張研

起亞K4的推出可謂是大勢(shì)所趨，在車(chē)型分級(jí)不斷細(xì)化的如今，我們需要滿足那些‘比上不足，比下有余’的需求，有些人認(rèn)為，這些所謂的A+級(jí)轎車(chē)無(wú)非是和面一樣把小的抻長(zhǎng)了，要不就是把大的捏小了，這里，起亞實(shí)實(shí)在在的告訴你，K4沒(méi)那么簡(jiǎn)單！

在見(jiàn)到K4的時(shí)候，我們第一時(shí)間查閱了K3和K5的相關(guān)尺寸數(shù)據(jù)：K3車(chē)長(zhǎng)4600mm，軸距2700mm；K5車(chē)長(zhǎng)4845mm，軸距2795mm。K4呢？是4720mm和2770mm。我們不禁唏噓，這3款車(chē)型大小的差距間隔已經(jīng)精確到100mm了！其實(shí)，K4的上市與其說(shuō)是起亞擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線，還不如說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)需求給了它登場(chǎng)的機(jī)會(huì)，細(xì)分市場(chǎng)效應(yīng)使得K4的方方面面都“中和”得恰到好處，向緊湊型車(chē)伸手要空間，向中級(jí)別車(chē)要更高的配置等等糾結(jié)可以畫(huà)上句號(hào)了。

K4的前臉雖然還是起亞標(biāo)志性的虎嘯式前臉樣式，細(xì)節(jié)之處還是有一定的改動(dòng)，整體上更加成熟，穩(wěn)重，這也是未來(lái)起亞各車(chē)型設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方向。運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格和持重的氣場(chǎng)，無(wú)論是潮流時(shí)尚一身的年輕一派還是西裝革履的商務(wù)精英，哪一位手握K4的轉(zhuǎn)向盤(pán)都會(huì)覺(jué)得是量身打造一般。我們?cè)囻{的車(chē)型是1.6T自動(dòng)T-PRM版，區(qū)別其他車(chē)型的橫條式中網(wǎng)，該車(chē)型采用的是極為新穎的鱗甲式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，右上方明顯位置處配有“T-GDI”專屬徽標(biāo)，昭顯出一種大將風(fēng)范，前臉下半部分是集成了LED日間行車(chē)燈的霧燈組和條狀進(jìn)氣孔，并連接為一個(gè)整體，也是運(yùn)動(dòng)化的沉穩(wěn)造型。K4的側(cè)面線條則是“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”，只在前后車(chē)門(mén)的中下部輕描淡寫(xiě)地設(shè)計(jì)了一條內(nèi)凹曲線，或許是厭倦了那種交錯(cuò)于車(chē)身的那些棱角分明、眼花繚亂的線條，這種側(cè)面設(shè)計(jì)顯得尤為干凈，也避免了形體語(yǔ)言上的單調(diào)，況且過(guò)分的表現(xiàn)也不符合K4的整體氛圍。K4的尾燈開(kāi)度較大，倒梯形后備箱蓋稍顯秀氣，尾排則是中級(jí)別車(chē)型中慣用的單邊雙排式。有人說(shuō)，這么看來(lái)K4的外觀并沒(méi)有特別的亮點(diǎn)之處。確實(shí)，看慣了各路另類夸張的手法之后，K4外觀上或許有些平淡，但能夠做到“百搭”這一點(diǎn)，K4到底簡(jiǎn)不簡(jiǎn)單呢？

如果還是覺(jué)得牽強(qiáng)，那好，請(qǐng)坐進(jìn)來(lái)說(shuō)話。K4的內(nèi)飾風(fēng)格明顯也是“通吃”的設(shè)計(jì)，黑配棕的內(nèi)飾顏色順應(yīng)了當(dāng)下的審美趨勢(shì)，中間一條鋼琴烤漆的木紋裝飾條成為企業(yè)老板與運(yùn)動(dòng)健將的分水嶺，不過(guò)退一步講，K4的內(nèi)飾并沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)商務(wù)艙或是運(yùn)動(dòng)范兒，如果刻意地銳化各自的風(fēng)格倒會(huì)顯得不倫不類，只是用顏色稍加點(diǎn)綴，恰到好處。中控臺(tái)的比例十分規(guī)整，幾乎是對(duì)稱的布局，K4采用的是平底化的三輻轉(zhuǎn)向盤(pán)，皮質(zhì)包裹間插金屬色銜接，轉(zhuǎn)向盤(pán)中下部再次出現(xiàn)了“T-GDI”專屬徽標(biāo)，象征身份的名片還是有必要的。全景天窗覆蓋了大部分車(chē)頂，這一點(diǎn)儼然已經(jīng)成為夠檔次的門(mén)檻。K4搭載了JBL音響系統(tǒng)，起亞的很多車(chē)型在配置這點(diǎn)上十分厚道，特點(diǎn)就是給得多、給得到位，許多同類品牌窮極所有，車(chē)型也不會(huì)有類似的慷慨。我們開(kāi)篇提及到K4的軸距為2770mm，比起亞當(dāng)家B級(jí)轎車(chē)K5僅僅少了幾個(gè)指頭的寬度，內(nèi)部也與K5相差無(wú)幾，前后座椅的腿部空間相當(dāng)充裕，這也是很多緊湊型車(chē)分外眼饞的地方，更值得點(diǎn)“贊”的是后排中央地板的凸起被修整得幾近平坦，而且后排的座椅分給中間乘員的面積足夠大，與很多“擠公交”式的后排3人同乘的感受截然不同。說(shuō)實(shí)話，很多車(chē)型的后排在中間座位的處理上不過(guò)是個(gè)擺設(shè)，倒不如把靠背的杯托拉下來(lái)顯得自在，相反，在用車(chē)緊張需要后排乘坐3人的時(shí)候，舒適的座椅和寬裕的空間絕不會(huì)讓手握K4轉(zhuǎn)向盤(pán)的你滿臉尷尬。

同樣是小排量渦輪增壓與雙離合的動(dòng)力組合，K4的1.6L Gamma T-GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是起亞Gamma系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主力，缸體、缸蓋以及氣門(mén)室罩蓋等大量零部件使用鋁質(zhì)材質(zhì)，并配有缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪增壓器、D-CVVT可變氣門(mén)正時(shí)等主流技術(shù)，最大輸出功率129kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到了265N·m，值得一提的是，K4是國(guó)內(nèi)采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的首款合資車(chē)型。與其配搭的7擋雙離合變速器較起亞之前廣泛使用的6擋自動(dòng)變速器有了不小的進(jìn)步，與普遍的電控液壓換擋機(jī)構(gòu)不同，這款變速器采用電控?fù)Q擋系統(tǒng)，從換擋效率和平順角度來(lái)說(shuō)都有著一定的優(yōu)勢(shì)。采用雙渦管技術(shù)的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速時(shí)即可介入工作，使得動(dòng)力輸出獲得了良好的線性表現(xiàn)，同時(shí)在1500r/min時(shí)就釋放了全部的轉(zhuǎn)矩，提速性能足夠迅猛。在城市中平緩行駛，K4的擋位提升十分積極，可見(jiàn)這樣的調(diào)校充分考慮到車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且伴隨車(chē)速增加，只有擋位的不斷攀升，卻絲毫感覺(jué)不到渦輪增壓器介入的突兀。K4并沒(méi)有設(shè)置S擋位，不過(guò)我們還是讓它小小地撒了一下野，它的表現(xiàn)著實(shí)令人小小的驚訝了一下，在起步階段，K4有點(diǎn)兒懶懶的不屑，一旦渦輪增壓就位，當(dāng)轉(zhuǎn)速不斷攀升時(shí)，轉(zhuǎn)矩的輸出持久而且強(qiáng)勁，值得稱道的是，這臺(tái)DCT變速器響應(yīng)夠靈敏，降擋時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)略微嗔怒般的低吼和迅猛的提速效果，如此果斷的表現(xiàn)能夠在需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)給予駕駛?cè)藛T足夠的信心。

K4的懸架系統(tǒng)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校絕對(duì)屬于舒適的一種，在過(guò)濾細(xì)小顛簸時(shí)顯得游刃有余，大部分情況甚至可以做到無(wú)聲無(wú)息，不過(guò)這種偏軟的調(diào)校使得K4在高速轉(zhuǎn)彎或是超車(chē)并道時(shí)駕駛員給予轉(zhuǎn)向盤(pán)更多的關(guān)注。K4采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向性很明確，而且可以根據(jù)路況和個(gè)人駕駛風(fēng)格將該系統(tǒng)反饋調(diào)節(jié)成“輕”、“重”和“普通”3種不同的模式，這樣的設(shè)置并不意味著K4將自己標(biāo)榜為運(yùn)動(dòng)車(chē)型，但“30歲的人，20歲的心”，這樣的心態(tài)才能讓自己更吃得開(kāi)不是？