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蘭博基尼小型化發(fā)動(dòng)機(jī)

減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及采用混合動(dòng)力正在成為當(dāng)前汽車工業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。蘭博基尼汽車公司研發(fā)中心提出：從技術(shù)層面上講，一般發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是指降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量或減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)。在德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司的支持下，蘭博基尼研發(fā)中心對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失進(jìn)行了試驗(yàn)研究。

試驗(yàn)樣機(jī)是一臺(tái)6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，作對(duì)比試驗(yàn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)4.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。試驗(yàn)對(duì)比研究了發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的摩擦損失，選擇NEDC測(cè)試循環(huán)作為試驗(yàn)對(duì)比工況。整個(gè)研究工作使研發(fā)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的設(shè)計(jì)要求有了更加全面的理解，可以從研究結(jié)論中判斷蘭博基尼下一代發(fā)動(dòng)機(jī)需要引進(jìn)或發(fā)展的技術(shù)方向。

在氣缸數(shù)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失影響的研究中發(fā)現(xiàn)，在低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失的主因。因此，在未來的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造過程中，摩擦損失的降低應(yīng)當(dāng)致力于解決配氣機(jī)構(gòu)以及油泵帶來的機(jī)械摩擦損失。圖1所示為一臺(tái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)各部分零件摩擦損失占總摩擦損失的比例示意圖，測(cè)量過程中沒有考慮換氣過程的泵氣損失。

Marco Meloni et al. SAE 2013-24-0088.

編譯：劉偉