馬智麗

面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，大型貨代企業(yè)正努力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，圍繞客戶需求不斷創(chuàng)新，探索關(guān)鍵切入點(diǎn)

貨 代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)利潤率越來越低，大型貨代企業(yè)更加注重服務(wù)和管理效能的提高。中國優(yōu)秀的大型貨代企業(yè)開始主動(dòng)出擊，通過業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)、資源整合等方式，為客戶提供“一體化”的物流增值服務(wù)，延長業(yè)務(wù)鏈，通過多種途徑實(shí)施規(guī)?；?jīng)營。

并購重組提升競(jìng)爭(zhēng)力

為進(jìn)一步提高國際競(jìng)爭(zhēng)力，縮小與國際大型物流企業(yè)間的差距， 中國大型貨代企業(yè)不斷兼并重組，或與國外大型貨代企業(yè)建立合作關(guān)系，進(jìn)一步完善海外布局，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)做大做強(qiáng)，在國際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

觀察人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，國家支持貨代企業(yè)兼并重組，擁有背景、資源、網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)的大型貨代企業(yè)，可以通過兼并整合和擴(kuò)張迅速提升自身規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得成長。

去年12月28日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，招商局集團(tuán)與中國外運(yùn)長航集團(tuán)（中外運(yùn)長航）實(shí)施戰(zhàn)略重組，中外運(yùn)長航以無償劃轉(zhuǎn)方式整體并入招商局集團(tuán)，成為其全資子公司。雙方官網(wǎng)同時(shí)發(fā)布公告表示，實(shí)施戰(zhàn)略重組的規(guī)模效益及協(xié)同效應(yīng)將首先顯現(xiàn)在綜合物流上。公告稱，結(jié)合雙方的海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲(chǔ)及客戶等資源，將有利于提供全程供應(yīng)鏈解決方案和“一站式”服務(wù)，有利于提高全球性的綜合物流服務(wù)能力，有利于打造海陸空供應(yīng)鏈體系“一體化”的綜合物流企業(yè)。

中外運(yùn)長航是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，于2009年由中國外運(yùn)與中國長航重組合并而成，是以物流、航運(yùn)、船舶重工為主營業(yè)務(wù)的國際化大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，是中國最大的貨代企業(yè)、航空貨運(yùn)和國際快件代理企業(yè)、第一大內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)、第二大船務(wù)代理企業(yè)、第三大航運(yùn)企業(yè)。

專家認(rèn)為，在國企改革背景下，圍繞國企改革的市場(chǎng)化重組大潮正在開啟，未來3年國企重組將進(jìn)入活躍期。以“兼并收購實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”將成為不少大型貨代企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

一位不愿透露姓名的市場(chǎng)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，除國企間的并購比較吸引眼球外，越來越多的大型貨代企業(yè)為拓展自身的服務(wù)范圍，提供增值服務(wù)，開始進(jìn)入細(xì)分的小眾物流市場(chǎng)，取代專門的特種物流供應(yīng)商。物流供應(yīng)商目前首選并購目標(biāo)正是小型的、高度專業(yè)化的企業(yè)，這些企業(yè)的利潤空間更大。

隨著物流需求的個(gè)性化、多樣化程度不斷提高，物流市場(chǎng)細(xì)分趨勢(shì)凸顯，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，電商物流、冷鏈物流等重點(diǎn)物流領(lǐng)域?qū)⒓铀侔l(fā)展，貨代企業(yè)的拓展領(lǐng)域十分廣闊。

做綜合物流服務(wù)集成商

“傳統(tǒng)貨代企業(yè)不是供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)，它只是服務(wù)于供應(yīng)鏈。而從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，未來企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，大型貨代企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型將是必然趨勢(shì)。中國大型貨代企業(yè)必須嵌入客戶企業(yè)的全球供應(yīng)鏈中，利用已有的業(yè)務(wù)、人才、資源優(yōu)勢(shì)延伸自身價(jià)值鏈?！庇^察人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示。

以貨代業(yè)務(wù)為核心的“一站式”綜合現(xiàn)代物流服務(wù)商——華貿(mào)國際物流，通過調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，建立起極具核心競(jìng)爭(zhēng)力和比較優(yōu)勢(shì)的貨運(yùn)代理、電商物流及專業(yè)物流三條業(yè)務(wù)主線，成為具有專業(yè)能力的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。

根據(jù)市場(chǎng)需求，華貿(mào)國際物流以“運(yùn)營集約化、流程規(guī)范化、物流網(wǎng)絡(luò)化”為方針，三位一體，整合服務(wù)鏈、提升價(jià)值鏈。同時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，做精、做細(xì)、做專歐美和亞洲三大市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)非、南美洲等新興市場(chǎng)的關(guān)注度，逐步實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營；以信息管理系統(tǒng)開發(fā)與國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，推動(dòng)“一體化”綜合物流服務(wù)；緊貼市場(chǎng)，細(xì)分客戶類型，集中優(yōu)勢(shì)資源重點(diǎn)開發(fā)優(yōu)質(zhì)客戶，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)模式，提升專業(yè)化服務(wù)水平，擴(kuò)大增值服務(wù)范圍，以保證市場(chǎng)地位穩(wěn)步上升。

華貿(mào)國際物流年報(bào)顯示，去年實(shí)現(xiàn)國際空運(yùn)業(yè)務(wù)量23.45萬噸，同比增長23.07%；實(shí)現(xiàn)國際海運(yùn)業(yè)務(wù)量76.89萬TEU，同比增長13.26%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入79.78億元，同比增長0.14%；實(shí)現(xiàn)利潤總額19610萬元，同比增長27.37%；實(shí)現(xiàn)凈利潤15419萬元，同比增長29.36%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤1.4億元，同比增長23.44%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華貿(mào)國際物流在如此低迷的大環(huán)境下，能夠保持業(yè)務(wù)和利潤的增長，其綜合服務(wù)能力十分重要。其他大型貨代企業(yè)也應(yīng)在供應(yīng)鏈管理、信息管理、物流金融等方面拓展縱深服務(wù)能力，為客戶“量體裁衣”提供個(gè)性化物流服務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)+貨代”的機(jī)遇

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的逐步推進(jìn)，電子商務(wù)為國際貨代企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利條件。貨代企業(yè)可借助電商積極應(yīng)對(duì)外部市場(chǎng)環(huán)境、提升服務(wù)內(nèi)涵、突破發(fā)展瓶頸。

上海國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書長李林海此前在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電商使所有行業(yè)都在發(fā)生重大變革?；ヂ?lián)網(wǎng)之于傳統(tǒng)貨代，首先是作為更加高效的工具淘汰落后的工具；其次帶來全新的思維，也就是互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)會(huì)讓貨代業(yè)回歸本質(zhì)，重構(gòu)貨代業(yè)生態(tài)圈。貨代企業(yè)要順勢(shì)而為，利用新技術(shù)手段時(shí)應(yīng)立足供應(yīng)鏈，為客戶提供更多增值服務(wù)，才能真正提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一些實(shí)力雄厚的貨代企業(yè)，紛紛以互聯(lián)網(wǎng)思維方式或以打造國際物流第三方電子商務(wù)平臺(tái)為目標(biāo)，打通和整合物流行業(yè)資源，開創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)+金融”的全新模式；有些貨代企業(yè)自身搭建O2O平臺(tái)，為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗(yàn)服務(wù)，這些在客戶的手機(jī)和電腦上自行開發(fā)的軟件，大多具備查詢報(bào)價(jià)、訂艙、船期、貨物狀態(tài)等功能，目的是加強(qiáng)船東、貨主、貨代企業(yè)間的溝通能力，提升服務(wù)體驗(yàn)度（見圖）。

中國外運(yùn)的信息化建設(shè)一直走在行業(yè)前沿，是業(yè)內(nèi)率先推進(jìn)電子訂艙建設(shè)和海運(yùn)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化流程的領(lǐng)軍企業(yè)。作為海運(yùn)訂艙平臺(tái)模式最早的探索者和實(shí)踐者，中國外運(yùn)海運(yùn)訂艙平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式規(guī)模大、覆蓋面廣、市場(chǎng)影響力強(qiáng)。

據(jù)介紹，海運(yùn)業(yè)務(wù)具有需求端的碎片化和供給端的動(dòng)態(tài)化特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務(wù)上的需求與承運(yùn)人和訂艙代理提供的現(xiàn)有服務(wù)之間存在供需不對(duì)稱。中國外運(yùn)進(jìn)行大量的市場(chǎng)分析，與客戶、船公司進(jìn)行電子訂艙、系統(tǒng)對(duì)接等方面的需求調(diào)研之后，瞄準(zhǔn)其中商機(jī)，對(duì)現(xiàn)有IT資源進(jìn)行整合和重構(gòu)，精準(zhǔn)定位，推出了真正以客戶需求為導(dǎo)向的智能化平臺(tái)服務(wù)。全新上線的“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)了以信息為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式，它將復(fù)雜的業(yè)務(wù)操作流程通過程序編輯實(shí)現(xiàn)了可視化，將分散的信息集中于網(wǎng)站各大業(yè)務(wù)板塊供客戶按需選擇，將客戶被動(dòng)等待轉(zhuǎn)化為主動(dòng)推送業(yè)務(wù)操作信息。

分析認(rèn)為，貨代電商平臺(tái)改變了多層次分銷的商業(yè)模式，有助于提升海運(yùn)物流行業(yè)的運(yùn)作規(guī)范化。通過平臺(tái)的信息推送服務(wù)，有效降低了物流操作人員的操作環(huán)節(jié)和工作量，通過發(fā)揮電商平臺(tái)價(jià)格信息的規(guī)模效應(yīng)，吸引更多的中小型客戶成為忠實(shí)用戶，持續(xù)提升中國外運(yùn)的海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)規(guī)模和市場(chǎng)占有率。

不僅是大型貨代企業(yè)已經(jīng)具備了互聯(lián)網(wǎng)思維，中小型貨代企業(yè)也已看到這種發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國具有一定規(guī)模的貨代電商平臺(tái)已過百家，其中數(shù)十家已獲得各路資本的青睞（見表）。

奧林科技市場(chǎng)總監(jiān)李姿介紹，開瑞國際物流（山東）股份有限公司（開瑞國際物流）是中國較早在國際物流行業(yè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”思維及商業(yè)模式的領(lǐng)軍企業(yè)，去年7月在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)（新三板）成功掛牌。借助奧林科技“大掌柜”提供的工具，開瑞國際物流的物流產(chǎn)品豐富度得到了提高，增強(qiáng)了外貿(mào)企業(yè)粘性。讓物流變得更簡單，是奧林科技的使命。

物貿(mào)在線貨代聯(lián)盟發(fā)起人張梓靖向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析，貨代電商化各方面條件已經(jīng)成熟，帶寬和計(jì)算機(jī)軟硬件設(shè)備不但廣泛普及且采購成本低廉，PC+智能手機(jī)更是年輕人工作生活的標(biāo)配，年輕人不管做什么都喜歡酷炫，10年內(nèi)電商占有10%的貨代市場(chǎng)份額輕而易舉。貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)變?cè)械纳饽Ｊ剑尤牖ヂ?lián)網(wǎng)，與多渠道多終端融合才能適應(yīng)未來發(fā)展趨勢(shì)。

眾多貨代電商平臺(tái)的經(jīng)營模式貌似身懷絕技，但在烹制“互聯(lián)網(wǎng)+貨代”這道“新菜”時(shí)，都或多或少遭遇初創(chuàng)階段不可逾越的瓶頸。

上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究室主任徐凱指出，盡管眾多航運(yùn)電商平臺(tái)的經(jīng)營模式大相徑庭，但存在一些共同的問題，其中最大的痛點(diǎn)是還沒找到適合的商業(yè)模式。

“任何一種商業(yè)模式都要以實(shí)現(xiàn)盈利為目標(biāo)，在航運(yùn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)里，資金的驅(qū)動(dòng)源頭在貨主和船東兩方，要想改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，必須通過滿足這兩方面的需求來重構(gòu)航運(yùn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境。每家電商平臺(tái)都在絞盡腦汁尋找突破口，但實(shí)際情況是大家都處在探索階段，沒有一家平臺(tái)取得真正意義上的突破。”徐凱表示。

徐凱認(rèn)為，平臺(tái)建設(shè)是一種燒錢的創(chuàng)業(yè)模式，初期的巨大投入使得航運(yùn)電商平臺(tái)非常期望能盡快吸引到業(yè)務(wù)流量，這樣才能繼續(xù)吸引更多資本或者資源的投入，在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。盡管各航運(yùn)電商平臺(tái)都在加大宣傳力度，發(fā)展用戶數(shù)量，但初期業(yè)務(wù)流量不足和實(shí)際成交量不理想是航運(yùn)電商平臺(tái)最棘手的問題。

觀察人士認(rèn)為，在當(dāng)前電商平臺(tái)新思維沖擊下，市場(chǎng)會(huì)發(fā)生根本性變革。貨代電商平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)多家鼎立格局，部分貨代企業(yè)將受到?jīng)_擊，特別是理念落后、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)差的貨代企業(yè)會(huì)被淘汰，僅約30%的貨代企業(yè)能存活下來，未來行業(yè)并購整合案例會(huì)增加，對(duì)大型貨代企業(yè)構(gòu)成利好。

搶食境外市場(chǎng)“蛋糕”

“在貨代業(yè)這一市場(chǎng)，你不主動(dòng)‘走出去搶‘蛋糕，就只能面臨無米可炊的局面。在國際貨代巨頭紛紛搶灘中國市場(chǎng)的背景下，中國貨代企業(yè)‘走出去的需求更為緊迫?！敝袊鴩H貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書長劉學(xué)德表示。

商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于加快國際貨運(yùn)代理物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要完善行業(yè)管理制度，引導(dǎo)行業(yè)“轉(zhuǎn)方式，促轉(zhuǎn)型”；要鼓勵(lì)企業(yè)“走出去”，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)整合資源，參與國際競(jìng)爭(zhēng)；要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營模式，開拓新興市場(chǎng)，提高行業(yè)利潤率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大型貨代企業(yè)的人才和資金優(yōu)勢(shì)明顯，有能力在國外直接布點(diǎn)，或者通過并購、合資等方式拓展海外業(yè)務(wù)。盡管中國貨代企業(yè)“走出去”已經(jīng)成為趨勢(shì)，但還無法形成規(guī)模，國際競(jìng)爭(zhēng)力的提升還需要一個(gè)漫長過程。中國貨代企業(yè)還沒有形成全球供應(yīng)鏈的支持，缺乏機(jī)制保障，其中也蘊(yùn)含人員變動(dòng)等投資風(fēng)險(xiǎn)。