孫燕初

有一點(diǎn)不可否認(rèn)，達(dá)喀爾的魅力不如以前了，很多人都在懷念達(dá)喀爾的非洲時光。

第37屆達(dá)喀爾應(yīng)該是該賽事移師南美大陸以來比較曲折的一次，主要是秘魯因自然因素退出了賽事承辦者隊伍，這讓達(dá)喀爾面臨非常尷尬的境地。秘魯境內(nèi)狹長的阿塔卡馬沙漠地帶是達(dá)喀爾在南美洲賽事中唯一的沙漠賽段來源。秘魯?shù)耐顺?，使?016年達(dá)喀爾成為了沒有沙漠的賽事。不知是不是因?yàn)檫@個原因，參加本屆賽事的車輛大幅縮水，尤其是汽車組僅有99輛賽車，比去年減少了約40%。這恐怕是一個嚴(yán)峻信號：達(dá)喀爾的吸引力已經(jīng)大大減弱了。

標(biāo)致的全明星陣容

從某種意義上看，標(biāo)致-道達(dá)爾車隊的豪華陣容拯救了達(dá)喀爾。11次達(dá)喀爾冠軍獲得者彼得漢塞爾成為標(biāo)致車隊的領(lǐng)軍者，他的經(jīng)驗(yàn)無人能及。前WRC冠軍賽恩斯在2010年贏得達(dá)喀爾冠軍后就沒什么大的作為，這一次，他對冠軍的渴望之情不比任何人差。5次奪得摩托車組冠軍的強(qiáng)人德普雷也是達(dá)喀爾的傳奇人物，這是他轉(zhuǎn)型以來第二次駕駛標(biāo)致賽車參賽。與上述三人相比，新加入標(biāo)致陣容的勒布更加星光熠熠。作為9次WRC年度冠軍，勒布轉(zhuǎn)戰(zhàn)WTCC也取得了不小的成就。來到達(dá)喀爾賽場的勒布一下子成為了焦點(diǎn)人物。毋庸置疑，勒布的拉力技術(shù)無人能及。

在賽車方面，標(biāo)致對DKR2008進(jìn)行了多方面升級。3.0T柴油發(fā)動機(jī)的最大功率提升至約350Ps，最大扭矩約800Nm。車身長度和寬度分別增加了200mm，而重心則有所降低，這能夠帶來更好的動態(tài)穩(wěn)定性。最核心的升級則是一些看不見的地方，主要是電子控制系統(tǒng)。這也是標(biāo)致賽車的核心機(jī)密。

全明星陣容加上升級強(qiáng)化的賽車，標(biāo)致一道達(dá)爾車隊的目標(biāo)只有一個：達(dá)喀爾冠軍。從年齡結(jié)構(gòu)看，50歲的彼得漢塞爾和54歲的賽恩斯代表著標(biāo)致車隊的現(xiàn)在，他們兩人的達(dá)喀爾生涯估計沒有幾年了。勒布和德普雷都是42歲，這在達(dá)喀爾算是黃金年齡，他們才是標(biāo)致車隊的未來。

虎頭蛇尾的勒布

勒布以其勢不可擋的開局成為了真正的焦點(diǎn)人物。在排位賽過后，勒布奪得SS2、SS3、SS5的賽段冠軍。盡管開賽前跟多人預(yù)測勒布會開得非?？欤廊粵]有想到他能快到這樣。彼得漢塞爾、賽恩斯以及阿提亞等老牌冠軍都被勒布甩在后面。勒布為什么會跑這么快？第一點(diǎn)當(dāng)然是他在WRC中練就的一流技術(shù)。第二就是前幾個賽段都是寬闊的有形砂石路，比較平坦、視線良好，非常適合勒布的技術(shù)特點(diǎn)。盡管勒布在SS6遭遇爆胎和油門線路問題，但影響并不大。截至SS7，勒布依然保持著總成績的領(lǐng)先地位。毫無疑問，勒布的首次達(dá)喀爾之旅有著一個漂亮至極的開局。

來到SS8，局勢陡轉(zhuǎn)急下。進(jìn)入沙漠賽段的勒布終于吃到了苦頭。先是遭遇沙漠陷車，損耗了十來分鐘，后來在距離賽段終點(diǎn)十幾公里的地方，急速飛馳的勒布，賽車撞在河床的深溝里，劇烈翻滾的賽車損傷嚴(yán)重。這次翻車對勒布來講絕對是改變局勢的意外事故。他損失了1個多小時，領(lǐng)先優(yōu)勢蕩然無存。在接下來的SS9，勒布又在炎熱的沙地里遭遇多次陷車，幾近崩潰。盡管在最后一個賽段，勒布再次拿到賽段冠軍，但于事無補(bǔ)，他最終獲得第九名，總成績落后彼得漢塞爾達(dá)2h22m之多。

勒布虎頭蛇尾的成績表現(xiàn)，其實(shí)也并不出人意料。在開賽之前，我就預(yù)測說：“勒布會遭遇爆胎、撞車，彼得漢塞爾奪冠可能性最大”。最終的比賽結(jié)果驗(yàn)證了我的預(yù)測準(zhǔn)確。勒布后面所遭遇的一連串事故其實(shí)也是長距離越野拉力賽的規(guī)律性表現(xiàn)。在WRC中，車手和領(lǐng)航可以對賽段進(jìn)行勘路并制作路書，而達(dá)喀爾拉力賽沒有勘路環(huán)節(jié)，只有組委會提供的路書和導(dǎo)航系統(tǒng)，這就需要領(lǐng)航員必須具備非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和理解賽道的能力，車手也需要放慢節(jié)奏，特別是在復(fù)雜的沙漠賽段。勒布在平坦的有形路面上有著無敵的速度，可是一旦來到沙漠賽段，一味追求速度，必然會導(dǎo)致爆胎、撞車甚至翻車。勒布在這一點(diǎn)上犯了不少錯誤。勒布是達(dá)喀爾的新人，他的領(lǐng)航埃雷納也是。他們兩人是WRC中最成功、時間最久的搭檔之一。然而，達(dá)喀爾對于埃雷納也是陌生的領(lǐng)域。特別是在路況復(fù)雜的沙漠賽段，非經(jīng)驗(yàn)豐富者不能勝任。如果換一位達(dá)喀爾經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)航員來與勒布搭檔，情況也許會好很多。例證就是另一位WRC高手希爾沃寧。希爾沃寧也是首次參加達(dá)喀爾，盡管他整個過程沒有勒布那么張揚(yáng)（僅僅在SS12贏得賽段冠軍），但最終卻順利地獲得了總成績第四名！很重要的一點(diǎn)就在于他的領(lǐng)航員佩林。佩林經(jīng)驗(yàn)豐富、為人沉穩(wěn)，曾與所搭檔的車手三奪達(dá)喀爾冠軍。

達(dá)喀爾的路上，誰都要付出代價。相信勒布和他的領(lǐng)航埃雷納會在學(xué)習(xí)中很快成長起來，成為達(dá)喀爾的新霸主。這一天并不遙遠(yuǎn)，也許就在兩三年之內(nèi)。

“達(dá)喀爾”僅剩招牌了

有一點(diǎn)不可否認(rèn)，達(dá)喀爾的魅力不如以前了，很多人都在懷念達(dá)喀爾的非洲時光。

賽事探險精神附著于具有探險未知性質(zhì)的賽道，而這幾年南美版達(dá)喀爾的賽道已逐漸成了以有形路面為主，賽車就是飆速度了。原本非洲撒哈拉沙漠獨(dú)特的探險特質(zhì)幾乎蕩然無存。浩瀚的撒哈拉沙漠、獨(dú)具特色的非洲原始人文風(fēng)貌是達(dá)喀爾最具誘惑力的招牌。然而，長久動蕩不安的非洲各國局勢讓達(dá)喀爾不得不遠(yuǎn)走南美。從賽道條件看，南美的阿塔卡馬沙漠面積狹小，無論哪方面都不能與撒哈拉沙漠相提并論。阿根廷境內(nèi)的砂石路賽段幾乎可以看作是高速公路。盡管南美也地處偏僻，但這里與荒蠻的非洲相比，幾乎就是現(xiàn)代化的文明之地了。如果阿塔卡瑪沙漠所在的智利和秘魯繼續(xù)缺席之后的達(dá)喀爾賽事，那么達(dá)喀爾離死路就不遠(yuǎn)了。

也許數(shù)據(jù)可以說明這一點(diǎn)。2016年第37屆達(dá)喀爾中，作為最主要組別的汽車組僅僅有99輛賽車，比起2015年的138輛銳減約40%。卡車和摩托車也都有所下降。這說明不管是車手還是贊助商都開始厭倦南美的達(dá)喀爾了。如果組委會不重視這種情況并做出改變，達(dá)喀爾將面臨嚴(yán)峻局面。達(dá)喀爾的金字招牌已經(jīng)褪色了，幸好今年還有標(biāo)致的豪華陣容撐撐門面。

僅憑“達(dá)喀爾”三個字招牌，而沒有令人著迷的賽道是不行的。

中國車手的達(dá)喀爾

很多人可能沒有注意到，有3位中國車手參加了這屆達(dá)喀爾。這三位車手分別是汽車組的郭美玲、何志濤與四輪摩托車組的郭瑞金。他們?nèi)擞绕涫呛沃緷c郭瑞金恐怕是最低調(diào)的中國車手，幾乎沒有他們征戰(zhàn)達(dá)喀爾的信息。

一開始，中國車手就占據(jù)了達(dá)喀爾比賽的頭條。在SS1，女車手郭美玲賽車失控沖出賽道，橫掃賽道邊的13位觀眾，兩人重傷，幸好沒有更嚴(yán)重情況出現(xiàn)。從各種角度的事故視頻看，郭美玲當(dāng)時駕車飛過一個小土坡后，賽車就出現(xiàn)失控，向右沖進(jìn)了人群。其實(shí)這并不是一個能夠發(fā)生這種事故的賽段，主要原因還在于郭美玲本人。賽車跳起后，方向盤把穩(wěn)、頂著油門就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)過去了，而郭美玲錯誤地向右打了方向盤，這導(dǎo)致了事故的發(fā)生。所以歸根結(jié)底還是車手操控出現(xiàn)了失誤，是技術(shù)粗糙原因?qū)е?。在這次事故后，郭美玲就退出了本屆達(dá)喀爾拉力賽。

何志濤和郭瑞金都完成了賽事。他們兩人都是自費(fèi)體驗(yàn)達(dá)喀爾，沒有什么推廣炒作需求，悄悄地來悄悄地走，算得上是參加達(dá)喀爾的中國車手中最低調(diào)的兩位了。