■　劉　娜　石家莊財經(jīng)職業(yè)學院

?

我國建材物流園區(qū)發(fā)展存在的問題及優(yōu)化路徑

■劉娜石家莊財經(jīng)職業(yè)學院

所謂建材物流園區(qū)，是指將建材物流作業(yè)集中的地區(qū)，通過多種運輸方式的銜接地，將多種物流設施和關聯(lián)建材的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所。當前，我國建材物流園區(qū)在發(fā)展過程中存在著諸多“瓶頸”問題，如何科學、有序的發(fā)展建材物流園區(qū)，已成為實現(xiàn)建材業(yè)持續(xù)發(fā)展的首要問題。

一、我國建材物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

(一)建材物流園區(qū)的投資規(guī)模呈現(xiàn)良好的發(fā)展形勢

建材物流園區(qū)作為生產(chǎn)性服務業(yè)，為經(jīng)濟的增長有著重要的貢獻。2013年9月由國家發(fā)改委出臺的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》與2014 年6月由國務院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》等文件為建材物流園區(qū)的發(fā)展指導了方向，并帶動了國家對建材物流園區(qū)基礎設施投資規(guī)模的加大。所謂建材物流園區(qū)投資規(guī)模是指在一定時間段內(nèi)有關單位在物流園區(qū)規(guī)劃建設中投入的貨幣總量，包括規(guī)劃投資和實際投資。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，預計到2015年底建材物流園區(qū)平均規(guī)劃投資額達到20.1億。其中，1-10億的建材物流園區(qū)占51%，10-30億的建材物流園區(qū)占27%，平均實際投資額預計達到10.9億元。此外，據(jù)統(tǒng)計，我國規(guī)劃投資額完成率在71%-100%的建材物流園區(qū)占40%左右，實際投資額超過規(guī)劃投資額的建材物流園區(qū)占10%左右。建材物流園區(qū)的規(guī)劃投資、實際投資完成率加起來已超過半數(shù)以上。可見，我國建材物流園區(qū)的投資規(guī)模呈現(xiàn)良好的發(fā)展形勢，其科學性、合理性也正在進一步加強。

（二）建材物流園區(qū)呈現(xiàn)多平臺整合、跨產(chǎn)業(yè)融合的新局面

目前，國內(nèi)大中型建材物流園區(qū)基本改變了傳統(tǒng)運營模式，呈現(xiàn)出多種平臺共存發(fā)展的局面。如廈門建材工業(yè)物流園區(qū)、鄂爾多斯建材物流園區(qū)、大連太平灣建材物流園區(qū)等，均呈現(xiàn)出了基地平臺、公路貨運運輸平臺、電子商務物流平臺、物流金融平臺等多種平臺共存發(fā)展的局面。并且物流金融平臺的運行，推動了全國道路貨運運輸車輛的公共監(jiān)管與服務平臺的運行，促進了國家交通運輸物流公共信息平臺的信息資源共享。此外，建材物流園區(qū)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)加強了跨產(chǎn)業(yè)整合，高附加值增值業(yè)務擴大，從貨運運輸、倉儲、配送等主要業(yè)務轉(zhuǎn)向采購、訂單管理、流通加工、物流金融、倉配一體化發(fā)展。經(jīng)營模式也在逐漸創(chuàng)新。在建材公路貨運方面，車貨匹配平臺整合貨源和車源，引入貨運“淘寶”模式。在建材電子商務方面，網(wǎng)訂店取、智能快遞箱等新型配送模式得到推廣。在倉儲方面，推廣混合所有制模式。在鐵路貨運方面，多達4000個鐵路營業(yè)站受理零散貨物，且日送貨物量達7萬噸?？梢姡覈ú奈锪鲌@區(qū)平臺整合、產(chǎn)業(yè)融合、經(jīng)營模式正在逐漸變革創(chuàng)新，現(xiàn)代化物流管理模式普及度提高。

（三）建材物流園區(qū)的交通便利性提升

當前，國家對基礎設施的投資力度進一步加大。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年，預計公路、水路投資額增速達9.2%，其中，預計公路投資額增長了11.4%，預計鐵路完成投資額為8000億元。良好的交通區(qū)位條件是建材物流園區(qū)成功運營的重要因素。目前，建材物流園區(qū)在公路、鐵路、水運等方面的運輸效率逐步提高。在公路方面，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，70%的建材物流園區(qū)5公里以內(nèi)有2~3條公路，11%的建材物流園區(qū)臨近四條及以上的公路，51%的建材物流園區(qū)與高速公路的出入口距離在5公里以內(nèi)。45%的園區(qū)與國道的距離在5公里以內(nèi)，平均距離在1.66公里以內(nèi)。在鐵路方面，27%的建材物流園區(qū)距離鐵路貨運場站5公里，平均距離在2.73公里以內(nèi)。在水運方面，距離港口5公里以內(nèi)的建材物流園區(qū)占15%，平均距離為1.83公里?？梢姡ú奈锪鲌@區(qū)不僅周邊的公路便利性總體較好，鐵路、水路方面的便利性總體也較好。

（四）建材物流園區(qū)的信息化水平有所提高

當前，我國建材物流園區(qū)的信息化水平逐漸提高，其配送中心在信息收集、處理、傳遞、儲存等方面實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫化和代碼化；電子化和計算機化；標準化和實時化。并且EOS電子訂貨系統(tǒng)、EDI電子訂貨系統(tǒng)、QR快速反應、ECR有效顧客反應等技術也得到應用。EDI電子數(shù)據(jù)交換、RFID射頻識別、RFID條碼等先進信息技術也再進一步普及。此外，大多數(shù)建材物流園區(qū)在出入庫信息、運輸信息、供求信息等基本作業(yè)上應用了互聯(lián)網(wǎng)技術。如ERP物流管理系統(tǒng)方面，廈門建材物流園區(qū)2008年就應用了此技術，到2015年為止，實現(xiàn)了自動控制系統(tǒng)、ITS等技術方面的應用。建材物流園區(qū)信息化水平的提高，不僅為建材物流業(yè)的供應鏈管理提供了良好的基礎，也為現(xiàn)代物流管理模式的普及提供了強力的保障。

二、我國建材物流園區(qū)發(fā)展過程中存在的問題

（一）我國建材物流園區(qū)的運輸成本高，流通效率低

隨著建筑業(yè)的發(fā)展，建材業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟中的重要組成部分。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年第二季度規(guī)模以上建材企業(yè)實現(xiàn)利潤總額為2093億元,同比增長2.9%。建材業(yè)的發(fā)展，建材物流園區(qū)起著至關重要的作用，但與建材業(yè)的發(fā)展規(guī)模不相符的是建材物流園區(qū)流通領域里存在著成本高、效率低等現(xiàn)象。由于受國內(nèi)整體物流成本高的影響，建材物流園區(qū)的運輸成本長期居高不下。據(jù)國家物流與信息采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國社會物流總成本為10.6萬億，同期增長了6.9%，雖與GDP的比率下降了0.3個百分點，回落16.6%，但與發(fā)達國家的平均值9%相比仍然很高。另外，國內(nèi)公路也存在著收費高，收費里程長、收費點密集等現(xiàn)象，據(jù)不完全統(tǒng)計，在全世界14萬公里的收費路段中9萬公里都在我國。再由于建材物流本身具有的特殊性，運輸主要以公路為主，導致受到的影響程度大大加強。另外，在國際物流較為成熟的物流園區(qū)市場上，建材產(chǎn)品從出廠到最終客戶手里一般需要2到3個環(huán)節(jié)，而我國一般需要5到6個環(huán)節(jié)?？梢?，我國建材物流園區(qū)的運行效率十分低下，且運輸成本高、渠道復雜，流通鏈條長。

（二）建材物流園區(qū)地區(qū)性集中度強，東西部發(fā)展不平衡

據(jù)物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，東部地區(qū)物流園區(qū)的投資規(guī)模最高，平均實際投資額高達14億元，其次為東北地區(qū)13億元，西部地區(qū)的投資規(guī)模最小，平均實際投資額僅為6億元。這與近年來東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)快速向中西部轉(zhuǎn)移，以及西部開放和大規(guī)模的經(jīng)濟建設不相符合。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月份，中西部地區(qū)的固定資產(chǎn)投資額分別達到114007億、98891億，增長率分別達到了14.5% 和8.7%，其增速分別高出東部5.4% 和0.2%。同時，國家也加大了政策上的扶持力度，如2015年出臺的“差別化經(jīng)濟政策”，決定將重點基礎設施建設方面要更多地傾斜于中西部。而建材物流園區(qū)集中在東部的現(xiàn)象，成為了制約中西部經(jīng)濟建設與發(fā)展的重要因素之一。此外，中國的建材物流園區(qū)分為國家級園區(qū)、省級園區(qū)、地市級園區(qū)、縣級園區(qū)等，各園區(qū)之間發(fā)展不平衡，經(jīng)營模式百花齊放。由于經(jīng)濟結(jié)構的差異，東部區(qū)域的建材物流園區(qū)比西部發(fā)展較早，較成熟。而西部等欠發(fā)達地區(qū)的大部分建材物流園區(qū)還處在待運營狀態(tài)，或粗放經(jīng)營狀態(tài)，發(fā)展較為落后。如何發(fā)展運營西部建材物流園區(qū)已成為平衡整體物流園區(qū)發(fā)展亟待需要解決的問題。

（三）建材物流園區(qū)規(guī)劃混亂，正規(guī)管理體制缺乏

建設和發(fā)展物流園區(qū)已成為物流產(chǎn)業(yè)向集約化、規(guī)?；l(fā)展的重要手段。目前，我國建材物流園區(qū)發(fā)展較快，如占地2平方公里的巨海國際石材建材物流園、占地9平方公里的大連太平灣建材物流園區(qū)等。但物流園區(qū)的建設存在著諸多問題，如規(guī)劃不當、進駐物流園區(qū)成本高、商業(yè)設施比重大等。一些企業(yè)由于對現(xiàn)代建材物流園區(qū)的認識度不夠，把物流園區(qū)等同于一般的工業(yè)園區(qū)和商業(yè)區(qū)來看待，沒能充分發(fā)揮建材物流園區(qū)的基礎性設施的功能；還有一些中小城市對于物流園區(qū)的建設存在著盲目跟風、規(guī)劃混亂等現(xiàn)象，導致物流園建成后發(fā)展布局不合理，運營不規(guī)范，招商困難，如唐山鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)就存在著缺乏整體規(guī)劃，布局混亂，整體效益低等現(xiàn)象。另外，物流園區(qū)的正規(guī)管理體制沒有真正被建立，存在著運營困難、缺乏現(xiàn)代物流理念、盈利模式單一等問題。

（四）建材物流園區(qū)電子商務平臺發(fā)展不完善

現(xiàn)代物流貿(mào)易是依托于信息技術的，不僅要建設物流網(wǎng)絡和物流園，也要建設電子商務平臺。目前我國建材物流園區(qū)的電子商務平臺發(fā)展不夠完善，主要由以下幾個原因：一是建材物流企業(yè)的信息化能力普遍較低。建材行業(yè)集中度較低，中小企業(yè)占比大，企業(yè)的科技實力和信息化的發(fā)展程度都有限，導致自行建立電子商務系統(tǒng)的能力低。二是建材物流貿(mào)易電子商務平臺缺少統(tǒng)一的物流運行標準。建材電子商務的供應鏈環(huán)節(jié)包含多個領域，不僅包含交易雙方，還涉及不同地區(qū)或國家間的工商、海關部門、銀行、保險與稅收等，需要跨領域的信息數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一，需要強有力的跨地區(qū)、跨部門的協(xié)調(diào)機制，目前我國電子商務物流領域的第一個行業(yè)標準，還在制定之中。三是適用于建材電子商務的跨境支付體系有待完善。由于外匯管制等原因，大宗建材產(chǎn)品網(wǎng)上跨境交易不能直接進行網(wǎng)上支付結(jié)算，這也在一定程度上影響了建材物流企業(yè)的業(yè)務規(guī)模。因而大多數(shù)建材物流企業(yè)即使在主觀上意識到了電子商務的重要性，但受客觀因素的影響也仍無法發(fā)展并完善建材物流電子商務平臺。

三、促進我國建材物流園區(qū)發(fā)展的優(yōu)化路徑

第一，降低建材物流園區(qū)的運行成本，提高運行效率。當前我國建材物流園區(qū)中所存在的流通成本高、流通效率低等現(xiàn)象，已成為建材物流企業(yè)轉(zhuǎn)型與持續(xù)發(fā)展的重要障礙。針對建材物流園區(qū)流通成本較高的現(xiàn)象，首要的問題是要改善區(qū)域外部的運輸條件，即要有效降低國內(nèi)公路收費，特別是高等級公路的收費標準，包括如縮短新建高速公路的收費年限。同時，要制止交通運輸中存在的地方政府分割現(xiàn)象，加強交通運輸管理部門的跨省份協(xié)同合作，建立全國性交通運輸網(wǎng)絡，特別是加強減少干線公路與跨省之間入口處建立的收費站。針對建材物流園區(qū)運行效率低、渠道復雜、流通鏈條長等現(xiàn)象，除了改善外部交通條件外，更重要的是搞好建材物流園區(qū)的布局與設計，縮短建材物流貿(mào)易的流通渠道、流通環(huán)節(jié)，并保證物流貿(mào)易中所涵蓋的各個環(huán)節(jié)在整體供應鏈中的有效嵌入。另外，也需要加大投入，更新物流設備，采用高效物流技術手段，才能有效提高我國建材物流園區(qū)的運行效率。

第二，提高建材物流園區(qū)的地區(qū)平衡性，加快發(fā)展西部建材物流園區(qū)。由于經(jīng)濟結(jié)構發(fā)展不平衡，東部區(qū)域的建材物流園區(qū)發(fā)展較早、較成熟，而西部地區(qū)的大部分建材物流園區(qū)仍處在待運營或較為落后狀態(tài)。為此，西部建材物流園區(qū)需要積極引進東部成熟建材物流園區(qū)的經(jīng)營模式，實現(xiàn)資源互補、利益共享，共同發(fā)展。對西部建材物流園區(qū)來說，可以實行免費進駐模式，帶動有關建材物流企業(yè)入駐，擴大園區(qū)規(guī)模，拓展服務范圍，爭取更大的發(fā)展空間。同時，各地建材物流園區(qū)之間要通過共建合作平臺的模式，并對園區(qū)內(nèi)的建材物流企業(yè)的物流、資金流、信息流進行統(tǒng)籌管理，將物流與采購、銷售、客戶服務、更緊密地結(jié)合起來。

第三，提高建材物流園區(qū)的信息化水平、完善電子商務平臺。目前，我國建材物流園區(qū)的電子商務平臺發(fā)展不夠完善，在網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付、數(shù)據(jù)處理、信息實時交流互動等功能上，仍有待創(chuàng)新或提高。因此，應強化建材物流園區(qū)的信息化建設，提高其自行建立電子商務系統(tǒng)的能力。由此首先要明確定位網(wǎng)絡平臺及其盈利模式，物流園區(qū)應以市場需求為導向，確立發(fā)展目標，確定網(wǎng)絡平臺的類型時應從自己的實際情況出發(fā)，并在此基礎上，完善其機構的設置和能力的提升。比如，信息化水平提高之后，要求物流效率迅速提升、其高效的物流技術能力必需具備。

第四，加強建材物流園的規(guī)劃建設，搞好資源整合。目前我國建材物流園區(qū)發(fā)展較快，但建設規(guī)劃不當，進駐物流園區(qū)的企業(yè)雜，甚至商業(yè)設施比重大于物流設施。基于此，在布局規(guī)劃方面，物流園區(qū)的選址要對其所能輻射到的區(qū)域進行綜合的調(diào)研。包括區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟運行狀況、產(chǎn)業(yè)布局、基礎設施和硬件配套，防止重復建設或建成后的低效運轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。在區(qū)內(nèi)資源整合與功能方面，要充分發(fā)揮物流園區(qū)的各種服務功能，注重貨物資源的配備整合，實行標準化管理，提高供應鏈管理水平。比如在貨物的物流中心與配送中心所涉及的運輸樞紐設施與管理中心等方面實現(xiàn)順暢銜接、高效協(xié)作，保證其在整體供應鏈中的有效銜接和高效率的運行。▲

參考文獻:

[1]姚燕,張建,張勁松.建材產(chǎn)業(yè)服務化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略研究系列報告之三, [J].中國建材, 2012 (12): 97-99.

[2]王立鵬,張勁松.建材物流貿(mào)易行業(yè)如何創(chuàng)新發(fā)展探索, [J].現(xiàn)代經(jīng)濟探討, 2014, (05): 64-67.

[3]樊敏,洪蕓.中國建材物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析, [J].物流工程與管理2009, (06): 12-13.

[4]汪麗.建材物流若干種模式的優(yōu)缺點,[J].經(jīng)驗交流, 2013, 12: 113.

[5]王文.現(xiàn)代物流園區(qū)建筑功能建構與研究[D],湖南大學2014.