中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)腟WOT分析

楊瑤

【摘 要】2001年，自從中國加入世貿(mào)組織以來，中國對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)得到迅速的增長。世界深刻變化的根源和基礎(chǔ)是世界經(jīng)濟(jì)的深刻變化，在世界經(jīng)濟(jì)深刻變化中最根本的變化就是經(jīng)濟(jì)全球化。由經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)引起的一系列新變化，而最直接表現(xiàn)就是貿(mào)易全球化，隨著貿(mào)易全球化的發(fā)展，國際物流運(yùn)輸在飛速發(fā)展，國際貿(mào)易的發(fā)展要依賴國際物流運(yùn)輸，二者相輔相成。所以，在經(jīng)濟(jì)全球化的年代，國際物流運(yùn)輸也顯得尤為重要。

【關(guān)鍵詞】鐵路；集裝箱運(yùn)輸；SWOT分析；中國；經(jīng)濟(jì)

中國是一個(gè)發(fā)展中的國家，經(jīng)濟(jì)全球化從來就是一把“雙刃劍”，在給發(fā)展中國家?guī)碇匾l(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也使它們面臨諸多的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。下面我們用SWOT分析法來具體的了解一下中國鐵路集裝箱運(yùn)輸面臨的一些問題。

一、中國地理位置簡介

中國位于太平洋西岸，亞洲東部并且位于世界最大的亞歐大陸的東部，西部地區(qū)深入亞歐大陸內(nèi)部。我國的地理位置非常占有優(yōu)勢(shì)，分別與越南、老撾、緬甸、朝鮮、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、印度、巴基斯坦、尼泊爾、不丹等14個(gè)國家接壤。我國的東部瀕臨太平洋，周邊擁有許多海灣和島嶼，是一個(gè)名副其實(shí)的海陸兼?zhèn)鋰摇?/p>

二、中國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

大約在200年前，第一列火車出現(xiàn)在英格蘭，在那以后鐵路帶領(lǐng)著世界現(xiàn)代化的發(fā)展，追溯到我國60年以前，新中國成立后的第一條開始運(yùn)行的鐵路是成渝鐵路，被稱作“綠皮車”，在大多數(shù)人的印象中有些擁擠并且嘈雜，以每小時(shí)40公里的速度行駛著，我們乘坐這些列車往往需要好幾天才能到達(dá)目的地。我國的鐵路發(fā)展經(jīng)過了改革開放和十年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積累直到上世紀(jì)九十年代我國鐵路才進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，我國終于可以投入資金，重新開啟大規(guī)模擴(kuò)大鐵路網(wǎng)，提速和更換機(jī)車，在上個(gè)世紀(jì)80-90年代，雖然一些省內(nèi)鐵路的蒸汽機(jī)車直到21世紀(jì)還在使用，但內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車逐漸取代了蒸汽機(jī)車，越來越多的商人經(jīng)商、工人求職以及一些學(xué)生求學(xué)他們都選擇乘坐火車來到大城市。從2005年開始，我國高鐵的建設(shè)，里程超過了19000公里，長度等于從北京到里約熱內(nèi)盧的直線距離，“十三五”期間，我國的高鐵里程將達(dá)到三萬公里，覆蓋80%的大城市，現(xiàn)在高鐵以每小時(shí)300公里的時(shí)速飛馳，在如今行萬里路的最好方式也許就是乘坐鐵路運(yùn)輸，在20年前，乘坐“綠皮車”需要一天的時(shí)間，現(xiàn)在乘坐高鐵節(jié)省大半，僅僅需要兩小時(shí)。1865年，有一個(gè)英國商人在北京建了一條不足600米長的鐵軌被視作中國的第一條鐵路，到如今我們能夠看到我國的成長就像國家鐵路的發(fā)展時(shí)，從貧困到富有、慢慢到飛快、孱弱到強(qiáng)壯。

在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸起著舉足輕重的作用，尤其是在中歐國際鐵路運(yùn)輸中相鄰的國家，比如哈薩克斯坦。這些國家與我國內(nèi)陸接壤，可以利用先天地理優(yōu)勢(shì)發(fā)展兩國貿(mào)易，所以我國鐵路集裝箱運(yùn)輸在國際貿(mào)易以及國際運(yùn)輸中起著無可替代的作用。在我國現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中，鐵路集裝箱貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占到總貨運(yùn)吞吐量的70%。目前，我國高速鐵路的飛速發(fā)展已經(jīng)使我國成為了世界上高速鐵路發(fā)展最快、運(yùn)營里程最長，速度最快的國家。

三、集裝箱運(yùn)輸?shù)暮喗?/p>

在我國臺(tái)灣和香港等地把集裝箱稱為“貨柜”或“貨箱”，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，同時(shí)也是一種運(yùn)輸設(shè)備。

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為集合包裝和運(yùn)輸單位，把客戶一些零散的貨物集中起來運(yùn)輸?shù)囊环N方式，是實(shí)現(xiàn)“門到門”交貨的現(xiàn)代化成組運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸同時(shí)也是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸發(fā)展的必然產(chǎn)物，目前集裝箱運(yùn)輸已發(fā)展為國際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式，從某個(gè)角度而言有助于我們運(yùn)輸成本的降低。由于集裝箱具有國際標(biāo)準(zhǔn)化，所以促進(jìn)了集裝箱在國際間的流通，對(duì)國際貨物流轉(zhuǎn)的合理化起了重大作用。

四、傳統(tǒng)式運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

我國國際集裝箱運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展的速度很快，發(fā)展迅猛，并且最早的集裝箱運(yùn)輸是從鐵路運(yùn)輸開始的。相比于傳統(tǒng)式的運(yùn)輸，集裝箱是一種效率高、效益快的運(yùn)輸方式，全程由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)使之便于操作，由此可以節(jié)約勞動(dòng)力和裝卸費(fèi)用，降低貨損貨差和貨物的運(yùn)輸成本，減少中間環(huán)節(jié)，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量；在整個(gè)集裝箱貨物運(yùn)輸運(yùn)行過程中，以集裝箱為媒介，使用機(jī)械裝卸、搬運(yùn)，可以不用接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝的貨物，從而簡化包裝程序，大量節(jié)約包裝費(fèi)用；同時(shí)集裝箱運(yùn)輸節(jié)省了換裝的時(shí)間以及運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；集裝箱運(yùn)輸載重量較大，運(yùn)輸速度較其他運(yùn)輸方式快。

五、中國貨運(yùn)鐵路的對(duì)外發(fā)展

（一）蓉歐快鐵

蓉歐快鐵以成都青白江集裝箱中心站，從我國西北部新疆阿拉山口邊境出境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國最終到達(dá)波蘭。這條現(xiàn)代貨運(yùn)新航線與古代的絲綢之路基本相吻合，自蓉歐鐵路開通以來，穩(wěn)定的開行頻率和較快的時(shí)速吸引了大量的客戶，使之成為吞吐量最大的中歐班列。位于西部內(nèi)陸城市的成都，在開通蓉歐快鐵之后成為了這條絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的一條閃耀的貨運(yùn)大動(dòng)脈。據(jù)2014年1月的數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)4條開往歐洲的快鐵線路中，蓉歐快鐵占據(jù)了4成運(yùn)量，成為最具競爭力的中歐快鐵。

（二）渝新歐鐵路

在中國鐵路總司、國家海關(guān)總署及這條中歐國際鐵路大通道途徑各國的合作下開通了渝新歐。這條重慶至歐洲的國際鐵路大通道，將用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道從重慶駛出途經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)我國新疆邊境口岸阿拉山口，出境后直接駛向哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯和波蘭等國最后抵達(dá)德國的杜伊斯堡，這一條由沿途六個(gè)國家鐵路以及各國海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的國際鐵路運(yùn)輸通道，全長11179公里。重慶作為歐亞大陸橋的新起點(diǎn)，這條中歐國際鐵路通道從德國杜伊斯堡繼續(xù)向西，將渝新歐鐵路的終點(diǎn)延至比利時(shí)的安特衛(wèi)普，在原來11179公里的基礎(chǔ)上再增長了202公里，使重慶與歐盟總部比利時(shí)直接相連，在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化完善了國際物流大通道，這條中歐洲鐵路實(shí)現(xiàn)了“一次申報(bào)、查驗(yàn)、放行”。渝新歐鐵路吸引了眾多的筆記本電商落戶重慶，利用這條國際鐵路大通道將重慶的筆記本電腦等產(chǎn)業(yè)快速的運(yùn)往歐洲，從而節(jié)約了時(shí)間成本。截至目前為止，渝新歐鐵路仍然占據(jù)著中歐班列的主導(dǎo)地位。

（三）鄭歐國際鐵路

鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列從河南省會(huì)鄭州駛出，在我國新疆阿拉山口邊境出境，向西邊哈薩克斯坦駛?cè)?，途徑俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國漢堡，全程10214公里首次開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。鄭歐國際鐵路全程運(yùn)行時(shí)間11天到15天左右，同比海路運(yùn)輸節(jié)省20天左右，資金相比空運(yùn)節(jié)約80%，如果在時(shí)間運(yùn)輸上沒有像新鮮食物那樣高的時(shí)間要求，就可以選擇鐵路集裝箱運(yùn)輸這樣就比海運(yùn)節(jié)省大量的時(shí)間運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的市場競爭力。去年鄭州實(shí)現(xiàn)了到阿拉木圖和莫斯科兩條鐵路貨運(yùn)線路的開通并且預(yù)計(jì)在今年鄭歐班列還將開通經(jīng)中亞、土耳其等國到達(dá)盧森堡的南歐線路。為了充分發(fā)揮和利用河南的交流優(yōu)勢(shì)，保證鄭歐國際鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)捻樌_行以及加強(qiáng)這條新亞歐大陸橋上所沿線的國家與我國的經(jīng)濟(jì)合作，建立發(fā)展的新橋梁。同時(shí)，鄭歐國際班列的開通為河南成為我國重要的國際物流節(jié)點(diǎn)和現(xiàn)代物流中心提供了重要的支撐與保障并將把鄭州貨運(yùn)推向國際。

（四）蘇滿歐國際鐵路

眾所周知，鐵路運(yùn)輸一直以大宗貨物為主，跨國鐵路運(yùn)輸也不例外。而小件貨物只能走公路或者航空，這樣大大的增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀?，同時(shí)也增加了國際貿(mào)易的成本但這與企業(yè)追求低成本高利潤自然就相背離。當(dāng)世界知名物流——DHL（德國郵政敦豪）宣布開通從蘇州西站啟程經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸處境，直達(dá)俄羅斯和白俄羅斯，最終落戶于波蘭華沙，全程11200公里，消耗時(shí)間13天左右。蘇州位于我國華東地區(qū)的江蘇省，是中國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)地區(qū)，東臨上海，背靠無錫，與常州隔湖遙望，與南通隔江相望；是江蘇省重要的經(jīng)濟(jì)中心。擁有這樣的地理優(yōu)勢(shì)且隨著經(jīng)濟(jì)國際化程度的不斷提升，經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，隨之而來對(duì)進(jìn)出口物流的需求也越來越旺盛。蘇滿歐國際貨運(yùn)鐵路吸引了眾多周邊城市的客戶，讓中國的商品能夠用低于空運(yùn)的價(jià)錢快于海運(yùn)的速度出口到歐洲國家，相比于其他三條中歐鐵路，“蘇滿歐”是途徑最少國家的班列其運(yùn)輸速度也是最快，蘇滿歐國際鐵路在將我國華東區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的高新技術(shù)產(chǎn)品以及民生類貨物出口到歐洲的同時(shí)也將歐洲國家的汽車（比如寶馬等）及其汽車配件等這些具有高附加值的工業(yè)產(chǎn)品也通過這條“蘇滿歐”國際大通道在較短的時(shí)間內(nèi)順利抵運(yùn)我國蘇州，節(jié)省了時(shí)間，降低了成本。

六、中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)腟WOT分析

（一）中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

首先，中國鐵路在政府的大力支持與發(fā)展下得到了飛速的發(fā)展，2014年，美國聯(lián)合包裹公司（UPS）宣布加入中歐集裝箱鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，我們知道作為全球著名物流企業(yè)，他遍布全球，他選擇那里就表明那里有商機(jī)，鐵路貨運(yùn)與UPS現(xiàn)有的貨運(yùn)以及公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合之后，促使鐵路運(yùn)輸成本比空運(yùn)降低約為70%，時(shí)間上比海運(yùn)節(jié)省了一半左右，從而提高了利潤。隨著UPS的加入，使中國國際鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸提高了國際影響力，我國超過一半省份的客戶貨源都集中在了我國中歐鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸上并且有效地把珠三角，長三角以及環(huán)渤海的貨源穩(wěn)定的集中起來，借助于其強(qiáng)大的品牌影響力，新絲綢之路或者說中國鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸更加被世界認(rèn)可。

其次，我們知道，我國真正意義上的國際物流企業(yè)屈指可數(shù)，UPS的加入為我國的物流企業(yè)的發(fā)展提供了借鑒的作用，他先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)理念，有效的營銷策略，獨(dú)特的市場前期調(diào)研，捕捉商機(jī)的敏銳，高效的工作效率，這些都值得我國國際物流企業(yè)的學(xué)習(xí)和借鑒之處。

最后，UPS和中國鐵路的結(jié)合，進(jìn)一步加快了鐵路“三化”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。建立現(xiàn)代化、市場化、國際化的現(xiàn)代企業(yè)，鐵路總局積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，僅僅用半年的時(shí)間就斬獲了千億海外訂單，當(dāng)然，在發(fā)展“走出去”的同時(shí)，也大膽的把國外商品引進(jìn)來，與世界知名企業(yè)加強(qiáng)互動(dòng)，合作共贏，可以預(yù)見到中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌龌瘜⒏拥膵故臁?/p>

（二）中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)

由于中國鐵路集裝箱發(fā)展較晚，不管是從管理，技術(shù)，知名度還是市場主體的劃分都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家，隨著中國經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開放，我國吸引了大量國外國際物流公司進(jìn)入中國市場，進(jìn)一步搶占了中國國內(nèi)市場，由于國外的國際物流公司具有高效率和高效益，吸引了國內(nèi)眾多的客戶，導(dǎo)致我國對(duì)外依附性過大，一旦進(jìn)出口各環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，我國國民經(jīng)濟(jì)損失較為嚴(yán)重。近年來，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展壯大，國外國際物流公司的進(jìn)入讓許多外資企業(yè)也加入我國市場，在拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也把很多高污染、高能耗的外資注入我國，對(duì)我國的環(huán)境和能源造成很大的污染和消耗。除此之外，由于國外的物流公司搶占了我國國際物流公司的市場與客戶，導(dǎo)致了我國國內(nèi)的國際物流企業(yè)因缺乏市場知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)將無法與國外國際物流公司抗衡。加上國際物流公司的資金雄厚，員工福利好，使我國國際鐵路集裝箱貨運(yùn)公司的人才嚴(yán)重流失到國外物流公司。

（三）中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇

在國際貨物運(yùn)輸中，海運(yùn)雖然運(yùn)價(jià)便宜，但海上運(yùn)輸在時(shí)間上成了一大阻礙，面對(duì)時(shí)間要求較為嚴(yán)格的產(chǎn)品，由于海運(yùn)無法滿足貨物運(yùn)輸時(shí)間上的需求，這為我國鐵路集裝箱運(yùn)輸提供了很大的機(jī)會(huì)與發(fā)展平臺(tái)，從而進(jìn)一步推動(dòng)了我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。由于國際貨物逐漸趨于全球化與國際化，使全球的國際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人相互聯(lián)系與合作，從而我國的國際物流公司吸取國外著名國際物流公司的先進(jìn)的管理理念、技術(shù)等，從而提高我國的鐵路集裝箱運(yùn)輸能力，使之能夠參與國際競爭。雖然中國鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展十分迅速，但還是有一定差距，就目前而言我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)耐掏铝空既驀H鐵路集裝箱運(yùn)輸總量不及3%，而一些發(fā)達(dá)國家的國際鐵路集裝箱運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了30%左右，3%與30%這之間的差距可想而知。我們還有很大的上升空間，這也是我國的鐵路運(yùn)輸發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。

（四）中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)耐{

目前，雖然我國新建的高速公路網(wǎng)絡(luò)全面發(fā)展覆蓋了眾多城市但公路運(yùn)輸其具有先天的優(yōu)勢(shì)比如機(jī)動(dòng)靈活、簡潔方便并且在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上能真正實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，這一點(diǎn)相比于鐵路集裝箱運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性和重要性。盡管我國鐵路集裝箱具有很多公路運(yùn)輸沒有的優(yōu)點(diǎn)，但在最終或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成貨物最后一公里的兩端運(yùn)輸任務(wù)。再加上我國西部以及西北部接壤的國家中，有許多國家與我國簽訂了雙邊及多邊公路貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作，公路國境方便這些優(yōu)點(diǎn)成了我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)淖畲蟾偁帉?duì)手。

七、總結(jié)

雖然集裝箱運(yùn)輸在我國的發(fā)展起步比較晚，而且同發(fā)達(dá)國家來說還不太完善，但它卻以驚人的速度在發(fā)展，現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)迅猛。在我國，集裝箱運(yùn)輸最開始是從鐵路運(yùn)輸發(fā)展起來的，在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸起著無可替代的作用，特別體現(xiàn)在與我國內(nèi)陸接壤的國家之間的貿(mào)易中，可以通過鐵路集裝箱運(yùn)輸直達(dá)與我國的接壤國，甚至可以簡化許多手續(xù)。但我國鐵路集裝箱運(yùn)輸并不是完美無缺，由于集裝箱是國際標(biāo)準(zhǔn)化的，所以，一般來說承運(yùn)人要求一個(gè)公司一個(gè)集裝箱，如果貨物裝不了一箱，那么相對(duì)來說費(fèi)用就比較昂貴。雖然相對(duì)于海運(yùn)來說節(jié)省了大量時(shí)間，但對(duì)于一些新鮮的貨物甚至于時(shí)間上要求更高的貨物，鐵路集裝箱是無法滿足的。在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的外部因素影響下，很大程度推動(dòng)著我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

我們通過以上SWOT分析法了解到我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊恍┨攸c(diǎn)以及存在的內(nèi)外部環(huán)境分析，我們始終堅(jiān)信我國鐵路集裝箱運(yùn)輸將蓬勃發(fā)展。

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