2013年新嘉年華加速無(wú)力

黃逵富

2013年新嘉年華加速無(wú)力

黃逵富

車型：配置1.5L Sigma發(fā)動(dòng)機(jī)和B5A手動(dòng)變速器。

行駛里程：27805km。

故障現(xiàn)象：據(jù)車主反映，車子這段時(shí)間感覺(jué)開(kāi)起來(lái)沒(méi)勁，車速在40km/h 掛3擋或4擋時(shí)，踩下加速踏板加速時(shí)，感覺(jué)車子發(fā)悶，并且有時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

故障診斷：接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，確實(shí)能明顯的感覺(jué)到車子加速發(fā)悶、無(wú)力的現(xiàn)象。車速在40km/h掛3擋，加速踏板踩到底加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?500r/min慢慢的提升,轉(zhuǎn)速達(dá)到2300r/min后才能感覺(jué)車子加速有力，并且在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)間歇性出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。根據(jù)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和試車分析，基本排除了變速器及離合器的問(wèn)題，故障點(diǎn)可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)或控制系統(tǒng)上?？紤]到加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)緩慢，首先懷疑是燃油供油壓力不足，首先測(cè)試燃油系統(tǒng)的燃油壓力，經(jīng)用燃油壓力表檢測(cè)，燃油系統(tǒng)的燃油壓力為390kPa（此車的燃油系統(tǒng)壓力在350～450kPa)。熄火后30min，燃油系統(tǒng)的壓力保持在250kPa,燃油系統(tǒng)壓力正常。用長(zhǎng)安福特專用診斷儀IDS檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有任何的故障碼。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，如圖1、圖2所示。

從讀取到的數(shù)據(jù)流看，加速踏板傳感器的信號(hào)正常，并且經(jīng)過(guò)熄火后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)試，加速踏板位置信號(hào)隨加速踏板位置改變而相應(yīng)的變化，沒(méi)有出現(xiàn)數(shù)據(jù)突變的現(xiàn)象，加速踏板信號(hào)正常。其次讀取到的空氣流量傳感器信號(hào)也正常，空氣流量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變速而變化，而且數(shù)據(jù)計(jì)量基本準(zhǔn)確（和其他正常車輛對(duì)比相同的工況下基本一致）。再次查看各缸火花塞的點(diǎn)火時(shí)機(jī)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常的情況。最后查看其他數(shù)據(jù)流信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，只有大氣壓力值和正常數(shù)值有很大的差別，讀取到的數(shù)值為75kPa,當(dāng)時(shí)天氣晴朗，并且當(dāng)?shù)氐拇髿鈮捍蟾旁?7～100kPa左右，明顯的偏低。發(fā)動(dòng)機(jī)工作系統(tǒng)中大氣壓力傳感器的數(shù)值基本上有三種方式獲得：①在進(jìn)氣管上有獨(dú)立的大氣壓力傳感器；②大氣壓力傳感器內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM內(nèi)，與PCM是一個(gè)整體；③由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM依據(jù)所讀取到的空氣流量、環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息通過(guò)內(nèi)部計(jì)算公式計(jì)算得出。由于此款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有獨(dú)立的大氣壓力傳感器，所以所讀取到的數(shù)據(jù)有可能是內(nèi)置于大氣壓力傳感器數(shù)值或是PCM計(jì)算出來(lái)的。導(dǎo)致此大氣壓力數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常的情況有兩種可能：①PCM本身內(nèi)部電路故障；②PCM軟件版本故障。本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的原則，先用IDS進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)編程界面查看是否有更新的PCM版本，通過(guò)查看，發(fā)現(xiàn)PCM有更新的版本，如圖3所示。

IDS提示已有更新的版本，即由原來(lái)的版本D5BG-12A650-AE更新為D5BG-12A650-AH，重新刷新PCM版本，選擇“是”，并按照IDS提示完成PCM的升級(jí)編程。PCM升級(jí)完成后，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流如圖4所示。

從所讀取到的數(shù)據(jù)信息顯示，在相同的條件下讀取到的大氣壓力值已經(jīng)由PCM升級(jí)前的75kPa變?yōu)镻CM升級(jí)后的98kPa，基本符合了當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫χ?。升?jí)完成后開(kāi)車路試，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，并且不再出現(xiàn)在加速過(guò)程中有抖動(dòng)的現(xiàn)象，故障排除。

故障總結(jié)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)中，啟動(dòng)后的噴油總量由三部分組成：噴油總量=基本噴油量+噴油修正量+噴油增量?；緡娪土坑砂l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量傳感器（進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器）及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算確定；噴油修正量由和進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度、大氣壓力、氧傳感器等傳感器信號(hào)及蓄電池電壓信號(hào)計(jì)算確定；噴油增量由反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等傳感器信號(hào)計(jì)算確定。大氣壓力變化對(duì)噴油修正量的影響是：當(dāng)大氣壓力變化時(shí)，空氣密度就會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)氣質(zhì)量就會(huì)發(fā)生變化（相同的體積下，大氣壓力越低，空氣質(zhì)量也越低），因此發(fā)動(dòng)機(jī)PCM會(huì)依據(jù)大氣壓力信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?。而此車的故障原因正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)PCM獲得的大氣壓力比當(dāng)?shù)貙?shí)際的壓力嚴(yán)重偏低，使得發(fā)動(dòng)機(jī)PCM計(jì)算的噴油修正量往減少噴油方向做調(diào)整，即修正后的總噴油量比實(shí)際所需的噴油量偏少，混合氣偏稀。車子在加速行駛過(guò)程中本該要比較濃的混合氣，但由于燃油修正量的問(wèn)題導(dǎo)致最終的混合氣偏稀，所以就會(huì)出現(xiàn)客戶所描述的故障現(xiàn)象，加速無(wú)力及抖動(dòng)。通過(guò)此案例可學(xué)到，并不是所有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的都有相應(yīng)故障碼，像本案例中由于大氣壓力數(shù)值的偏差，但是并沒(méi)有超出故障設(shè)置的條件范圍，PCM誤以為車子在高海拔地區(qū)行駛，所以并沒(méi)有報(bào)相應(yīng)的故障碼。其次本案例是在有故障現(xiàn)象但沒(méi)有相應(yīng)故障碼的條件下，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的工作原理進(jìn)行分析論證，最終找出故障原因排除故障。總之一句話，萬(wàn)變不離其宗，最基本的，也是最有效的。