為什么飛機座位編號沒有I，動車座位沒有E

胡佳恒

有一個靠窗座席，在大多數(shù)人看來都是出行加分項。不過無論選擇高鐵動車，還是乘坐飛機，要命中這樣一個席位在過去并不容易。即便是值班售票員，要閉眼報出靠窗座席的編號，也算得上是特殊技能了。這是因為動車以及飛機的座席編號有著一套不斷進(jìn)化的復(fù)雜規(guī)則。

原來的4F和現(xiàn)在的31K是一個座席

先說飛機。其實在2007年之前，中國所有的民航飛機座席編號規(guī)則很簡單——從左往右，依次是A、B、C、D、E、F……以此類推。再加上座席的排數(shù)，形成了一種數(shù)字+字母的編號方式。

這個辦法的好處和缺陷一樣明顯：想象一下，波音737-800的經(jīng)濟(jì)艙排面是3+3的模式，也就是說，A和F是靠窗座位，C和D靠近過道。相同的公式套在空客330-300上就亂套了。作為一架寬體客機，它的經(jīng)濟(jì)艙排面是2+4+2的組合，那么這樣靠窗的座席是A和H，在波音737-800飛機上靠窗的F座席，反倒出現(xiàn)在過道旁邊。

所以單純看票面的編號，乘務(wù)員要準(zhǔn)確解釋座席的位置在哪兒，都要在腦子里快速匹配飛機型號才行，本來一件簡單的事情就迅速復(fù)雜化了。如果碰上航班臨時更換機型，那就是地勤值機的一場噩夢。

現(xiàn)在中國各家民航公司當(dāng)中，在座席編號這件事上，可以大致分為三大流派：第一種，就是傳統(tǒng)的A-F編號流派，比如海航在很長一段時間內(nèi)就是這樣。不過他們在去年改變了習(xí)慣，將座席編號變更為A-K模式。A-K模式也是國內(nèi)現(xiàn)在許多航空公司目前正在運行的。規(guī)則看起來有點復(fù)雜，揀要點來說，就是根據(jù)不同飛機型號，中間的字母可以選擇性跳躍，但一定保證靠窗的座位永遠(yuǎn)是A和K，靠過道的永遠(yuǎn)是C和H，剩下的字母全部是居中位置的編號。

第二種以南航的737-800客機為例，以往頭等艙座位號是1-2排，高端經(jīng)濟(jì)艙是4-7排，經(jīng)濟(jì)艙從8排開始。實施新規(guī)則后，頭等艙是1-2排，經(jīng)濟(jì)艙的編號從31（實際上還是原來的第4排）開始，所以如果乘客拿到的登機牌上顯示座席號是31K，實際上就是原來的4F。

第三種比較特殊，比如國航，他們選用的是和南航相似的辦法，但字母選擇范圍擴(kuò)大到了A-L。于是，同樣是空客330-300客機，國航同一排的座席分別是ACDEFGJL，而南航卻是ACDEFGHK，也就是說右側(cè)的兩個座席編號完全不同。

迷宮一樣的列車座席編號法則

話說回來，無論A-K還是A-L模式，編號I都是被禁止出現(xiàn)的。原因很簡單，I容易被錯看成1，為了避免誤解，這個字母干脆就廢棄了。

之所以解釋這么多航空業(yè)的座席編號規(guī)則，是因為高鐵動車的座席編號直接來源于此——從2012年開始，中國高鐵動車的座席編號也用上了字母。

在使用字母編號前，鐵路系統(tǒng)的座席編號規(guī)則簡直就是迷宮。

首先要看是什么類型的車廂。如果是定員116人的車廂，那么靠窗的座席號尾數(shù)中有2、3、7、8；如果是118人規(guī)格的車廂，規(guī)則就變了——靠窗的座席號尾數(shù)變?yōu)?、4、5、9。這還得細(xì)分為車廂有沒有“列車長辦公席”兩種情況，有的話，尾數(shù)會繼續(xù)變化……

2007年動車組開行后，也繼續(xù)沿用了這套純數(shù)字編號方式。謝天謝地，到2011年，新一代的CRH380動車組進(jìn)入運營后，鐵路主管部門下文規(guī)定，CRH380專門采用一種接近航空服務(wù)的座席編號方式，即選用A-F模式，其中A和F代表靠窗座席，C和D座席靠近過道。如果是2+2的座位，同一排就是AC/DF；如果是3+2，就是ABC/DF。

因為動車組的寬度限制，現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)一排6個座席的情況，所以E就被省略掉了。從2011年起，中國鐵路系統(tǒng)實際上出現(xiàn)了兩種座席編號模式共存的情況，直到2012年，純數(shù)字編號的方式被廢止。