楊林

【摘要】作為路面的基礎，路基的質量對整體工程的質量產(chǎn)生直接影響。路基與路面共同構成了公路的主體結構，對過往車輛的荷載進行承擔。通過多年的施工經(jīng)驗看出，沒有穩(wěn)定和堅固的路基，很難對公路的施工質量得到保障。在工程施工中，由于天氣及施工工期的影響，路基回填土一般較濕，為施工的開展造成一定難度，若處理不當，則會對工程質量埋下隱患。

【關鍵詞】公路路基；過濕土；施工對策

過濕土是公路路基施工中最長遇到的問題。過濕土處理技術的探討目的是為工程建設提供技術可靠、經(jīng)濟節(jié)約、施工快速的技術途徑。隨著技術進步及新型材料的研發(fā)，過濕土處理技術也日漸得到完善和改進，確保工程建設的高效快捷及安全可靠。大量的工程實踐表明，運用水泥穩(wěn)定和石灰穩(wěn)定的方法處理過濕土，會存在施工工藝簡單、經(jīng)濟性好、施工速度快、處理效果顯著等特點，對路基工程的質量及施工工期提供有效地保障。

一、過濕土的概念及特點

1.過濕土的概念

對于過濕粘性土來說，主要存在土質差、塑性指數(shù)高等忒單。在晴天時即便便面干爽，但內部的含水量也會超過30%，在陰雨天氣狀況下，更會有泥濘不堪的問題產(chǎn)生。該土質的運用，在路基施工中存在著較大的難度，應在施工過程中采用攪拌和晾曬的方式，或摻入一些石灰。對于該類施工項目來說，存在較大的難度，必須認真落實各項工序，必要時還應添加適量石灰，進一步降低含水量，從而與使用的標準要求相滿足。

2.過濕土的特點

在公路施工中，沿線運用的部分取土場是屬于粉質中弱性膨脹粘土，其塑性指數(shù)、液限指數(shù)以及天然含水率較高，透水性小。當吸濕性大時，會造成穩(wěn)定性喪失，必須將含水率控制在1～15%以內，否則在碾壓過程中容易出現(xiàn)翻漿問題，在降雨天氣下該土質則會有泥濘不堪的問題出現(xiàn)，天氣晴朗以后，粘土表面會被曬干，而土層內部卻存在30%左右的含水量，所以在路基填筑施工時，應對其進行反復翻曬，有時候的翻曬次數(shù)可能會達到5～6遍，不僅增大了工程施工難度，而且還會影響到工程的施工進度。

二、公路路基質量與路面使用壽命的聯(lián)系

路基的施工質量和路面的使用壽命產(chǎn)生密不可分的聯(lián)系。一個強度高，穩(wěn)定性好，耐久性強的路基，必定會對路面的結構支撐產(chǎn)生極其重要的保護作用，并產(chǎn)生提升公路路面的整體強度，延長了使用壽命，優(yōu)化使用性能，降低公路養(yǎng)護維修費用，減少路面工程造價等作用。反之，若公路路基施工質量有較多問題存在，那么這樣的豆腐渣工程必定會影響到整個公路施工的質量，也大大降低了公路路面的使用壽命，降低使用品質，嚴重時也會導致如新聞中的路基被毀、路面破壞現(xiàn)象，印發(fā)交通中斷，導致有較大的經(jīng)濟損失產(chǎn)生。

三、公路工程路基施工中過濕土的處理方法

通常情況下，過濕土路基主要位于路段內土場的地下水位偏高且存在較大土體含水量的位置。為了保證公路路基的施工質量，我們應在施工中與土體含水量降低的方式相結合制定出處理方法。一般先在路基取土坑周圍運用開溝防水的方法，然后運用推土機將土推成若干個大土堆，開展翻曬散水處理，這樣土通過晾曬后即可進行直接運輸，并將其作為路基填土材料進行使用。同時，為了確保填筑土的正常運輸，應精心設計和整修土場的便道。與過濕土的處理相結合，其處理方法主要包括以下幾方面：

1.對公路路堤進行分層填筑?？刂扑射亴拥暮穸葹樾∮?0cm，主要作為路基填筑的水平層，然后在對下一層進行鋪筑之前，應與設計規(guī)定相結合開展碾壓密實，每進行一層填筑都需要進行翻曬和粉碎處理，在對平地機整平防護應用以后即可進行碾壓施工，每次在壓實填筑土的過程中，都需要做到邊填土邊整平，確保路基均勻的密實度。

2.在較少高溫或降水天數(shù)季節(jié)中開展施工，過濕土的天然含水量較低，無需添加白灰等外摻劑。一般應采用重型鏵犁和重型缺口圓盤直接翻松路基土體，當粉碎達到一定要求之后，即可采用重型壓路機進行碾壓密實，確保壓實度控制在90%以上后即可停止碾壓。

3.過濕土的含水量較大，可在路基土坑開挖過程中，在土坑周邊對取土進行糧食，然后運輸至路基施工作業(yè)段并進行攤鋪施工，或直接將取土運輸至路基施工作業(yè)段一側，開展晾曬處理以后，通過推土機推土至作業(yè)段并進行填料施工。根據(jù)以往公路路基施工經(jīng)驗可以看出，過濕土可采用一定比例的消石灰外摻劑，對筑路材料進行1～2遍的粉碎處理，然后運用壓路機或履帶式施工機械進行一遍全面碾壓。此時需強調的是必須在規(guī)定時間內完成筑路材料的摻灰、拌合、粉碎和初步碾壓工作，時間一般控制在一天內。

4.初步碾壓施工完成以后，應對碾壓土層進行24～48h的悶料處理，然后均勻鋪撒剩余外摻劑，再次進行翻拌、粉碎和碾壓。通常當外加劑用量為5%時，密實度的最大容量可達到1.83%/cm，標準壓實度控制在90%左右。

5.施工過程中若有降水天氣產(chǎn)生，通常則應運用搶壓的方式，將上層土對下層土進行封住。與此同時，需要將路基施工的排水系統(tǒng)功能進行加強，可在路基邊坡施工防雨布作為臨時急流槽，避免邊坡被大雨沖毀的現(xiàn)象產(chǎn)生。對于已經(jīng)成型的路段而言，最主要的排水防水措施是在降水產(chǎn)生之前，運用防水布對整個路段實施覆蓋處理，當雨停之后，再將防雨布打開，開展一系列的復壓施工，隨后即可開展下一層路基施工。

6.對于已經(jīng)摻入外摻劑且未能完全整平碾壓的施工作業(yè)路段，突遇降水必須實施搶壓，應采用防水布實施覆蓋。由于路基施工存在高低不平的施工作業(yè)面，局部地方不可避免地會有一定量的雨水滲入。在降雨停止之后，應將防雨布及時打開，并采用具有針對性地開展局部翻曬和粉碎操作，對于滲水嚴重的位置，可運用換土的方式對拌和均勻的灰土進行運用，最后開展整平、碾壓施工，直到壓實度與設計要求相符即可。

7.突發(fā)降水造成施工搶壓，在未運用防雨布的施工路段，當降雨停止并恢復作業(yè)后，應曹勇拖拉機單向的翻耕和翻曬的方法進行作業(yè)，禁止直接采用旋耕機實施粉碎和翻曬，這主要是由于過濕土有較大的粘稠性，會對旋耕機旋刀頭進行裹包，而且水土快容易構成較密的覆蓋層，下層土體去水相對困難，而采用拖拉機單向翻耕和翻曬會導致有較大翻耕土塊形成，土塊間存在較大的空隙，便于空間流通，有利于含水量的降低。然后再運用旋耕法，均勻地控制土體土塊的含水量，為碾壓密實工作的順利展開提供條件。

四、過濕土處理時應注意的事項

1.過濕土的施工，重點宜放在施工工序的連續(xù)上，搶時間，搞突擊，經(jīng)常關注天氣預報，盡量避免雨淋。

2.對采用石灰處理的路段，石灰應充分消解過篩后方可使用，但石灰堆放時間不宜過長，特別是在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量大幅度下降，摻入后不能達到預期效果。原先質量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質量降為等外石灰。石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解，會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。

3.過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規(guī)定密實度，所以，應當在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2%左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。這樣既可達到規(guī)定的壓實度，又簡化了施工程序。

4.由于過濕土天然含水量較高，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中必須嚴格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表經(jīng)曝曬較容易干，而里面含水量仍然很大，當使用旋耕機翻曬、粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓至規(guī)定密實度，所以，應當在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎至含水量均勻，且大于最佳含水量的2%左右再回填，這樣可以少摻或不摻石灰，既可達到規(guī)定的壓實度，又簡化了施工程序。

5.因過濕土含水量較大，填筑厚度應嚴格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚的填土翻不透，旋耕機更難粉碎。由于下層土水分沒有散失，即使再碾壓也無法滿足壓實度要求，使用重型壓路機反復碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態(tài)，使路基無法穩(wěn)定，也無法繼續(xù)施工，最終只能返工重做。因此，路基填土厚度在過濕土施工中更應嚴格控制的指標。

五、結語

公路路基施工過程中過濕土的施工策略有很多，但無論是哪一種情況下的施工策略，都是針對具體情況而確定的?？偟母爬▉碚f，可以歸納為兩種情況，一種是高溫、晴朗的天氣，用過濕土施工時只要恰當采用翻曬手段，就可以不采用外摻劑，或少用外摻劑；而當氣溫比較低，遇有雨水天氣時，可以結合翻曬后，通過實驗和計算的方法，得出摻灰量，再按照規(guī)范要求進行操作即可。使用過濕土進行施工，一定要規(guī)范程序，合理施工，因地制宜，注意經(jīng)驗的積累，以確保所建公路高效、優(yōu)質。

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