基于軌道交通換乘的樞紐交通設(shè)計(jì)方法研究

黃世博

渤海大學(xué)附中

基于軌道交通換乘的樞紐交通設(shè)計(jì)方法研究

黃世博

渤海大學(xué)附中

隨著世界科技的不斷發(fā)展發(fā)展，也帶動(dòng)了世界各個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)大。樞紐交通規(guī)劃設(shè)計(jì)在我國(guó)最近幾年的發(fā)展風(fēng)起云生。道路規(guī)模的增大，軌道交通換乘的問(wèn)題日益突出。本文對(duì)軌道交通換乘形式進(jìn)行了分析，包括交通換乘樞紐的產(chǎn)生與分類，進(jìn)一步探討了對(duì)于軌道交通換乘樞紐的方法設(shè)計(jì)原則，還有它的弊端，最后通過(guò)分析了運(yùn)用軌道交通換乘給我們的日常的種種好處。

換乘系統(tǒng)；交通設(shè)計(jì)；樞紐；空間利用

1.軌道交通換乘樞紐帶來(lái)的好處及發(fā)展的目標(biāo)

1.1 軌道交通換乘樞紐帶來(lái)的好處

交通樞紐又稱運(yùn)輸樞紐，是一種或多種運(yùn)輸方式的交叉與銜接之處，共同辦理客貨的中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達(dá)所需的多種運(yùn)輸設(shè)施的綜合體。軌道樞紐是改善城鄉(xiāng)交通發(fā)展，縮小了經(jīng)濟(jì)差距，交通系統(tǒng)是以一個(gè)中心兩個(gè)基本點(diǎn)為基礎(chǔ)，把土地充分利用，為人們騰出更多的空間，有生活和運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)地。回到樞紐給人們出行縮短了距離，大大改善他們的業(yè)余生活。軌道樞紐有更好的安全保障。原先的交通經(jīng)常出現(xiàn)堵塞擁擠情況，現(xiàn)在四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系大大減少了這類情況的發(fā)生。

1.2 軌道交通換乘樞紐的發(fā)展目標(biāo)

（1）交通發(fā)展的目標(biāo)：雖然人們的生活總是追求于經(jīng)濟(jì)，但是社會(huì)的發(fā)展要求是可持續(xù)的。人們不可以肆意妄為做自己想做的，而是應(yīng)該在一個(gè)條框下。我們應(yīng)該把實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境三者有機(jī)結(jié)合起來(lái)。城市居民的出行隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越追求多樣化更趨于保證質(zhì)的平衡。

（2）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展：雖然各種交通樞紐特別完善，但是出于社會(huì)可持續(xù)發(fā)展我們應(yīng)該倡導(dǎo)綠色生活平時(shí)多走走路，健身，也可以盡量用自行車代替小汽車出行。因?yàn)樽孕熊囎鳛槿藗內(nèi)粘Ｉ钪械吞辑h(huán)保的工具，而且出行方便，是一款很不錯(cuò)的原則。相反小汽車應(yīng)該適度出行。平時(shí)上班可以采用交通工具出行，因?yàn)樗鳛橹饕鞘薪煌ňW(wǎng)絡(luò)中系統(tǒng)的主要骨架。

2.軌道交通換乘樞紐設(shè)計(jì)中的弊端

2.1 交通中的萌芽時(shí)期

由于我國(guó)科技方面的不足人才稀缺在交通這方面還處于萌芽階段，軌道交通換乘存在很大的不足，近幾年國(guó)家道路方面人員對(duì)交通換乘處于探索階段，在土地資源利用上有很大的不合理，而卻集中于城市地區(qū)農(nóng)村地區(qū)基本處于荒蕪之地。在農(nóng)村邁向城市化發(fā)展過(guò)程中也應(yīng)該重視外圍交通樞紐的重要性。在緩解城市交通壓力方面軌道交通換乘樞紐慢慢萌芽。同時(shí)發(fā)展交通運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程中也要求政府能夠大力發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。相關(guān)政府部門(mén)也應(yīng)該出臺(tái)一系列相關(guān)文件，大批對(duì)城市換乘樞紐實(shí)行批量管理與建設(shè)。

2.2 空間利用不合理

在規(guī)劃土地交通換乘樞紐時(shí)期，由于科技人員沒(méi)有做到全方位的思考，以至于后期交通樞紐真正運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了大大的弊端。在設(shè)計(jì)過(guò)程中忽視了樞紐附近地區(qū)的人員緊急情況下疏散的不利，而卻在追求生態(tài)經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)候也忽視了周圍環(huán)境的存在，導(dǎo)致有些地區(qū)出現(xiàn)空氣污染嚴(yán)重，環(huán)境惡劣現(xiàn)象嚴(yán)重。作為城市交通軌道，它不能單獨(dú)存在，應(yīng)該與其他交通路線，例如水路航空鐵路，動(dòng)車等交通相結(jié)合，一起合作，把它發(fā)揮到極致，使用到好的效率才是交通實(shí)現(xiàn)的經(jīng)典之作。

2.3 忽略疏散的時(shí)間效益

絕大半交通樞紐都忽視了時(shí)間效益方面的優(yōu)化。交通換乘樞紐不僅在疏散人員過(guò)程中降低了效率，還導(dǎo)致了人們出行乘坐交通需要花大量的時(shí)間在等待，這無(wú)疑給我們出行不利帶來(lái)重重的一擊，在無(wú)形中會(huì)使人們轉(zhuǎn)換其他交通工具。就像有時(shí)候一些人在公交車站旁邊等了足足半個(gè)小時(shí)，也不見(jiàn)一輛公交車過(guò)來(lái)這在無(wú)形中會(huì)增添乘客的煩躁心理，下次可能出行就會(huì)自駕出來(lái)。所以軌道交通在改善時(shí)間問(wèn)題上也要多下點(diǎn)功夫，提高公共車的時(shí)間效[1]。

2.4 軌道樞紐對(duì)交通及環(huán)境的影響

軌道樞紐對(duì)交通有著不小的影響。雖然經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，個(gè)體用戶交通占地呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，大城市中心每家每戶都能夠有一輛小汽車出行，他們?nèi)ツ睦锒伎梢院芊奖?。公共交通單位客運(yùn)量占地少，但是出行費(fèi)用較低。其實(shí)從可持續(xù)發(fā)展角度考慮，世界上的石油煤等不可再生能源不是取之不盡用之不竭的。而且小汽車雖然出行時(shí)間靈活，但是城市土地資源有限才一定程度上降低了交通出行的效率，還影響交通秩序帶來(lái)大大不利。

軌道樞紐對(duì)環(huán)境也帶來(lái)了不利影響。小汽車數(shù)量的急劇上升，給我們生活的環(huán)境產(chǎn)生了不利影響，由于汽車排出的尾氣不僅產(chǎn)生空氣污染，而且對(duì)人們的健康帶來(lái)了隱患。一個(gè)好的環(huán)境是全世界人民正常生活、工作的保證，是身體健康必要的前提，也是持續(xù)發(fā)展的基本前提。所以我們不應(yīng)該為了一己之私破會(huì)大自然的環(huán)境，每個(gè)人應(yīng)該舉手之勞做自己能夠做的。

3.軌道樞紐交通設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題

3.1 軌道系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)單一，忽略了本系統(tǒng)與城市內(nèi)部其他交通系統(tǒng)以及軌道系統(tǒng)內(nèi)各條線路之間的銜接與換乘，造成乘客換乘不便。

3.2 忽視了樞紐的第一功能是交通運(yùn)輸功能，缺乏對(duì)一體化整體交通的設(shè)計(jì)，尤其體現(xiàn)在與公共汽車系統(tǒng)銜接上缺乏有效的設(shè)計(jì)。

3.3 偏重樞紐單體建筑設(shè)計(jì)，缺乏樞紐地區(qū)詳細(xì)土地規(guī)劃與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致樞紐地區(qū)的用地開(kāi)發(fā)是“粗放型”模式，土地資源的價(jià)值降低。樞紐本身是“劃地式”模式，乘客在樞紐內(nèi)自己的步行距離過(guò)長(zhǎng)。

3.4 忽視樞紐人流集散過(guò)程中對(duì)周圍交通環(huán)境的影響。樞紐地區(qū)往往是城市交通擁堵點(diǎn)和城市混亂地區(qū)。

3.5 只考慮樞紐空間資源的設(shè)計(jì)，忽略了樞紐時(shí)間效益方面的優(yōu)化，使樞紐疏解人流的效率降低，導(dǎo)致了乘客的無(wú)效等待，影響了公共交通的吸引力。

4.軌道交通換乘形式分析

4.1 軌道交通換乘方式的原則

軌道交通網(wǎng)路線繁多，而且工程較簡(jiǎn)單，我們國(guó)家立在追求以人為本。所以軌道交通在實(shí)施與運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)該從人民利益的角度出發(fā)，滿足人民的需求，方便乘客的出行也要考慮到他們的安全。全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代城市道路也越來(lái)越發(fā)達(dá)，土地資源嚴(yán)重不足，這就要求在軌道交通運(yùn)輸上應(yīng)該減少土地的利用，可以根據(jù)兩條直線相交的原理，聯(lián)絡(luò)各個(gè)交通路線進(jìn)行布置，或者人們?cè)偕a(chǎn)生活中也可以通過(guò)換另外一種出行方式，例如騎自行車鍛煉或做公共汽車上班等。充分重視各個(gè)交通工具的運(yùn)輸特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)弊端[2]。

4.2 軌道交通換乘方式的產(chǎn)生

隨著國(guó)名經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平急劇上升，人類不在像以往一樣只重視物質(zhì)的滿足，而是越來(lái)越追求精神上的享受，這在很大程度上增加了居民出去游玩的次數(shù)，生活水平的提高和工作需要也帶動(dòng)了他們出行距離大幅度增加。因此城市交通系統(tǒng)面臨巨大的壓力，在這種情況下軌道交通換乘的產(chǎn)生顯得尤為重要。目前我國(guó)一些發(fā)達(dá)城市像上海，北京，重慶，天津等也投入了大量的金錢(qián)到交通系統(tǒng)中。

4.3 按換乘方式分類

城市軌道交通換乘是指在重要的場(chǎng)合里，或要去某個(gè)目的地，采取的軌道間布置路線或軌道交通與其他交通方式換乘的一種行為活動(dòng)[3]。交通樞紐的便利，換乘方式多種多樣。要去一個(gè)短距離的地方乘客可以站臺(tái)直接換乘，或者當(dāng)人們出行兩條不同線路的交通，可以采取站廳換乘。一般乘客從一種交通方式換乘另一種交通方式都需要根據(jù)一定的連接系統(tǒng)。其中綜合樞紐站一般都在交通進(jìn)出口處可以吸引很多客人在這里聚集。因?yàn)橥恋卮罅咳狈λ試?guó)家通常沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模的布置場(chǎng)地。

5.軌道交通換乘樞紐的設(shè)計(jì)方法

5.1 城市軌道交通系統(tǒng)特點(diǎn)

在大城市軌道交通系統(tǒng)中，它是主要選擇。軌道換乘樞紐可以很大的節(jié)省城市空間，而人們卻可以更自由去想去的地方，人們可以更充分的利用土地資源，生活住宅空間面積更大，有更多的業(yè)余活動(dòng)場(chǎng)所。城市軌道樞紐減少了空氣污染。最重要的是軌道換乘樞紐充分利用先進(jìn)的科技手段，減少投入，提高交通速度。

5.2 樞紐在設(shè)計(jì)的重要性

樞紐作為城市軌道各個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)以及人們出行使用的各種交通工具連接的紐帶，對(duì)城市交通運(yùn)輸效益具有重要的影響。而且交通是人們與外界取得聯(lián)系的主要路徑之一，處理不當(dāng)會(huì)造成交通擁擠，人員混亂等問(wèn)題。每個(gè)東西都會(huì)有一個(gè)核心關(guān)鍵所在，并且這個(gè)命脈控制著整體。作為軌道交通換乘的樞紐正是起到了這個(gè)核心作用。所以交通網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該充分注意樞紐在我們?nèi)粘Ｉ钪兴鸬淖饔肹4]。

5.3 出入口是換乘樞紐規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)

在當(dāng)今高速發(fā)展的社會(huì)，人們的安全存在了很大的隱患，安全而且又方便的出入口設(shè)計(jì)在軌道交通換乘樞紐中尤為重要。一般出入口應(yīng)該分開(kāi)設(shè)置，以免停車或開(kāi)車過(guò)程中出現(xiàn)交通事故。而且入口應(yīng)該設(shè)置在遠(yuǎn)離吃干道位置，避免造成交通上的混亂。從樞紐交通設(shè)計(jì)的對(duì)象，方法和設(shè)計(jì)重點(diǎn)幾個(gè)方面去更好的研究對(duì)出入口制定一個(gè)完整的理念是非常重要的。要分析出入口在所處的位置才會(huì)對(duì)交通的不利降低到最小，這應(yīng)該綜合平時(shí)出行多多觀察與思考。

5.4 樞紐內(nèi)部運(yùn)營(yíng)

軌道交通本身就是一個(gè)擁擠的地方，一個(gè)國(guó)家都有一套完整的法律規(guī)范體系來(lái)約束人們的行為舉止，更何況交通還是我們?nèi)粘６家佑|的一部分。軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)該制定一個(gè)完備的規(guī)范體系才能在一定程度上降低交通的混亂。樞紐內(nèi)部換乘運(yùn)營(yíng)運(yùn)用的好可以減緩交通帶來(lái)的不利影響。軌道樞紐交通最好為垂直方式按縱向排列，可以減少車輛流動(dòng)。如果采用十字道路為主的交通會(huì)加劇路面車輛前后擁擠，無(wú)形中也給百姓出行帶來(lái)不利影響。道路應(yīng)規(guī)定單向行駛，我國(guó)采用車輛靠右行駛。

6.總結(jié)

通過(guò)一系列對(duì)于軌道交通換乘的樞紐交通設(shè)計(jì)方法研究，我們對(duì)它有了進(jìn)一步的了解。在生活中，無(wú)論大的小的方面都可以看到軌道交通樞紐給我們帶來(lái)了無(wú)盡的好處。樞紐交通規(guī)劃雖然在我國(guó)發(fā)展規(guī)模越來(lái)越大，但是它其中運(yùn)營(yíng)的利弊我們也不容小覷。我們應(yīng)該好好抓住它對(duì)我們有利的影響，然后在未來(lái)的道路上把它運(yùn)用的更好。

[1]劉剛.基于空間句法的軌道交通綜合體換乘空間通達(dá)性設(shè)計(jì)初探[D].北京交通大學(xué),2015.

[2]呂立丹.城市地鐵換乘樞紐行人交通組織設(shè)計(jì)[D].長(zhǎng)安大學(xué),2014.

[3]湯烈超.基于可拓多級(jí)優(yōu)度方法的城市軌道交通換乘站設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)[D].蘭州交通大學(xué),2014.

[4]張帥.城市軌道交通樞紐內(nèi)部空間交通流線設(shè)計(jì)初探[D].北京交通大學(xué),2011.