車志　王宇翔

摘要：我國汽車保有量逐年增加，汽車燈光的不規(guī)范使用也越來越明顯，特別是濫用遠(yuǎn)光燈情況隨處可見。在城市低速路段濫用遠(yuǎn)光燈給城市交通帶來極大的安全隱患。本文將從“遠(yuǎn)光燈控制設(shè)計(jì)”和“汽車燈光使用法規(guī)”等方面進(jìn)行探討限制使用汽車遠(yuǎn)光燈的可行性。

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)光燈；限制使用；交通安全

夜間發(fā)生交通事故的機(jī)率比白天大1.5倍，60%重大交通死亡事故發(fā)生在夜間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，30-40%的夜間車禍緣于濫用遠(yuǎn)光燈！人眼在受到車燈強(qiáng)光刺激時(shí)，瞳孔由正常的5～8毫米左右自動(dòng)收縮為1毫米甚至更小，使進(jìn)光量減少到原來的1/30以上，會(huì)車后由于瞳孔來不及回復(fù)，進(jìn)光量驟減，出現(xiàn)類似夜盲的現(xiàn)象，眾多交通事故就由此發(fā)生。

1.現(xiàn)狀

雖然很多駕駛員都知道濫用遠(yuǎn)光燈的危害，但在城市車流密集的路段，還是有不少車輛一直使用遠(yuǎn)光燈。究其原因，主是是駕駛員覺得開著遠(yuǎn)光燈，視野會(huì)更寬，更好地把握周圍的環(huán)境，從而覺得更安全。即使網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及電視廣播等各種媒體極力宣傳濫用遠(yuǎn)光燈的危害性，但并未達(dá)到預(yù)期效果。

2.分析

《道路交通安全法》第四十八條規(guī)定：

（一）在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路會(huì)車時(shí)，距相對方向來車150米內(nèi)不能使用遠(yuǎn)光燈。

（二）在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的窄橋、窄路與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)不能使用遠(yuǎn)光燈。

（三）通過有交通信號(hào)控制的交叉路口，轉(zhuǎn)彎時(shí)不能使用遠(yuǎn)光燈。

（四）夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵等低能見度的情況下行駛時(shí)，同方向行駛的后車與前車近距離行駛時(shí)，不能使用遠(yuǎn)光燈。

（五）夜間超車時(shí)，應(yīng)遠(yuǎn)近光燈交替使用，提醒前方車輛。

（六）在照明較好的城區(qū)不宜使用遠(yuǎn)光燈。

國家法規(guī)一直都有這方面的規(guī)定，在交通管理部門實(shí)際執(zhí)法過程中，因?yàn)楹茈y對這方面的違法行為進(jìn)行取證，所以遠(yuǎn)光燈的規(guī)范使用，基本上要靠駕駛員的自覺；從而導(dǎo)致大多數(shù)城市在這方面的管理不到位。

深圳特區(qū)在2014年底頒布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》中：

第十三條機(jī)動(dòng)車于下列地點(diǎn)或者情況下使用遠(yuǎn)光燈的，處三百元罰款：

（一）照明狀況良好的路段；

（二）與對向行駛的車輛或者行人交匯盹

（三）橋梁、隧道以及高架道路；

（四）停車或者中止行車時(shí)。

該條例在國家規(guī)定的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了對違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈的處罰力度。同時(shí)，交通管理部門也投入了大量的警力在道路上查處違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈行為，使出各種處罰“奇招”。深圳作為特區(qū)，有在限的區(qū)域范圍內(nèi)加大警力查處，雖說在短時(shí)間內(nèi)能產(chǎn)生一定的效果，但未能從根本上解決問題，也不能在全國范圍內(nèi)推廣。那么，我們可以試想：能不能從“汽車燈光設(shè)計(jì)”方面進(jìn)行改進(jìn)，在硬件上限制遠(yuǎn)光燈的使用呢？

下面，開始探討一下其可行性。

（1）使用環(huán)境方面

遠(yuǎn)光燈對交通造成的安全影響，主要集中在城市低速、車流密集路段；而在這樣的交通環(huán)境下，道路中間普遍都沒有設(shè)置中心隔離設(shè)施，或者隔離設(shè)施未能有效遮擋對面車輛的遠(yuǎn)光燈的照射光線；在這樣的環(huán)境中，車輛幾乎是沒有必要一直使用遠(yuǎn)光燈；因此，車輛速度可以作為遠(yuǎn)光燈限制使用的一個(gè)判斷依據(jù)。

（2）電子控制技術(shù)方面

目前，轎車上遠(yuǎn)光燈的使用操作方法有2種：一是燈光開關(guān)撥到遠(yuǎn)光擋，使車輛長時(shí)間開啟遠(yuǎn)光燈；二是在超車或?qū)η败囉米魈崾緹艄鈺r(shí)，使用變光開關(guān)進(jìn)行遠(yuǎn)近光切換功能；而引發(fā)交通事故的主要是車輛長時(shí)間開啟遠(yuǎn)光燈。因此，車輛低速時(shí)禁止長時(shí)間開啟遠(yuǎn)光燈是控制的最終目的。

現(xiàn)今的汽車電子技術(shù)水平，利用微機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)車速閥值來限制遠(yuǎn)光燈的使用是完全可以做到的?？刂剖疽鈭D如圖1所示。

控制原理：

A、車輛在低速時(shí)，車速傳感器會(huì)將信號(hào)輸入控制模塊，模塊微機(jī)對信號(hào)處理并分析，如果低于閥值（例如60km/h），遠(yuǎn)光開關(guān)即使接通，控制模塊也不會(huì)接通遠(yuǎn)光燈的電源；即實(shí)現(xiàn)“低車速時(shí)，不能長時(shí)間開啟遠(yuǎn)光燈”的功能。

B、車輛在高速已開啟遠(yuǎn)光燈的前提下，由高速開始減速，直到低于閥值時(shí)，控制模塊也會(huì)自動(dòng)斷開遠(yuǎn)光燈的電源，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈”功能。

C、車輛低速時(shí)接通遠(yuǎn)光開關(guān)，開始加速至閥值以上的速度時(shí)，不能自動(dòng)接能遠(yuǎn)光燈電源，必須要先斷開遠(yuǎn)光開關(guān)，再次接通遠(yuǎn)光開關(guān)才能開啟遠(yuǎn)光燈。

D、變光功能始終不受限制。

E、閥值的選取，要參考城市路段的限速標(biāo)準(zhǔn)及高速公路的最低車速要求，綜合評定。

（3）制度保障方面

對車輛的遠(yuǎn)光燈作以上改進(jìn)，一開始必然會(huì)讓駕駛員覺得“不方便”“不好用”，這就需要國家交通管理部門與汽車行業(yè)協(xié)會(huì)共同協(xié)商，從大局出發(fā)，制定相關(guān)政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條例，讓以上功能成為汽車燈光標(biāo)配，也納入年審的一項(xiàng)重要檢驗(yàn)指標(biāo)。

在城市限速路段，測速拍照的同時(shí)，增加燈光高度檢測拍照，讓非法更改使用遠(yuǎn)光燈的車輛受到必要的處罰，增加其違法成本，從而實(shí)施有效監(jiān)管。

3.總結(jié)

濫用遠(yuǎn)光燈對我們的交通出行帶來的危害，我們隨處可見。與其天天勸說駕駛員，還不如從汽車本身出發(fā)，利用電子控制技術(shù)，改善遠(yuǎn)光燈的使用條件，以及進(jìn)一步完善我們的交通法規(guī)。

改變某款車型的功能相對比較容易，要大范圍去對所有車輛進(jìn)行統(tǒng)—規(guī)定可能會(huì)面臨各方面的困難。例如：汽車生產(chǎn)商因成本增加而不愿意配合、功能的變化對新車銷售有一定的影響、遠(yuǎn)光拍照等公共設(shè)施改造資金投入大等等。但是如果經(jīng)過各方論證，對遠(yuǎn)光燈的這一限制能帶來長期有效的作用的話，再大的困難也值得我們?nèi)ヅΑ?/p>