船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的評(píng)估

費(fèi)太軍 遼寧葫蘆島91202部隊(duì)

船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的評(píng)估

費(fèi)太軍 遼寧葫蘆島91202部隊(duì)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，其對(duì)船舶行業(yè)的推動(dòng)作用明顯，船舶機(jī)電設(shè)備大量應(yīng)用，船舶機(jī)電設(shè)備種類各種各樣，船舶要正常行駛，就要對(duì)這些機(jī)電設(shè)備進(jìn)行有效得管理，只有對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行掌握，才能保證船舶的正常運(yùn)行。本文主要對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的評(píng)估內(nèi)容與指標(biāo)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)船舶機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)的評(píng)估。

船舶；機(jī)電設(shè)備；狀態(tài)評(píng)估

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，其對(duì)船舶行業(yè)的推動(dòng)作用明顯，船舶機(jī)電設(shè)備大量應(yīng)用，船舶機(jī)電設(shè)備種類各種各樣，船舶要正常行駛，就要對(duì)這些機(jī)電設(shè)備進(jìn)行有效得管理，只有對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行掌握，才能保證船舶的正常運(yùn)行。船舶設(shè)備紛繁復(fù)雜，在對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行掌握時(shí)，需要對(duì)設(shè)備的狀態(tài)信息進(jìn)行采集，設(shè)備類型繁多，每個(gè)設(shè)備顯示的物理量不同，有時(shí)間、速度、電流、溫度、流量、壓力等等各種各樣，為了同時(shí)檢測(cè)各設(shè)備的各物理量，必須以多種類型多個(gè)傳感器獲取狀態(tài)數(shù)據(jù)，只有這樣才能表征，一個(gè)船舶設(shè)備的狀態(tài)正是通過上述測(cè)量的一系列物理量的組合進(jìn)行描述的。但是不同設(shè)備的測(cè)量項(xiàng)目不盡相同，相同測(cè)量項(xiàng)目的數(shù)據(jù)也不能比較，能比較的只能是設(shè)備的狀態(tài)．由此帶來一個(gè)問題，即如何將設(shè)備項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為設(shè)備狀態(tài)．因此本文主要對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的評(píng)估內(nèi)容與指標(biāo)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)船舶機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)的評(píng)估。

1.船舶機(jī)電設(shè)備評(píng)估內(nèi)容

船舶上機(jī)電設(shè)備種類繁多，每種設(shè)備的狀態(tài)信息也各不相同，同一設(shè)備的狀態(tài)信息也各有側(cè)重點(diǎn)。如要全面了解各個(gè)船舶機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)信息，就一定要在各個(gè)機(jī)電設(shè)備中設(shè)置不同種類的傳感器，獲取各機(jī)電設(shè)備的相應(yīng)信息，只有對(duì)待測(cè)的物理量進(jìn)行同時(shí)測(cè)量，才能反映出機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)。但盡管這些物理量具有比較好的準(zhǔn)確度，但是僅憑這些物理量的測(cè)量，是無法對(duì)機(jī)電設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估的。因?yàn)闇y(cè)得的信息并無有效地對(duì)比，設(shè)備之間的關(guān)系和聯(lián)系無法表現(xiàn)，因此如要對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備進(jìn)行評(píng)估就要對(duì)設(shè)備之間的相互關(guān)系和狀態(tài)進(jìn)行一定的描述，構(gòu)建評(píng)估模型。同時(shí)，除對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行了解，還要對(duì)設(shè)備執(zhí)行情況進(jìn)行掌握，只能加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)，才能發(fā)揮機(jī)電設(shè)備的最佳效果。因此，需要將兩者結(jié)合起來對(duì)機(jī)電設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估才能準(zhǔn)確高效地評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)。

2. 船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)

為準(zhǔn)確高效地評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)，綜合考慮船舶機(jī)電設(shè)備的評(píng)估內(nèi)容，確定船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)主要有兩個(gè)：機(jī)械設(shè)備優(yōu)劣度和可用性。

2.1 機(jī)械設(shè)備優(yōu)劣度主要就是設(shè)備測(cè)量值和設(shè)備核定指標(biāo)間的相對(duì)值，是對(duì)設(shè)備目前狀態(tài)滿足工作程度的一種評(píng)價(jià)。船舶機(jī)電設(shè)備眾多，不同機(jī)電設(shè)備其標(biāo)準(zhǔn)值肯定也各不相同，因此在計(jì)算機(jī)械設(shè)備優(yōu)劣度時(shí)，由于標(biāo)準(zhǔn)值的不同，其計(jì)算模型也存在差異。主要有以下兩種：

2.1.1 閾值模型

船舶機(jī)電設(shè)備在出廠時(shí)都會(huì)對(duì)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值與極限值進(jìn)行規(guī)定。部分參數(shù)就是指上標(biāo)準(zhǔn)值與下標(biāo)準(zhǔn)值，以及其各自的上極限值與下極限值。優(yōu)劣度的閾值模型主要就是將說明書中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值或極限值在設(shè)備狀態(tài)值基礎(chǔ)上計(jì)算得出。通過閾值模型計(jì)算的優(yōu)劣可以表明機(jī)電設(shè)備目前的工作狀態(tài)。

2.1.2 統(tǒng)計(jì)模型

有時(shí)并非所有的機(jī)電設(shè)備都會(huì)在其出廠說明書中明確規(guī)定設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值與極限值，而且設(shè)備在運(yùn)行階段，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值與極限值數(shù)值也會(huì)出現(xiàn)變化，這時(shí)設(shè)備優(yōu)劣度的計(jì)算就無標(biāo)準(zhǔn)值與極限值進(jìn)行參考，因此就要對(duì)機(jī)電設(shè)備的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行參考，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行一定的分析與評(píng)估。無論采用何種統(tǒng)計(jì)模型對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，都要保證確定的設(shè)備優(yōu)劣度的計(jì)算模型的可信度。而且要盡量提高其可信度，只有這樣才能充分保證機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。隨著設(shè)備的運(yùn)行，歷史數(shù)據(jù)也會(huì)不斷出現(xiàn)，要根據(jù)運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備優(yōu)劣度的計(jì)算模型進(jìn)行修正，保證其可信度。

2.2 機(jī)械設(shè)備可用性是指設(shè)備完成指定內(nèi)容的能力程度

機(jī)電設(shè)備的可用性與設(shè)備工作狀態(tài)息息相關(guān)。如設(shè)備出現(xiàn)重大故障時(shí)，需要維護(hù)，此時(shí)設(shè)備不能正常工作，其可用性即為零，無可用性。

因此，要想提高機(jī)電設(shè)備的可用性，就一定要保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，盡量避免設(shè)備損壞或故障情況的出現(xiàn)，減少設(shè)備維護(hù)時(shí)間與保障延誤時(shí)間。要保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，除與設(shè)備本身的硬件相關(guān)外，還與設(shè)備的維護(hù)水平、管理水平、保障水平等有很大的關(guān)系。

3.如何對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備做出全面評(píng)價(jià)

整艘船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)均是通過船舶機(jī)電設(shè)備來實(shí)現(xiàn)的，只有保證機(jī)電設(shè)備正常工作，才能保證整艘船舶更好的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在評(píng)估機(jī)電設(shè)備狀態(tài)時(shí)，不能僅從某一設(shè)備或某幾個(gè)設(shè)備進(jìn)行評(píng)估，而要綜合考慮所有設(shè)備的狀態(tài)才能更準(zhǔn)確地對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備進(jìn)行評(píng)估。而且在進(jìn)行評(píng)估是，一定要在設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行評(píng)估，靜止時(shí)評(píng)估并不能全面的反應(yīng)設(shè)備的真實(shí)狀態(tài)，因此在進(jìn)行評(píng)估時(shí)一定要綜合考慮所有設(shè)備運(yùn)行過程中的優(yōu)劣度和可用性，通過一定的分析，將各個(gè)設(shè)備的真實(shí)狀態(tài)進(jìn)行反應(yīng)，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)地、全面地、動(dòng)態(tài)地評(píng)估。每個(gè)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的連接方式各不相同，大體上有兩種，一是串聯(lián)鏈接，一是并聯(lián)連接。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、設(shè)備與子設(shè)備之間采用串聯(lián)鏈接時(shí)，系統(tǒng)中任意一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障，整個(gè)系統(tǒng)都會(huì)出現(xiàn)故障而停止；系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、設(shè)備與子設(shè)備之間采用并鏈接時(shí)，系統(tǒng)中某一設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，并不影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，此時(shí)某一設(shè)備的故障對(duì)系統(tǒng)的可用性并未產(chǎn)生影響。因此再對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，一定要明確各系統(tǒng)設(shè)備之間的關(guān)系，只有了解好設(shè)備的關(guān)系，才能準(zhǔn)確把握設(shè)備的狀態(tài)，而且也可以充分利用設(shè)備，發(fā)揮設(shè)備的最大作用。

4. 結(jié)束語

總而言之，船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估工作復(fù)雜，具有很強(qiáng)的技術(shù)性。要全面的評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)，就要綜合考慮設(shè)備優(yōu)劣度指標(biāo)和可用性指標(biāo)。無論采用哪種指標(biāo)都一定要保證指標(biāo)計(jì)算所用的機(jī)電設(shè)備數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。只有保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，才能保證保證船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性與可靠性。

[1]馬鏡. 淺談船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的評(píng)估[J].科技資訊, 2012(30):67-67.

[2]張平. 船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的評(píng)估思路芻議[J]. 科技與企業(yè), 2014(18):164-164.

[3]張曉東, 胡明, 張振中. 船舶機(jī)電設(shè)備評(píng)估指標(biāo)研究[J]. 船舶工程, 2005, 27(2):45-48.