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E-booser用于大眾奧迪2015款V6柴油機(jī)

目前，整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域正研究電控渦輪增壓器，并且大眾奧迪成為首批OEM，可提供量產(chǎn)的高效率動(dòng)力助力設(shè)備。該設(shè)備將一部電動(dòng)機(jī)放置在渦輪增壓器結(jié)構(gòu)內(nèi)（圖1），被廣泛稱為電動(dòng)助力器（E-booster），其可消除典型渦輪“滯后”現(xiàn)象，同時(shí)產(chǎn)生少許回收能量并用回到傳動(dòng)系中。大眾研發(fā)中心宣稱，2015款高性能Q7（標(biāo)記為SQ7）將在新一代3.0L V6 TDI柴油機(jī)中配有電子渦輪系統(tǒng)。

奧迪工程師已測(cè)試“E-booster”多年，并駕駛體驗(yàn)了搭載該設(shè)備的樣車(chē)。全球主要的渦輪增壓器生產(chǎn)廠如博格華納、日立、法雷奧及霍尼韋爾都具有供客戶評(píng)價(jià)的樣機(jī)。

OEM傳動(dòng)系工程師認(rèn)為，E-booser是雙級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)的理想替代品，可節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)一些空間。然而，E-booser帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，也面臨著電力及成本的挑戰(zhàn)。當(dāng)前正在開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)需要48V電力。

工程師預(yù)測(cè)，經(jīng)恰當(dāng)調(diào)教的電控渦輪增壓器與制動(dòng)能回收系統(tǒng)的結(jié)合使用，可使油耗降低7%～15%。

刊名：Automotive Engineering（英）

刊期：2014年第11期

作者：Lindsay Brooke

編譯：李振國(guó)