劉銀忠

1.引言

起重機(jī)是廣泛用于機(jī)械、冶金、化工、礦山等行業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)和裝卸搬運(yùn)的重要設(shè)備，結(jié)合本人多年的工作，研究設(shè)計(jì)了一種新型通用橋式起重機(jī)，現(xiàn)就新型通用橋式起重機(jī)與傳通用橋式起重機(jī)的性能比較論述如下：現(xiàn)以QD10-22.5A5吊鉤橋式起重機(jī)為例說(shuō)明。

2.傳統(tǒng)通用橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)

2.1小車及小車架：

小車：起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)零部件體積大，重量重。

小車架：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，剛性強(qiáng)，焊接變形大，重量重

2.2主梁截面、小車鋼軌：

主梁截面大，小車鋼軌采用鐵路鋼軌P18。

2.3端梁：

截面大，自重重，與主梁連接采用插入式焊接。

2.4起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)：

零部件體積大，重量重，采用角形軸承箱安裝車輪

以上結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，造成傳統(tǒng)的通用橋式起重機(jī)自重重，輪壓大，整機(jī)高度尺寸高。

3.新型通用橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)

3.1小車及小車架：

3.1.1起升機(jī)構(gòu)：

起升機(jī)構(gòu)選用高轉(zhuǎn)速電機(jī)，硬齒面大速比減速器。減速器與小車架鉸接安裝，無(wú)底座，卷筒組采用短軸式，卷筒為低合金鋼；吊鉤按標(biāo)準(zhǔn)GB10051.1-88制造，材質(zhì)為吊鉤專用材料。

3.1.2小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：

小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用三合一驅(qū)動(dòng)裝置，減速器為硬齒面，車輪組采用45°剖分結(jié)構(gòu)，車輪及車輪軸采用合金鋼，車輪直徑減小。

3.1.3小車架：

小車架主結(jié)構(gòu)為“H”型，安裝車輪組的兩根梁為縱梁，卷筒組為小車架橫梁，卷筒組兩底座分別與兩根縱梁采用高強(qiáng)度螺栓連接；定滑輪組梁搭接于小車架縱梁上；小車架縱梁采用鏜孔安裝車輪組。此種結(jié)構(gòu)清晰簡(jiǎn)單，受力明確，重量輕。

由于小車零部件材質(zhì)提高及小車架結(jié)構(gòu)形式的改變，各零部件體積及重量減小，使得小車高度降低，自重減輕。

3.2主梁截面、小車鋼軌（見(jiàn)右圖）：

小車自重減輕，主梁截面比傳統(tǒng)略小，質(zhì)量也略輕。小車軌道采用方鋼并與主梁焊接，增加了主梁強(qiáng)度及與車輪接觸有效長(zhǎng)度，降低了車輪接觸應(yīng)力。

3.3端梁：

端梁采用方管制造，減少了焊接，重量輕，高度低；端梁兩端鏜孔安裝車輪。

3.4主、端梁連接：

主梁搭接于端梁上采用高強(qiáng)度螺栓連接，搭接高度可根據(jù)車間對(duì)起重機(jī)高度要求確定。

3.5大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：

采用三合一驅(qū)動(dòng)裝置，減速器為硬齒面，車輪組采用45°剖分結(jié)構(gòu)，車輪及車輪軸采用合金鋼，車輪直徑減小。

3.6電氣：

1）電氣元件采用合資產(chǎn)品；

2）全車采用電纜，并用電纜橋架布線；

3）起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用變頻調(diào)速；

4）起重機(jī)采用地操+遙控操縱方式。

4.新型與傳統(tǒng)通用橋式起重機(jī)性能比較：

5.總結(jié)

綜上所述，相比傳統(tǒng)通用橋式起重機(jī)，新型通用橋式起重機(jī)產(chǎn)品零部件材質(zhì)好、結(jié)構(gòu)新穎、整機(jī)外形尺寸小，自重輕，輪壓小，性價(jià)比高，同時(shí)降低了廠房造價(jià)，節(jié)能效果好，是新一代通用橋式起重機(jī)的產(chǎn)品。

（作者單位：寧夏機(jī)電特種設(shè)備檢驗(yàn)所）