徐良杰 嚴(yán)雪 奚少新

摘要：獨(dú)立擔(dān)負(fù)交通工程領(lǐng)域技術(shù)工作的能力是交通工程專業(yè)碩士培養(yǎng)的核心和特色。為了滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)交通工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才的需要，通過對(duì)現(xiàn)有培養(yǎng)模式實(shí)施的反思，從跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，落實(shí)“雙導(dǎo)師”制的作用，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)和鼓勵(lì)學(xué)生走預(yù)分配之路等四個(gè)方面，改進(jìn)和完善創(chuàng)新培養(yǎng)模式，有效提升學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實(shí)踐能力。

關(guān)鍵詞：交通工程；專業(yè)碩士；培養(yǎng)計(jì)劃

中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）49-0206-02

引言

近幾年，國(guó)家對(duì)于高層次、技能型、應(yīng)用型人才的需求日益迫切，而全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育便是以培養(yǎng)研究生個(gè)人實(shí)踐能力和專業(yè)技能相結(jié)合，更加注重解決專業(yè)領(lǐng)域中的實(shí)際問題為目標(biāo)的一種培養(yǎng)模式[1]。但是，辦學(xué)經(jīng)費(fèi)的不足和硬件設(shè)備的限制導(dǎo)致國(guó)內(nèi)不少高校難以培養(yǎng)出具有工程應(yīng)用能力的專業(yè)碩士，從而產(chǎn)生企業(yè)出于對(duì)自身經(jīng)濟(jì)效益的考慮，無法積極地接受研究生實(shí)踐的現(xiàn)象。這一系列行為導(dǎo)致了高校的專業(yè)碩士工程實(shí)踐流于形式，成為學(xué)術(shù)型碩士的“副產(chǎn)品”，培養(yǎng)質(zhì)量嚴(yán)重下降，學(xué)生滿意度和社會(huì)認(rèn)可度普遍不佳[2]。

雖然國(guó)內(nèi)一些高水平院校已經(jīng)從政府部門和大型企業(yè)獲得了大量的經(jīng)費(fèi)支持，并以此大力開展了應(yīng)用型課題研究，但仍不足以支撐起專業(yè)碩士的培養(yǎng)。本文結(jié)合現(xiàn)有培養(yǎng)模式的實(shí)施效果，從跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，落實(shí)“雙導(dǎo)師”制的作用，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)和鼓勵(lì)學(xué)生走預(yù)分配之路等四個(gè)方面展開，提出了完善培養(yǎng)計(jì)劃的具體方案。

一、跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式

目前，我國(guó)教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)，提出要調(diào)整和優(yōu)化碩士研究生的類型結(jié)構(gòu)，逐漸將碩士研究生教育培養(yǎng)重心從學(xué)術(shù)型向應(yīng)用型過渡。與學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)相比，專業(yè)碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時(shí)缺乏一套行之有效的培養(yǎng)模式。目前普遍的做法是簡(jiǎn)單套用學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式，然而這并不真正適用于專業(yè)碩士的培養(yǎng)。由于在培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)形式上專業(yè)碩士與學(xué)術(shù)型研究生最大的區(qū)別在于：學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)目標(biāo)是學(xué)術(shù)型研究人才，教學(xué)形式注重理論教學(xué)和學(xué)術(shù)研究；而專業(yè)碩士培養(yǎng)目標(biāo)是高層次應(yīng)用型人才，教學(xué)形式更注重專業(yè)能力的培養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)的提高，格外強(qiáng)調(diào)實(shí)踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，要求課程教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相統(tǒng)一。因此，專業(yè)碩士必須跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，正確認(rèn)識(shí)到針對(duì)自身需求提出的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置。只有深刻地認(rèn)識(shí)到專業(yè)碩士和學(xué)術(shù)型研究生的不同，才能更好地完成專業(yè)碩士的培養(yǎng)，真正做到“能夠適應(yīng)市場(chǎng)和用人單位的職業(yè)需求，能夠直接從事某種職業(yè)，掌握某種工作技術(shù)與方法”[3]。

交通工程專業(yè)領(lǐng)域的全日制專業(yè)碩士的培養(yǎng)，要求具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和良好的工程實(shí)踐素質(zhì)，能靈活地將理論知識(shí)運(yùn)用于本領(lǐng)域的工程實(shí)踐中；熟悉本領(lǐng)域研究方向的最新發(fā)展，不斷拓展知識(shí)面，具有提出、分析和解決實(shí)際問題的科研能力和較高的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力[4]。為了合理地保證交通工程專業(yè)全日制碩士的課程體系和質(zhì)量培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在課程設(shè)置上交通工程專業(yè)碩士的培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)理論性與應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合，突出案例分析和實(shí)踐研究[5]。為此，在培養(yǎng)模式上應(yīng)采用課程學(xué)習(xí)、學(xué)位論文和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的培養(yǎng)方式，并且著重突出本專業(yè)的實(shí)踐類課程，提倡開展專業(yè)實(shí)驗(yàn)和專業(yè)實(shí)習(xí)。

二、落實(shí)“雙導(dǎo)師”制的作用

專業(yè)碩士的雙導(dǎo)師模式是指每名專業(yè)碩士生由兩名導(dǎo)師同時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)，其中一位導(dǎo)師是考研時(shí)報(bào)考的高?；蜓芯克睦蠋?，即校內(nèi)導(dǎo)師，另一位導(dǎo)師是本專業(yè)相關(guān)企業(yè)的專家，即校外導(dǎo)師。

雙導(dǎo)師制的培養(yǎng)方式，堅(jiān)持校內(nèi)外指導(dǎo)老師相結(jié)合，聘請(qǐng)實(shí)踐基地相關(guān)具有高級(jí)職稱的人員成為本專業(yè)碩士部分實(shí)踐課程授課教師和校外指導(dǎo)老師。在課程教學(xué)中廣泛、靈活地采用案例式教學(xué)、專題講座式教學(xué)、辯論式教學(xué)、研究式教學(xué)、學(xué)術(shù)沙龍以及學(xué)術(shù)報(bào)告與學(xué)術(shù)講座等多種教學(xué)方式。這一培養(yǎng)方式給專業(yè)碩士提供了大量的工程實(shí)踐機(jī)會(huì)，在做到為其理論知識(shí)把關(guān)的同時(shí)，也鍛煉和提高了工程實(shí)踐能力。由于高校側(cè)重于理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，而實(shí)踐基地更注重工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，因此，要想在有限的專業(yè)碩士培養(yǎng)時(shí)間內(nèi)取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強(qiáng)，做到在雙方的互動(dòng)中集思廣益、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

需要明確一點(diǎn)的是：工程實(shí)踐不是簡(jiǎn)單地將研究生安排到合作方，而是針對(duì)工程中出現(xiàn)的實(shí)際問題，專業(yè)碩士在高校和企業(yè)導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下，利用所學(xué)理論知識(shí)和科研技能，解決這些技術(shù)難題[2]。為了充分發(fā)揮“雙導(dǎo)師”制的作用，除了保證作為校外導(dǎo)師的企業(yè)專家的高水平、高能力和高技術(shù)外，還需要建立合理的約束管理機(jī)制，與此同時(shí)，管理部門還要對(duì)導(dǎo)師進(jìn)行明確的規(guī)定和適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督，比如責(zé)任、分工等方面，以此來確保雙導(dǎo)師制發(fā)揮最大限度的作用。

三、給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)

大量的事實(shí)顯示：很多企業(yè)不愿意接收工程專業(yè)碩士的實(shí)習(xí)實(shí)踐，根本原因在于學(xué)生的理論知識(shí)與企業(yè)技術(shù)需要脫節(jié)[2]。若是能夠給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業(yè)中的技術(shù)骨干，讓在校生同他們一起有針對(duì)性地學(xué)習(xí)自身缺失的理論知識(shí)內(nèi)容，以達(dá)到自身知識(shí)架構(gòu)的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過初試的考生在進(jìn)入學(xué)校生活之前先到企業(yè)中去，提前接觸工程實(shí)踐項(xiàng)目，真正地了解和熟悉本專業(yè)，帶著目標(biāo)進(jìn)入學(xué)校開始研究生學(xué)習(xí)生涯，明確必須掌握的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，為未來的企業(yè)工作打好基礎(chǔ)。

作為交通工程的專業(yè)碩士，工程實(shí)踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學(xué)習(xí)后，必須開展兩個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)，即課程實(shí)踐和綜合實(shí)踐。課程實(shí)踐，是指在校內(nèi)完成的從專業(yè)課程中提煉出的實(shí)踐和科研項(xiàng)目，也可以以其他形式開展，比如導(dǎo)師的課題研究，社會(huì)調(diào)查，學(xué)術(shù)討論會(huì)等。盡管形式多種多樣，但是目標(biāo)是唯一的，即對(duì)專業(yè)碩士進(jìn)行技能訓(xùn)練，一般主要由指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)落實(shí)。綜合實(shí)踐，是指在“雙導(dǎo)師”的共同指導(dǎo)下，以企業(yè)中遇到的具體實(shí)踐問題作為研究項(xiàng)目，在校外企業(yè)這一實(shí)踐基地中完成，對(duì)專業(yè)碩士進(jìn)行應(yīng)用能力訓(xùn)練。在這一層面上，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)，可以更好地保障與業(yè)界的零適應(yīng)和無縫對(duì)接。

將專業(yè)碩士的教育延伸到企業(yè)中去，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)碩士工學(xué)交替模式培養(yǎng)。因?yàn)樵诤芏喾矫娓咝：推髽I(yè)的關(guān)注點(diǎn)有不一樣，而專業(yè)碩士的要求也不用于傳統(tǒng)的研究生要求，反而更多地貼近企業(yè)的要求。比如高校在進(jìn)行學(xué)生管理的時(shí)候更關(guān)注培養(yǎng)理論知識(shí)，扎實(shí)基礎(chǔ)；而企業(yè)在管理這方面則更關(guān)注思想、日常工作的管理。在這一模式下進(jìn)行教育教學(xué)時(shí)，可以將企業(yè)工作中遇到的實(shí)際問題帶進(jìn)校園進(jìn)行研究和討論，使研究具有更強(qiáng)的實(shí)際意義和更符合現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用背景。這種以企業(yè)的實(shí)際問題作為論文選題的做法，為企業(yè)工程實(shí)際問題提供了解決方案，同時(shí)培養(yǎng)了企業(yè)需要的高層次人才，并且真正提高了學(xué)生學(xué)習(xí)與研究的能力。普通高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)交通工程專業(yè)碩士的模式，做到了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，保證了交通工程專業(yè)碩士的工程應(yīng)用能力和培養(yǎng)質(zhì)量。

四、鼓勵(lì)學(xué)生走預(yù)分配之路

面對(duì)依然嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，專業(yè)碩士也應(yīng)當(dāng)在完善自身的同時(shí)，積極主動(dòng)地尋找實(shí)習(xí)就業(yè)的崗位，走上預(yù)分配的道路。所謂預(yù)分配，通俗地說就是指提前就業(yè)，不用經(jīng)歷畢業(yè)季的人才招聘市場(chǎng)。通常可以有兩種方式，一種是在畢業(yè)之前主動(dòng)去企業(yè)應(yīng)聘，另一種可以通過將實(shí)習(xí)單位變成就業(yè)單位的做法實(shí)現(xiàn)預(yù)分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。

在社會(huì)實(shí)際需求上，交通工程在社會(huì)交通領(lǐng)域的各個(gè)部門均有廣泛的就業(yè)面，主要包括規(guī)劃設(shè)計(jì)部門、交通管理部門、交通土建部門、交通運(yùn)營(yíng)部門以及交通產(chǎn)品推廣5大類。雖然就業(yè)面廣，但是交通工程的應(yīng)聘一般都不易集中和大規(guī)?；嗟那闆r是由交通工程的畢業(yè)生親自發(fā)掘。在這種情況下，準(zhǔn)畢業(yè)生們就要發(fā)揮自身主動(dòng)性，運(yùn)用各種通訊手段積極地了解各類招聘信息，盡早走上“預(yù)分配”的道路，“坐以待斃”永遠(yuǎn)不適合交通工程專業(yè)。就業(yè)情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專業(yè)在這一點(diǎn)上表現(xiàn)得尤為明顯。

五、結(jié)論

不同于傳統(tǒng)的以學(xué)術(shù)為主的培養(yǎng)模式，現(xiàn)在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應(yīng)用型，在這一觀念的沖擊下，專業(yè)碩士的教育質(zhì)量逐漸變成了研究生發(fā)展的核心問題。而現(xiàn)在不樂觀的專業(yè)碩士培養(yǎng)需要不斷地在實(shí)踐中探索出新型的培養(yǎng)模式，從而提升學(xué)生的工程實(shí)踐技能。本文從解決問題的角度出發(fā)，通過分析現(xiàn)有培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施效果，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，然后針對(duì)問題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領(lǐng)域的特點(diǎn)，真正做到滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)此領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才的需要，培養(yǎng)出具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、能獨(dú)立擔(dān)負(fù)本專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)工作的和創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)的應(yīng)用型人才。

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