張耀　賀志武

【摘 要】 文章簡介了當今住宅小區(qū)、高校網(wǎng)購快遞末端服務現(xiàn)狀及存在的問題，有針對性地提出了一種新型的“眾籌+眾包”模式。闡述了“眾籌+眾包”模式的概念、內(nèi)容，分析了“眾籌+眾包”模式的優(yōu)勢及存在的問題，展望了此模式廣闊的發(fā)展前景。認為通過此模式建立校園快遞的末端服務機制，可以解決快遞員在末端投遞時的困難以及服務過程中的客戶體驗問題。

【關(guān)鍵詞】 快遞末端服務；現(xiàn)狀；問題；眾籌+眾包模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及電子商務的快速普及，與之相配套的快遞市場也迅猛發(fā)展，而高校更是成為電子商務和快遞末端服務的重要場所。我國高校中具有龐大的消費群體，以及優(yōu)質(zhì)的物流服務需求，但是，目前的狀況難以滿足高校師生的需求。快遞業(yè)在末端服務中存在的投遞問題、服務問題等給快遞業(yè)發(fā)展帶來很大的挑戰(zhàn)，對此問題，提出了一種新型的“眾籌+眾包”模式，通過該模式建立校園快遞的末端服務機制，以此解決快遞員在末端投遞時的困難以及服務過程中的客戶體驗問題。

一、當今高?？爝f末端服務現(xiàn)狀

1、高校內(nèi)快遞市場現(xiàn)狀

通過對西安市包括西安文理學院在內(nèi)的幾所高校進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在大學生和高校老師使用快遞的過程中，最關(guān)注的是快件的速度，其次是網(wǎng)絡覆蓋范圍，但是綜合現(xiàn)狀來看，目前卻存在“快遞不快”的現(xiàn)象，而造成這種現(xiàn)象的主要原因還是因為快遞最后一公里的問題難以突破，末端的快遞服務反而使整個快遞業(yè)的發(fā)展受到影響。

快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，從細節(jié)上來看，高校的校園市場占了很大一部分比例，一方面，高校的學生作為網(wǎng)購的主力軍，其快遞接收量是一個非常龐大的數(shù)字，尤其是在“雙十一”、“雙十二”等特殊時期；另一方面，越來越多的大學生加入了微商和網(wǎng)商的潮流當中，雖然如今基數(shù)較小，但是隨著時間的推移，假以時日，這部分微商網(wǎng)商店主的快遞使用量也將會越來越大。高校當中的快遞市場前景將是非常的廣闊，但是現(xiàn)在并沒有引起快遞企業(yè)的足夠重視。

2、當今快遞末端服務狀況

快遞末端服務，即“最后一公里”配送問題，最后一公里既是當前物流業(yè)最難解決的問題之一，也是O2O服務及各類增值服務的重要入口和電商向中向西向下的滲透渠道?！白詈笠还铩眴栴}不解決，不僅阻礙物流業(yè)的發(fā)展，也將拖累電 商的發(fā)展。目前，“最后一公里”問題的解決形式主要有：以“菜鳥網(wǎng)絡”為代表的電商系第三方物流平臺，主要利用“物流大數(shù)據(jù)+自建骨干倉儲+社會化合作網(wǎng)點”的商業(yè)模式；以“豐巢科技”為代表的快遞系第三方物流平臺，其采取的商業(yè)模式主要是定位面向所有快遞、電商物流提供24小時自助開放“豐巢”智能快遞柜平臺；以“京東”為代表的電商直營物流平臺，其商業(yè)模式為自建主干物流中心和團隊+自建供應鏈社會化開放平臺+社會化合作網(wǎng)點+社會化物流眾包。

二、高?？爝f末端服務存在的問題

1、城區(qū)運輸能力薄弱、困難大

為了控制車流量，緩解城市交通壓力，大部分城市對貨車進入市區(qū)的時間做了嚴格的限制，同時，城市本身交通擁堵，難以停車，而且貨物接收的基礎設施較少等情況，使快遞的配送效率大幅度降低，但是成本卻增高了許多。因此，絕大多數(shù)的快遞公司使用電動車配送快件，但是隨著電子商務量的與日俱增，客戶要求逐漸提高，使用電動車送貨的壓力也日益增大，不僅難以保證效率，而且還存在安全隱患。

2、末端投遞阻力較大

經(jīng)調(diào)查，無論是郵政還是快遞企業(yè)普遍存在進社區(qū)難、進小區(qū)難、進辦公區(qū)難等問題，主要是由于快遞企業(yè)與相關(guān)物業(yè)或者管理部門矛盾難以協(xié)調(diào)、信報箱機制及通郵手續(xù)不完善，新建小區(qū)普遍未辦理通郵手續(xù)以及安裝信報箱群、快件接受公司的不配合導致快遞員快件投遞困難。

3、貨物安全隱患大

從2010年開始，“爆倉”作為快遞業(yè)的一個新名詞頻繁出現(xiàn)在公眾的視線，大量訂單陷入了“最后一公里”的困局。而且快遞員對包裹并沒有一個規(guī)范的管理流程或者標準，以筆者所在學校為例，每次取包裹只需要報名字便可領(lǐng)取，根本不需要簽收，因此很難保證貨物的安全性。造成以上困境的主要原因在于，物流行業(yè)的基礎設施以及人力配備方面的投入難以與電子商務的發(fā)展速度相匹配。

4、快遞員投遞工作難、客戶體驗度低

快遞的一大特點是“上門配送”，但是由于其客戶量大，且較為分散，因此不能降低成本，幾乎所有的快遞公司采用定點配送的方式，將貨物運送到指定地點通知客戶取貨。雖然這種方式降低了快遞公司的投遞成本，節(jié)省了時間，同時也提高了投遞效率，但是卻違背了快遞業(yè)的初衷造成客戶體驗度降低，甚至將導致客戶流失。

三、以“眾籌+眾包”機制建立快遞末端服務

1、“眾籌+眾包”機制的概念

眾籌，即大眾籌資，是指為一個特定的目的在限定的時間和額度內(nèi)，以網(wǎng)絡作為平臺，從普通大眾籌集小額投資資金的行為。

眾包是指一個公司或機構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡的做法。

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，眾籌、眾包這倆個較為年輕化的詞匯無論是對融資方式還是雇傭關(guān)系帶來的變革都是巨大的。而本文提到的“眾籌+眾包”機制便是要將二者有機結(jié)合，在企業(yè)準備階段用“眾籌模式”進行融資，企業(yè)成立后使用“眾包手段”對產(chǎn)品進行推廣。

相對于傳統(tǒng)的融資方式，眾籌算是相對比較開放的，能否獲得資金也不再是由項目的商業(yè)價值作為唯一標準。只要是網(wǎng)友喜歡的項目，都可以通過眾籌這種方式獲得項目啟動的第一筆資金，為更多小本經(jīng)營或創(chuàng)作的人提供了無限的可能。而所謂的眾包則是借助虛擬的網(wǎng)絡環(huán)境，將個性化、差異化的個體聯(lián)系起來，與用戶共同創(chuàng)造價值的商業(yè)模式，其借社會資源為己用，提升自身的研發(fā)和創(chuàng)新實力，社會中的而每個人都可以是眾包的參與者，用戶極具分散性、創(chuàng)造性和動態(tài)性。同時，眾包這種模式的出現(xiàn)更好地滿足了人們的需求，突破了原有消費者與生產(chǎn)者之間的界限，為“大規(guī)模定制”創(chuàng)造了條件?！氨娀I+眾包”機制便很好的解決了企業(yè)成立和生存發(fā)展過程中經(jīng)常出現(xiàn)的資金和創(chuàng)新兩大問題，這對于小區(qū)域快遞末端服務的建立具有巨大的幫助。

2、以“眾籌+眾包”的方式建立快遞末端服務機制——主要內(nèi)容

（1）眾籌對象及方式（資金來源）。資金的眾籌主要面對的是小區(qū)域內(nèi)快遞末端服務的受眾，社區(qū)或者高校，在這個范圍內(nèi)，使用一個固定的社交軟件進行資金的籌集，而籌集的資金全部投入到本區(qū)域的快遞末端服務機制的建立。籌資方式可以為：捐贈模式；借貸模式；股權(quán)模式。

（2）眾包對象（面向受眾）。注冊成為會員后，在線進一步提供與本人手機號相對應的真實姓名與身份證號碼，或者綁定個人信用卡，申請成為自由快遞人，根據(jù)自己的行程，自主選擇周邊快件訂單，只要只有快遞人的出發(fā)地和目的地與快件的要求的形成相符，便可接受此單業(yè)務，及時取件，隨程攜帶。

（3）營業(yè)方式。新型模式采取公眾籌資的方式籌集資金后，開始正式運營后。應該在小區(qū)域內(nèi)設置實體門店，配備相關(guān)工作人員。

而在眾包的快遞服務模式中，用戶只需要安裝客戶端并注冊就可以寄件、接件，當業(yè)務符合自由快遞人的起終點，其搶單成功，便可以順路順帶快件，同時賺取相應的勞務費。

（4）管理方式。該項目的具體管理人應該由項目發(fā)起人負責，由其自己管理或者聘請專業(yè)的團隊進行資金以及日常工作的統(tǒng)一管理。項目應該分模塊管理，例如可以分為平臺維護、資格審查、監(jiān)督檢查、財務管理、人事管理等模塊，采取因地制宜、因時制宜的靈活機制對項目的整體進行規(guī)范管理。

3、新模式的優(yōu)點

（1）眾籌這種便利小微企業(yè)的新興融資方式與我國發(fā)展直接融資、扶持中小企業(yè)的發(fā)展方向相符，而其在于眾包模式相結(jié)合后亦可以解決一部分的就業(yè)問題。

（2）眾籌模式其自身具有的低成本、高效率。與傳統(tǒng)融資模式相比，啟動成本低、營銷成本低、交易成本低，而其在交易和反饋過程中，減少了募資者和出資者的信息不對稱，提高了雙方的溝通和交易效率。

（3）通過眾籌具有的激勵機制和反饋機制優(yōu)勢，可以增加投資者的多樣化投資意愿，提高籌資者對未來收益的信心，并且通過眾籌平臺可以了解更多的融資決策信息，也可以及時得到外界對項目的反饋，便于項目改進和調(diào)整。

（4）眾包模式充分利用外部資源，有利于實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低快遞成本，同時為客戶節(jié)約了取件時間，提高了客戶的滿意度，也給自由快遞人創(chuàng)造了額外的收入。

4、新模式的制約因素

（1）股權(quán)眾籌地位比較尷尬，因為在其籌資過程中存在現(xiàn)金回報，因此難以和非法集資有明顯區(qū)分。而且其在民事上沒有合法的法律地位，處于無法可依的灰色地帶，難以進行規(guī)范性的管理。

（2）眾籌盈利模式單一，盈利能力難以持續(xù)化，而且其經(jīng)營模式難以復制。

（3）眾包模式下，自由快遞人的資質(zhì)問題以及快遞公司的運營能力難以保證，因此快件本身便存在一定的安全隱患，而且其隱私性也沒法保證。

（4）服務標準和費用標準問題難以解決，因為該行業(yè)尚未普及，因此對于整個快速過程的控制存在很大問題，而且也沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準來規(guī)范其行為。

四、新模式的推廣及市場前景

1、模式概括

眾包模式的興起，在中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型的過程中，至少將提供上千億元的市場蛋糕。2008年北京奧運會火炬，就是采用公開征集創(chuàng)作和定向委托創(chuàng)作相結(jié)合的征集方式。而更為重要的是，這種用互聯(lián)網(wǎng)整合大量腦力勞動者進行群體創(chuàng)意的方式為企業(yè)研發(fā)提供了一種跨越時空的新模式。據(jù)艾瑞調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在蔓延全球的經(jīng)濟危機中，2009年初國內(nèi)有75%的中小企業(yè)選擇在線外包來降低用工成本，有28%的外國中小企業(yè)選擇在線外包雇傭中國的IT人才。眾包模式與眾籌模式的有機結(jié)合不僅符合國家當前政策的方向，而且其資金進入門檻低的優(yōu)勢更是有利于廣大創(chuàng)業(yè)者的積極參與。

2、市場前景

社會化眾包物流模式，樹立了O2O物流的新方式，解決了快遞運力問題和時效性很強的生鮮、外賣等的配送問題。

以“人人快遞”為例，人人快遞在Postmates的基礎上，不僅加入了P2P的概念，即需求用戶和服務提供用戶的身份可以無縫轉(zhuǎn)換，在同一終端APP下進行操作，其主打“順路順帶”的概念，通過鼓勵用戶體驗互幫互助的行為，更加全面認識人人快遞的服務和理念，傳播“互相幫助”的產(chǎn)品核心價值。對于市場反饋，據(jù)悉，人人快遞在全國注冊用戶已逾700萬人，日交易訂單達到20萬。而隨著我國對小微企業(yè)的扶持力度的不斷加大以及對鼓勵創(chuàng)業(yè)的政策的出臺，該種模式下的快遞服務由于其本身所具有的強大優(yōu)勢，此模式的市場前景無疑是非常廣闊的。

借助互聯(lián)網(wǎng)的信息集聚優(yōu)勢和創(chuàng)新變革能力“互聯(lián)網(wǎng)+”高校物流的大變革時代已經(jīng)來臨，而針對“最后一公里”問題的布局也將會有無限的市場潛力，而合理利用“眾籌+眾包”模式便顯得尤為重要，也必將成為當今的時代潮流。

五、結(jié)語

“互聯(lián)網(wǎng)+”作為目前的大趨勢，無論從國家層面還是從其自身的高效、便捷、智能的角度來考慮，物流行業(yè)的進步都應該與之結(jié)合，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”搭建新的物流平臺和物流配送模式。同時，利用“眾籌”的籌資模式以及“眾包”的發(fā)展模式，加以大數(shù)據(jù)、云計算和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的輔助，是有效解決當前物流運力配置不當導致的物流成本高、效率低，縮短物流半徑、加強標準化服務，提升用戶體驗的重要方法。而在當前背景下，此模式的確也展現(xiàn)出廣闊的市場前景和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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【作者簡介】

張 耀，男，西安文理學院經(jīng)濟管理學院，公共事業(yè)管理專業(yè).