齊柏林

這是個普通的出差日，加瑞·譚駕車來到了舊金山國際機場，把自己銀質锃亮的保時捷?？吭诹藱C場的大型車庫。在這兒停車，每天將花費他18美元，即使是高收入者，難免也對這筆開銷有抱怨。然而這一次有所不同。一群“小伙伴”早早等候在機場，下車辦完交接流程后，加瑞扔下汽車走進了候機樓。幾周后，當加瑞辦完公事回舊金山，他們會在機場出口再度相見。加瑞將和平時一樣駕駛已經(jīng)被全新美容保養(yǎng)的私家車回家，并且，在那之前他會領到一張支票，而不是停車費賬單。

這是FlightCar商業(yè)故事的起點。這家公司的投資者之一，加瑞·譚成為了它的第一位顧客。作為硅谷知名的孵化器Y-Combinator的合伙人，他的商業(yè)判斷力顯然是毋庸置疑的。在不到一年的時間里，這家公司以極快的增長速度獲得了商業(yè)界的矚目，獲得《福布斯》雜志“年度最熱門創(chuàng)業(yè)企業(yè)”的稱號。在租車平臺日益增多、業(yè)務扎堆的今天，這家專攻機場租車的公司有什么值得我們一探究竟的商業(yè)模式和經(jīng)驗呢？

你沒見過的機場租車玩法

以FlightCar為代表的機場租車流程大致如下：

某人乘飛機出行，把自己的汽車停在一個靠近機場的指定地點。如果此時有其他人正好飛到這個城市，他們可以給汽車租賃公司交錢拿到這輛汽車的使用權，然后在車主離開這座城市的時間里租用汽車。這種業(yè)務，就像是有一個“偽中介”存在的汽車分享服務。

與Uber等傳統(tǒng)租車平臺不同的是，F(xiàn)lightCar的機場租車模式有些類似于其股東之一——租房服務平臺Airbnb。它們都是把一個地區(qū)的外來客跟當?shù)厝碎e置的房車資源連接起來，讓其各有所得。與其經(jīng)營業(yè)務近似的P2P公司，還包括RelayRides、Hubber等等。這些新崛起的租車公司都不約而同把目光投向了機場車庫。

不過，與競爭者相比，F(xiàn)lightCar的經(jīng)營之道更有博采眾家之長的特點。它的商業(yè)玩法既有著和傳統(tǒng)租車行業(yè)類似的基本框架，同時也利用了場景化的網(wǎng)絡傳播效應。這是一家?guī)缀醪煌斗艔V告的公司。它的推廣和口碑全都建立在用戶之間的社交網(wǎng)絡和口耳相傳之上。當平臺模式在細分的場景下被做到極致，表面上用戶群似乎縮小了，但實際上，精準的場景定位恰恰最大限度利用了機場閑置車輛的“長尾”。

租車不是王道，服務才是

你可能會問：真的有車主放心將機場車庫的車放到FlightCar平臺上嗎？事實上，為了打消車主的顧慮，F(xiàn)lightCar想過很多辦法。高度總結就是兩個字：服務。

在租車前，公司會與用戶簽訂協(xié)議，保證車主回來拿到的都是經(jīng)過清洗的車，而且汽車的油箱會在歸還時加到與離開時一樣。即使這輛車最后沒有租出去，車主也可以省去在機場的停車費并獲得洗車服務等等福利。

對于所有提交的車輛，F(xiàn)lightCar會提供價值100萬美元的保單。這份保單覆蓋的保險事故包括租車人對車輛造成的損毀、對第三方造成的人身與財產(chǎn)損失、交通事故以及自然災害等。并且這一保險政策是獨立于每輛車原有的車輛保險之外的。

不僅如此，F(xiàn)lightCar對每輛車在出租期間的行駛里程是有限制的，即每月最高1200英里（約合1920千米）。每超出1英里，車主可以獲得0.35美元的賠償。這項政策的初衷是為了更好地保養(yǎng)提交來的私家車，同時也是減少事故發(fā)生的幾率和汽車的物理損耗。

這些業(yè)務似乎不是一家租車公司應該涉足的，更像是汽車美容保養(yǎng)公司做的服務工作。

正如FlightCar年僅19歲的創(chuàng)建人扎帕德所說：“我們有一個空間，可以打造一個非常好的品牌的服務。我們可以給你喝咖啡，我們可以免費停車，我們非常親切地打招呼，會一直記得你的姓氏。”可以說，在這家率先進行P2P租車行業(yè)細分的公司眼里，租車并非王道，服務才是王道。

FlightCar的成功之道

傳統(tǒng)租車模式存在三大問題：1.用戶匹配;2.地理位置匹配;3.時間匹配。FlightCar的機場租車模式一定程度上解決了以上幾個問題。它形成了一種對于傳統(tǒng)的P2P租車模式的顛覆，以特定場景為代表的細分租車服務成為了未來的商業(yè)趨勢。

根據(jù)《福布斯》雜志的統(tǒng)計，汽車租賃公司一半的營收，是在機場獲得的。Flightcar將目標鎖定在機場商務人群，使車主和租客實現(xiàn)了高度吻合，兩者在時間上也更加容易協(xié)調(diào)。此外，用戶從機場出來都是直接提車，不需要再另約指定地點，這節(jié)省了大量的時間和溝通成本。

用戶總數(shù)有多大呢？他們自己甚至在網(wǎng)上發(fā)起了一個調(diào)查：有多少人愿意把自己閑置在機場的汽車外借出去獲取收益，答案是，只有20%的人愿意這樣做。但扎帕德確認為，這20%的用戶潛力，已經(jīng)非常巨大了。

“在任何時候，美國排名前30的機場有36萬輛車次長期停靠”，他說，這就像一個巨大的資金池，讓機場P2P租車的現(xiàn)金流不會間斷，其前景充滿了可能性。FlightCar目前積累的穩(wěn)定用戶數(shù)超過3萬，租客的數(shù)量更是遠多于此。一方面FlightCar從每次的交易中按具體情況收取一定比例的傭金，獲得利潤;另一方面，之前提到的車輛保險和駕駛服務都是要向用戶收取費用的。“傭金+服務費+場景化的低成本運營”是FlightCar的成功之道。

在中國，經(jīng)營P2P租車業(yè)務的公司眾多，但像FlightCar一樣深耕細分市場的公司，非常稀少。目前國內(nèi)借鑒FlightCar模式，把市場集中在機場車庫的，只有愛拼車團隊推出的多諾租車服務。不過，國內(nèi)的商務人士用車習慣與美國大不相同，很多人并不愿意與人共享汽車。再者，“分享式經(jīng)濟”在中國也剛剛起步，用戶的粘度也很弱。第三，國內(nèi)機場停車場管理的政策是否容許機場P2P租車的長期存在，這一切目前都有待觀察。