天，裝卸及補(bǔ)給時(shí)間tb為2天，糧食備品和船員行李等為30 t，航行每天消耗油水30 t，停泊每天消耗油水 15 t，船舶常數(shù)C為200 t，油水在始發(fā)港一次性裝足。該船在A港裝載后經(jīng)B、C港到D港卸貨，各段航程及適用的載重線如下

分析如下：船舶由高載重線向低載重線航行，整個(gè)航程都要滿足載重線公約的要求，在A港，最大吃水為dT以滿足AB段載重線的要求，同樣B港最大吃水為dS以滿足BC段載重線的要求，同理在C港最大吃水為dW，而船舶航行于AB段、BC段消耗油水使排水量減少，所以，為了滿足整個(gè)航程載重線的要求，在A港最大的排水量應(yīng)滿足上面公式（4）的要求，代入計(jì)算得

可變儲(chǔ)備量G2代入公式（5）得

2. 中途港加油水時(shí)凈載重量的計(jì)算

某船空船排水量△L=8 850 t，熱帶排水量△T=50 388 t，夏季排水量△S=49 350 t，船舶航速13 kn，航行儲(chǔ)備時(shí)間tr為5天，裝卸及補(bǔ)給時(shí)間tb為3天，糧食備品和船員行李等為30 t，航行每天消耗油水50 t，停泊每天消耗油水15 t，船舶常數(shù)C為236 t，在A港存油500 t，計(jì)劃在B港加油水。該船在A港裝載后經(jīng)B、C港到D港卸貨，各段航程及適用的載重線如下

分析如下：本船在B港裝部分油水，A港和B港的所加油水應(yīng)能滿足整個(gè)航程的需要，在A港的最大排水量要將B港所加油水扣除，這樣在B港裝完油水后恰好滿足載重線的要求，在B港需要裝油水

計(jì)算在A港的最大允許排水量

扣除在B港所裝油水1 129.9 t，則在A港排水量為49 683.3-1 129.9=48 553.4 t。這樣可以保證在B港裝完油水后滿足載重線的要求。

四、結(jié)論

在始發(fā)港確定凈載重量在航運(yùn)中非常重要，根據(jù)所航經(jīng)的航區(qū)和季節(jié)確定始發(fā)港最大允許排水量，計(jì)算好整個(gè)航程所需的航次儲(chǔ)備，可以使船舶的重量性能得到最充分的利用。

［1］徐邦禎.船舶貨運(yùn)［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2011：22-25.

10.16176/j.cnki.21-1284.2015.09.009

*本文獲青年骨干教師基金支持（項(xiàng)目號(hào)3132013337）