廣州粵運(yùn)交通運(yùn)輸有限公司 黎振泉

汽車客運(yùn)站的會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理對(duì)策研究

廣州粵運(yùn)交通運(yùn)輸有限公司 黎振泉

隨著社會(huì)的發(fā)展，人口流動(dòng)越來越頻繁，外出務(wù)工、旅游等人員，對(duì)汽車的需求量越來越大，客運(yùn)行業(yè)已成為我國(guó)民生問題中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，為我國(guó)廣大人民的出行提供了極大便利，也是我國(guó)綜合運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)體系，同時(shí)還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要基礎(chǔ)條件。其中，汽車客運(yùn)站作為我國(guó)在運(yùn)輸服務(wù)當(dāng)中最基礎(chǔ)的環(huán)境設(shè)施，是為人民出行、回家提供便利的站務(wù)運(yùn)輸服務(wù)中的基礎(chǔ)服務(wù)，是與其他運(yùn)輸方式、其他省市或地區(qū)交通聯(lián)系的銜接點(diǎn)。由于汽車客運(yùn)站具有初始投資金額大、收入增長(zhǎng)緩慢、固定成本高、運(yùn)營(yíng)初期效益較差的特點(diǎn)，這就要求財(cái)務(wù)人員在遵守企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和相關(guān)會(huì)計(jì)制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，采取合適的會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理對(duì)策，真實(shí)反映和控制企業(yè)財(cái)務(wù)狀況，使汽車客運(yùn)站獲得社會(huì)和國(guó)家的了解和支持，穩(wěn)步健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益共贏，因此，汽車客運(yùn)站的財(cái)務(wù)管理與會(huì)計(jì)核算是非常重要的。

汽車客運(yùn)站 會(huì)計(jì)核算 財(cái)務(wù)管理

目前汽車客運(yùn)站大多數(shù)以公司形式運(yùn)營(yíng)，盈利實(shí)現(xiàn)效益是其重要目標(biāo)，但汽車客運(yùn)行業(yè)是一項(xiàng)民生行業(yè)，不能與其他社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣，以盈利為目的，汽車客運(yùn)行業(yè)的特殊性，要求其要以人民為主，提供便捷的交通環(huán)境和良好的交通 服務(wù)，且交通費(fèi)用相對(duì)偏低。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)空前發(fā)展，人們生活水平不斷提高，私家車的普及給交通帶來了巨大的麻煩，我國(guó)人口基數(shù)過大，只有不斷完善汽車客運(yùn)行業(yè)，加大人們出行對(duì)汽車客運(yùn)的選擇，從而減少私家車的使用，達(dá)到緩解交通擁堵的問題。由于按照行業(yè)管理要求汽車客運(yùn)必須實(shí)現(xiàn)車進(jìn)站、站管車，發(fā)展汽車客運(yùn)行業(yè)必然要求建設(shè)和運(yùn)營(yíng)相應(yīng)的汽車客運(yùn)站，使各個(gè)區(qū)域都能便捷地乘坐汽車；在適當(dāng)?shù)膰?guó)家財(cái)政補(bǔ)助下，爭(zhēng)取盈虧相當(dāng)，減少國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)。這樣，就要求汽車客運(yùn)站更加重視會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理。

1　汽車客運(yùn)站及其財(cái)務(wù)管理所具有的特點(diǎn)

汽車客運(yùn)站的業(yè)務(wù)主要是利用自身的各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員配置，為汽車客運(yùn)企業(yè)提供旅客咨詢、售票、安檢、候車、檢票上車等客運(yùn)前期基礎(chǔ)服務(wù)，直接服務(wù)對(duì)象為個(gè)人旅客，間接服務(wù)對(duì)象為客運(yùn)企業(yè)，一個(gè)客運(yùn)站可以為多個(gè)客運(yùn)企業(yè)多條線路的車輛統(tǒng)一提供服務(wù)，作為旅客運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)和起點(diǎn)，相對(duì)普通服務(wù)企業(yè)有自己的特殊性，使得汽車客運(yùn)站的會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理具有以下特點(diǎn)。

1.1實(shí)現(xiàn)原理簡(jiǎn)單，且不存在應(yīng)收賬款

客運(yùn)站主營(yíng)收入來源直接對(duì)象為進(jìn)站經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)企業(yè)，最終負(fù)擔(dān)者為購(gòu)票的旅客。通過為客運(yùn)企業(yè)統(tǒng)一代售票款后，扣除按規(guī)定和協(xié)議應(yīng)收取的各項(xiàng)費(fèi)用（小部分），作為客運(yùn)站的收入，然后將剩余大部分余額結(jié)算支付給相應(yīng)的客運(yùn)企業(yè)，所以客運(yùn)站的收入來源于預(yù)收票款的扣除，一般不存在普通企業(yè)的應(yīng)收賬款。

例如：甲客運(yùn)站有A、B、C三個(gè)客運(yùn)企業(yè)進(jìn)站經(jīng)營(yíng)，1月甲客運(yùn)站合計(jì)收到銷售票款500萬元（不考慮流轉(zhuǎn)稅），全部乘客均檢票上車無退票，2月甲客運(yùn)站按合同約定扣除50萬元的各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用后，將剩余450萬元分別按各自的余額向ABC支付。則甲客運(yùn)站1月主營(yíng)業(yè)務(wù)收入應(yīng)為50萬元。

1.2營(yíng)業(yè)收入的核算統(tǒng)計(jì)非常依賴客運(yùn)站的管理系統(tǒng)

目前客運(yùn)站均采用人工操作電腦售票為主（已有個(gè)別車站開始推行微信售票、自動(dòng)售票機(jī)售票等方式），收款環(huán)節(jié)核算重點(diǎn)在于售票金額的確定，付款環(huán)節(jié)則重點(diǎn)在于檢票金額的確定，收費(fèi)項(xiàng)目可以由經(jīng)營(yíng)部門根據(jù)不同客運(yùn)企業(yè)的合同約定進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，則較為簡(jiǎn)單，但由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)量大，靠系統(tǒng)外的人工統(tǒng)計(jì)已經(jīng)不可能，只能通過管理系統(tǒng)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)完成，所以管理系統(tǒng)的運(yùn)作質(zhì)量將極大影響客運(yùn)站企業(yè)會(huì)計(jì)核算的金額準(zhǔn)確性。

1.3會(huì)計(jì)核算工作尤其是收入確認(rèn)和支付環(huán)節(jié)極為繁瑣

由于一個(gè)客運(yùn)站進(jìn)站的客運(yùn)企業(yè)可能極多，各自的收費(fèi)政策也可能存在差異，支付也需要單獨(dú)設(shè)置往來明細(xì)賬，把這些反映在會(huì)計(jì)核算上的過程和工作量均非常繁瑣。

1.4成本核算流程與一般企業(yè)差異不大，但不可變成本占比大

客運(yùn)站的營(yíng)業(yè)成本主要為折舊、人工成本和水電費(fèi)三大項(xiàng)目，其中折舊為非付現(xiàn)成本，折舊為固定成本，人工與業(yè)務(wù)量的關(guān)系也不是很明顯，算準(zhǔn)固定成本，其他零星物料消耗所占比例并不大。

1.5現(xiàn)金流收支金額均較大

由本文1.1可知，雖然客運(yùn)站收取了大量的票款金額，但實(shí)際收入僅為其中很少的一部分，大部分的現(xiàn)金均需要對(duì)外支付，所以在現(xiàn)金流上會(huì)反映為收支金額均較大的現(xiàn)象。

2　汽車客運(yùn)站在會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理方面存在的問題

2.1集團(tuán)型公司對(duì)旗下各客運(yùn)站權(quán)屬監(jiān)督管理的力度不足

總公司在財(cái)務(wù)管理中對(duì)于權(quán)屬的分工界定不清，就會(huì)造成分公司與子公司等各自為政，并且為獲得更大的利益和資源而造成惡性競(jìng)爭(zhēng)情況的出現(xiàn)。有的集團(tuán)公司財(cái)務(wù)部門對(duì)下屬分公司的財(cái)務(wù)檢查也只是一種形式主義，并沒有真正對(duì)其賬務(wù)進(jìn)行分析指導(dǎo)，使得分公司的財(cái)務(wù)問題得不到解決，財(cái)務(wù)管理也很難發(fā)揮其職能，分公司可能利用這個(gè)空缺，以虛假的原始依據(jù)偽造憑證，編制不正確的財(cái)務(wù)報(bào)表，從而侵吞集團(tuán)公司的財(cái)產(chǎn)。

2.2客運(yùn)站管理軟件的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)無法滿足多維核算所需要的數(shù)據(jù)多樣性

由于客運(yùn)站的管理軟件均由專業(yè)的軟件公司編制，但軟件公司對(duì)于汽車客運(yùn)站的具體經(jīng)營(yíng)流程并不熟悉，只能通過間接經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行編制，所以即使系統(tǒng)內(nèi)有的數(shù)據(jù)，也因?yàn)檐浖y(tǒng)計(jì)組織的協(xié)調(diào)內(nèi)部協(xié)調(diào)組織問題，無法及時(shí)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

2.3客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)涉及大量現(xiàn)金的收支，在資金管理上存在較大壓力

不少進(jìn)站經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)企業(yè)為個(gè)體戶或私人承包性質(zhì)，結(jié)算支付金額較為偏向現(xiàn)金形式。

2.4資金支付壓力較大

客運(yùn)站前期建設(shè)需要投入資金較大，可能后續(xù)還需要投入改造資金，資金來源也可能部分來源于銀行貸款，平時(shí)要按成本付息，日常資金壓力較大。

2.5財(cái)務(wù)工作者對(duì)業(yè)務(wù)不夠重視

有的新進(jìn)財(cái)務(wù)人員認(rèn)為客運(yùn)站財(cái)務(wù)核算簡(jiǎn)單，業(yè)務(wù)流程也單一，不存在成本結(jié)轉(zhuǎn)的問題，就放松了對(duì)會(huì)計(jì)核算的嚴(yán)格要求，不能很好地適應(yīng)工作，對(duì)相關(guān)的會(huì)計(jì)政策也不夠了解，導(dǎo)致賬務(wù)混亂，成本核算不嚴(yán)謹(jǐn)。

2.6企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)控制力度不足

汽車客運(yùn)站的財(cái)務(wù)流程原理由于相對(duì)簡(jiǎn)單，具體業(yè)務(wù)流程的控制措施往往被忽視，關(guān)鍵控制點(diǎn)的控制力度不足的現(xiàn)象在該行業(yè)尤為明顯，容易在會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理流程中滋生差錯(cuò)和舞弊。

3　完善汽車客運(yùn)站會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理工作的對(duì)策研究

3.1強(qiáng)化集團(tuán)財(cái)務(wù)監(jiān)制，加強(qiáng)分公司財(cái)務(wù)控制

分公司的財(cái)務(wù)狀況影響著集團(tuán)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，為了使企業(yè)的資源進(jìn)行合理配置，發(fā)揮出最大的效益，集團(tuán)公司應(yīng)根據(jù)各分公司的特點(diǎn)，合理地給予其財(cái)務(wù)支持，使分公司分管理目標(biāo)與集團(tuán)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)相一致。財(cái)務(wù)作為一個(gè)公司資金運(yùn)動(dòng)的樞紐，財(cái)務(wù)管理的有效性極大地影響著企業(yè)的效益。在企業(yè)財(cái)務(wù)由集權(quán)型向分權(quán)型轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中，集團(tuán)公司直接委派財(cái)務(wù)人員到分公司監(jiān)督指導(dǎo)工作，有利于規(guī)范分公司的賬務(wù)處理程序及方法。這種集團(tuán)公司監(jiān)督分公司的方法，有利于給分公司的財(cái)務(wù)人員施加壓力，增強(qiáng)責(zé)任感，以此讓分公司做到獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，還有利于總公司及時(shí)、準(zhǔn)確地了解各分公司的財(cái)務(wù)狀況，進(jìn)而制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略。最后，還有利于提高會(huì)計(jì)工作人員的素質(zhì)與水平，減少分公司徇私舞弊的行為，控制好集團(tuán)公司的資金，有利于汽車客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3.2重視客運(yùn)站管理系統(tǒng)的建立和運(yùn)作

在系統(tǒng)建立初期，挑選熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù)的各職能部門人員組成專門工作小組參與到系統(tǒng)建立的流程中，使系統(tǒng)的初始建立最大限度地適合業(yè)務(wù)流程，財(cái)務(wù)人員在小組中牽頭繼續(xù)在系統(tǒng)運(yùn)行中提出修改意見，在實(shí)踐中不斷完善，有條件的可以考慮聯(lián)通管理系統(tǒng)和財(cái)務(wù)記賬系統(tǒng)，加強(qiáng)管理系統(tǒng)和財(cái)務(wù)記賬系統(tǒng)的相互數(shù)據(jù)稽核。

3.3加強(qiáng)資金收支管理，提高資金使用效率

在合同允許范圍適當(dāng)推遲結(jié)算票據(jù)的支付時(shí)間，充分利用信用杠桿作用提高公司資金持有量，開通網(wǎng)銀，通過適當(dāng)?shù)氖跈?quán)利用轉(zhuǎn)賬形式支付各項(xiàng)款項(xiàng)尤其是結(jié)算款，減少現(xiàn)金形式支付的既有風(fēng)險(xiǎn)。清晰獨(dú)立核算改造建設(shè)資金和日常營(yíng)運(yùn)資金支出的金額，為日后向政府部門申請(qǐng)建設(shè)改造類財(cái)政補(bǔ)貼提供充分準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

3.4健全內(nèi)部控制體系，尤其是財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度的制定和落實(shí)

有的汽車客運(yùn)站內(nèi)部控制相對(duì)較弱，會(huì)計(jì)信息嚴(yán)重失真、監(jiān)控力度不足，為了保證企業(yè)規(guī)章制度能夠有效地貫徹于執(zhí)行，有必要建立健全會(huì)計(jì)制度體系，使相關(guān)人員處理好與會(huì)計(jì)相關(guān)的業(yè)務(wù)，嚴(yán)格建立、做賬，合理設(shè)置會(huì)計(jì)崗位，使相關(guān)崗位之間的牽制作用加強(qiáng)，如會(huì)計(jì)和出納不能為同一人，且兩人不能有較近的親屬關(guān)系，從而保證會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)客觀性，減少徇私舞弊的行為，控制好公司的資金。

4　結(jié)語

綜上所述，雖然客車客運(yùn)站作為一個(gè)相對(duì)偏門的行業(yè)，但當(dāng)前確實(shí)正處于高速發(fā)展的過程中，要求其會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理工作水平進(jìn)一步提高。汽車客運(yùn)站核算雖然相比于工業(yè)企業(yè)來說，核算原理過程相對(duì)簡(jiǎn)單，尤其體現(xiàn)在成本核算方面，沒有復(fù)雜的成本項(xiàng)目，也沒有產(chǎn)品成本分配，但不能忽視其在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中的地位，良好的成本核算體系，能為汽車客運(yùn)站行業(yè)的發(fā)展帶來優(yōu)勢(shì)。因此，在會(huì)計(jì)核算方面需要有效的優(yōu)化汽車客運(yùn)站會(huì)計(jì)核算的形式，明確規(guī)范會(huì)計(jì)核算中的工作與任務(wù)，并建立適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)發(fā)展的財(cái)務(wù)管理規(guī)章制度，這樣，將有助于汽車客運(yùn)站完善會(huì)計(jì)體系，適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，進(jìn)而達(dá)到高效準(zhǔn)確的會(huì)計(jì)核算與財(cái)務(wù)管理目的。

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