美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS 210根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(huì)制定的SAE J826 H點(diǎn)人體模型，規(guī)定了汽車座椅安全帶總成固定點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。密歇根大學(xué)的相關(guān)研究表明：當(dāng)安全帶總成固定點(diǎn)比較靠后或者比較低時(shí)，傾向于對(duì)乘員身體下肢的約束，防止“下滑”現(xiàn)象的產(chǎn)生；當(dāng)安全帶總成固定點(diǎn)比較靠前或者比較高時(shí)，傾向于對(duì)乘員身體上肢的約束，防止“前傾”現(xiàn)象的產(chǎn)生。火箭滑車試驗(yàn)和仿真模擬均已證明，汽車座椅安全帶總成固定點(diǎn)位置的分布對(duì)發(fā)生事故時(shí)安全帶保護(hù)乘員的作用有很大的影響，這種影響對(duì)于兒童乘員而言尤為嚴(yán)重，因兒童乘員多乘坐在車輛后排且僅依靠安全帶而沒有安全氣囊等。為達(dá)到保護(hù)兒童乘員的目的，對(duì)轎車和載貨車后排座椅安全帶總成固定點(diǎn)位置分布進(jìn)行了試驗(yàn)分析。

試驗(yàn)時(shí)，將SAE J826模型放于駕駛員正后方的汽車后排座椅處，并利用便攜式坐標(biāo)測(cè)量機(jī)記錄儀記錄H點(diǎn)的坐標(biāo)、安全帶固定位置、座椅參考點(diǎn)及其它與車輛幾何形狀有關(guān)的參數(shù)。如果座椅是可調(diào)節(jié)的，則將座椅后傾角設(shè)為23°、沿座椅滑動(dòng)軌道將座椅移至最后。對(duì)83輛車的后排座椅安全帶總成固定點(diǎn)位置等進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)量，這83輛車包括57輛轎車、17 輛SUV以及6輛小型載貨車和3輛皮卡車。

測(cè)量結(jié)果表明，不同車型之間后排座椅安全帶總成固定點(diǎn)位置有很大差異。存在這種差異的原因在于，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)都會(huì)對(duì)每種車安全帶總成固定位置進(jìn)行優(yōu)化，但是每種車的使用環(huán)境及正面碰撞情形不一樣，因而優(yōu)化結(jié)果不同。一般來說，安全帶與水平面所呈角度越小，對(duì)人體骨盆處的約束越高，但也增加了“下滑”的可能性，若該角度較大，則需要注意兒童乘員使用安全帶時(shí)可能出現(xiàn)安全帶滑落的現(xiàn)象。升高汽車后排座椅安全帶上部固定點(diǎn)的位置，對(duì)于防止乘員“前傾”、保護(hù)乘員額頭有重要意義，但若固定點(diǎn)位置太高則會(huì)使安全帶與乘員脖子相互接觸，使得乘員舒適性降低。安全帶上部固定點(diǎn)的前后位置也會(huì)影響正向碰撞時(shí)乘員頭部、胸部的位移量。需要指出，本文試驗(yàn)沒有考慮不同車型的安全帶類型以及所選用各種車型之間的比例，這并非美國真實(shí)各種車型的比例。

Matthew Reed et al. SAE 2013-01-1157.

編譯：王祥