城市道路畸形交叉路口渠化交通組織

石歡歡　王學(xué)重

【摘要】本文以永州市現(xiàn)狀一級(jí)公路（規(guī)劃拓建為城市主干路）與規(guī)劃道路藍(lán)連路畸形交叉為例，探討在解決城市道路畸形交叉路口交通組織方面如何合理的進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】城市道路；畸形交叉口；交通組織；渠化

引言：在城市路網(wǎng)逐步完善的過程中，一些舊有的道路已經(jīng)形成，而在路網(wǎng)規(guī)劃中新的道路走向因諸多因素的影響，在與老的道路交叉時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)不合理的畸形路口。雖然在城市道路中這樣的交叉口為數(shù)不多，但因其特殊性，若處理不好往往會(huì)成為局部區(qū)域交通微循環(huán)的瓶頸甚至極大的影響車輛、行人的安全。

1工程概況：

永連公路為現(xiàn)狀一級(jí)公路，南北向，規(guī)劃擴(kuò)建為雙向六車道城市主干路，紅線寬60m，斷面組成為：2×10m綠化帶+2×4.5m人行道+2×13.75m車行道（3m非機(jī)動(dòng)車道+10.75m機(jī)動(dòng)車道）+3.5m中央綠化帶。

藍(lán)連路為規(guī)劃的雙向四車道主干路，從東北側(cè)向西南向止于永連公路，紅線寬45m，斷面組成為：2×6.5m綠化帶+2×4m人行道+24m車行道（2×5m非機(jī)動(dòng)車道+14m機(jī)動(dòng)車道）；

兩條路的交角約為35°，為典型的畸形交叉路口；該位置位于城郊，行人、非機(jī)動(dòng)車較少；兩條道路均為城市主干路，依據(jù)規(guī)范宜采用進(jìn)口道展寬的交叉形式。

2 車道數(shù)量及寬度確定

2.1車道寬度處理

對(duì)于交叉口位置，規(guī)范規(guī)定的車道寬度情況為：進(jìn)口道宜為3.25m，困難情況下可取3m，改建用地受限可取2.8m；出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限時(shí)不宜小于3.25m。

實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于城區(qū)內(nèi)的交叉口，道路紅線往往受限，而交通量又較大，同時(shí)對(duì)綠化景觀、道路美觀的要求較高。如何協(xié)調(diào)各方面的問題，合理的分配車道寬度具有重要的作用。

車道寬度根據(jù)工程具體情況如設(shè)計(jì)車速、大型車還是小型車居多、用地受限情況、橫斷面設(shè)置等條件進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到車道寬度設(shè)計(jì)合理且節(jié)約用地、增加車道數(shù)（即增加路口通行能力）、增加綠化量等目的。

交叉口處行車干擾因素大，車輛應(yīng)以較小的車速行駛以提高安全性，相對(duì)于小速度的車速，車道寬度也較小，降低車道寬度車輛橫向干擾增加也會(huì)反過來影響駕駛?cè)藛T，從而降低行車速度以增加交叉口處行車安全性。因此，若車道寬度富余，對(duì)于合理的交通組織問題及節(jié)約用地是不利的。

規(guī)范規(guī)定交叉范圍內(nèi)設(shè)計(jì)速度取正常路段的0.7～0.5倍，直行取大值，轉(zhuǎn)彎取小值。設(shè)計(jì)速度60km/h，即直行設(shè)計(jì)速度約為40km/h，轉(zhuǎn)彎30km/h。

綜合增加車道數(shù)、控制道路紅線、保證綠化量、提高道路美觀性等目的，對(duì)于城區(qū)內(nèi)或交通量較大的位置，進(jìn)口道3.25m的車道寬度宜定為上限，一般寬度為3m，下限為2.75m；對(duì)于城郊或交通量較小的位置車道寬度宜取3.25～3m。出口道的寬度宜定為3.25m～3.5m，條件允許盡量與路段寬度保持一致。

本案例為T型路口，永連公路只需增加一處左轉(zhuǎn)專用道，橫斷面有中分綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道可供壓縮，藍(lán)連路無需增加車道，因此初定交叉口內(nèi)進(jìn)口車道左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)掉頭、右轉(zhuǎn)專用車道一般取3.25m，直行車道取3.5m或3.25m，掉頭專用車道一般取3m。出口道一般取3.5m或與正常路段一致。

2.2車道數(shù)量確定

根據(jù)交通量、道路等級(jí)、交通流方向等設(shè)置進(jìn)、出口車道及設(shè)定車道數(shù)。增加交叉口處車道數(shù)相較于保證車道寬度更為重要，尤其是在交通壓力大的交叉口，保證車道數(shù)可以較大的提高通行能力。城市道路相對(duì)于公路在道路紅線上往往受限，在交叉口處按規(guī)范需要拓寬車道的情況下，優(yōu)先考慮壓縮綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、偏移道路中線等方式，當(dāng)壓縮后的道路寬度仍不能滿足規(guī)范要求時(shí)考慮拓寬道路紅線。在壓縮綠化帶時(shí)，考慮帶美觀性盡量不要壓縮超過綠化帶一半的寬度。交叉口處增加左轉(zhuǎn)車道時(shí)，條件允許盡量采取壓縮中分綠化帶或偏移雙黃線的方式來輔助增加左轉(zhuǎn)車道，一方面可提高道路的對(duì)稱美觀性另一方面可以保證直行車道順暢的行駛軌跡、減少左轉(zhuǎn)車道對(duì)于對(duì)向空間浪費(fèi)。

該交叉口為T型交叉路口，進(jìn)口道的車流方向：永連公路分別為直行、左轉(zhuǎn)和直行、右轉(zhuǎn)，藍(lán)連路為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。因此只需在永連公路進(jìn)口道車流方向?yàn)橹毙?、左轉(zhuǎn)的位置增加左轉(zhuǎn)專用車道。

綜合以上車道寬度、車道數(shù)量問題的分析，解決方案：

（1） 對(duì)于永連公路此處根據(jù)道路斷面的情況采取向左壓縮中分綠化帶、壓縮非機(jī)動(dòng)車道寬度、設(shè)置合適的進(jìn)口道車道寬度來增加一條左轉(zhuǎn)車道：1、從道路的美觀性及路拱雙向橫坡的特點(diǎn)，綠化帶壓縮一半為1.75m、車行道邊線不展寬；2、同機(jī)動(dòng)車道一同設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道最小寬度為2.5m，此處3m非機(jī)動(dòng)車道壓縮為2.5m寬；3、正常路段機(jī)動(dòng)車道寬度為3.5m、3.5m、3.25m，壓縮后的直行車道為3.25m、3.25m 、3m，另增加一條3m的左轉(zhuǎn)車道。右轉(zhuǎn)彎車道寬度設(shè)計(jì)為5m。

優(yōu)點(diǎn)：滿足功能的同時(shí)保證道路美觀性；缺點(diǎn)：規(guī)范進(jìn)口車道宜為3.25m，條件所限設(shè)置有一條3m直行車道。

（2） 對(duì)于藍(lán)連路，無需增加車道數(shù)，進(jìn)口道寬度設(shè)置為3.25m，但需保證合乎要求的等待車道長度。為減少對(duì)右轉(zhuǎn)車的干擾，將等待車道設(shè)置于島內(nèi)，由于島內(nèi)空間有限根據(jù)規(guī)范要求長度設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)等待車道。右轉(zhuǎn)彎車道寬度根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑采用的寬度為5m。

3 畸形交叉路口所存在的問題及渠化組織方案

規(guī)范規(guī)定城市道路交叉不應(yīng)出現(xiàn)交角小于70°（特殊困難條件下45°）的斜角交叉口。

（1） 藍(lán)連路左轉(zhuǎn)車輛與永連公路直行車輛的沖突。渠化組織前，交通流交角過小、對(duì)沖嚴(yán)重，視距不良、影響安全；

（2） 永連公路左轉(zhuǎn)交通匯入藍(lán)連路，渠化前轉(zhuǎn)彎幅度過大，行駛路線不明確；東南角（即銳角）位置交通流線之間富余空間過大，容易造成交通混亂。

綜上，該畸形路口主要引起的問題是左轉(zhuǎn)交通與直行交通之間的沖突，同時(shí)需合理的組織好交通流流向避免混亂。

根據(jù)規(guī)范的最小轉(zhuǎn)彎半徑及交通流軌跡、流向，基本確定交叉口內(nèi)空余空間。

對(duì)于問題（1），將左轉(zhuǎn)交通流右抬至直行、左轉(zhuǎn)的交通流夾角大于70°，從而保證安全視距；

對(duì)于問題（2），設(shè)置合適的轉(zhuǎn)彎半徑，施畫交通導(dǎo)流標(biāo)線及提示牌，以引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車流正確駛?cè)?；同時(shí)結(jié)合紅綠燈控制：永連公路北側(cè)直行車流基本不受限，右轉(zhuǎn)不受限。第一相位：永連公路左轉(zhuǎn)車流通行，永連公路南側(cè)直行車輛、藍(lán)連路左轉(zhuǎn)車輛等待；第二相位：永連公路南側(cè)直行車量通行，兩個(gè)方向左轉(zhuǎn)車輛等待；第三相位：藍(lán)連路左轉(zhuǎn)車輛車流通行，永連公路南側(cè)直行、北側(cè)左轉(zhuǎn)車輛等待。三相位紅綠燈控制結(jié)合標(biāo)志、標(biāo)線共同完成畸形路口交通流渠化組織。

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