錢婧

從特斯拉電動(dòng)汽車，小牛電動(dòng)踏板車，再到火爆一時(shí)的平衡車，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“黑科技”為人們的出行方式帶來了豐富多樣的選擇。相形之下，自行車往往被認(rèn)為是一種傳統(tǒng)而又顯得過時(shí)的交通工具，似乎很難與“時(shí)尚”、“酷炫”這樣的字眼相聯(lián)系。而一家叫做“700Bike（柒佰）”的公司卻為自行車帶來了不一樣的解讀。

700Bike于2012年創(chuàng)立，最初是以互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)形態(tài)出現(xiàn)的，社區(qū)的參與者都是復(fù)古騎行愛好者，公司曾多次舉辦復(fù)古騎行大賽、固齒 公開賽。2014年11月，資深互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者張向東、劉冬加入700Bike，成為聯(lián)合創(chuàng)始人。隨后，700Bike很快便獲得A輪1500萬美元融資及3億人民幣額度的供應(yīng)鏈貸款授信，并對外宣布研發(fā)系列城市自行車計(jì)劃。2015年7月，700Bike新一代城市自行車正式發(fā)布，這一“古老”的交通工具又一次回到了公眾的視野。

究竟是什么讓700Bike撬動(dòng)了這一傳統(tǒng)行業(yè)？筆者團(tuán)隊(duì)帶著疑問，來到了位于北京77文創(chuàng)園的700Bike總部。

文藝大叔張向東

700Bike第一次進(jìn)入公眾視野，大多是因?yàn)閺埾驏|的加入。張向東曾是中國第一家在納斯達(dá)克上市的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司——久邦數(shù)碼的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁。除了耀眼的商業(yè)光環(huán)，張向東也是騎行文化推廣者，許知遠(yuǎn)筆下的二流作家，魏武揮口中的文藝大叔。

1999年，張向東從北大信息管理系畢業(yè)后，不安平淡的他在工作幾個(gè)月后就辭職開始了第一次創(chuàng)業(yè)。但張向東所創(chuàng)立的這家名叫“解決”的企業(yè)并沒能解決他自己的問題，因?yàn)榻?jīng)營理念過于超前，商業(yè)模式難以落地，很快便以失敗告終。首次創(chuàng)業(yè)失利后的張向東成為了一名記者，他一直關(guān)注著中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的變化，等待著時(shí)機(jī)的成熟。

2004年，蟄伏數(shù)年的張向東與大學(xué)同窗鄧裕強(qiáng)共同創(chuàng)立了久邦數(shù)碼。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)的移動(dòng)互聯(lián)的商業(yè)價(jià)值尚未得到市場充分認(rèn)識，久邦數(shù)碼開發(fā)的“3G門戶網(wǎng)”正瞄準(zhǔn)了移動(dòng)端上網(wǎng)用戶，為其提供各類手機(jī)上網(wǎng)的免費(fèi)娛樂。2007年，中國3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，3G門戶網(wǎng)的發(fā)展也隨之扶搖直上。2010年，久邦數(shù)碼抓住了安卓手機(jī)爆發(fā)式增長的市場機(jī)遇，推出了G0系列產(chǎn)品，其產(chǎn)品長期位居應(yīng)用市場下載榜前五名。2013年年末，憑借著在移動(dòng)端市場的出色表現(xiàn)，久邦數(shù)碼順利于納斯達(dá)克上市。

看著時(shí)代廣場屏幕上自己的照片，張向東并沒有人們想象中的喜悅。從艱苦創(chuàng)業(yè)到海外上市，公司到了這個(gè)階段，更多的是常規(guī)性的重復(fù)工作，但這樣的生活并不是張向東的理想。

“我并不適合創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)最終要以商業(yè)利益為導(dǎo)向，作為個(gè)體的人則少了幾分自由。當(dāng)春天被讀成Q1（第一季度），是多么沒有詩意的一件事情。”在商界浮沉十幾年的張向東感慨道。

為了這份詩意，張向東用五年時(shí)間完成了五大洲最美路線的騎行，完成了記錄他旅行與思考的《短暫飛行》。在騎行中，他真正找到了快樂與自由。

“我覺得愛就像跳入大海。很多人只是在邊上看著，覺得大海很美，而跳入大海才是真正的愛?！?014年，辭去久邦數(shù)碼總裁職務(wù)后的張向東投身到了他所熱愛的行業(yè)——自行車。

在崇尚虛擬經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)浸淫十余年的張向東，在第三次創(chuàng)業(yè)中選擇了回歸，從浮躁到匠心，從虛擬到實(shí)體。不是外界所猜測的Uber式的自行車租賃服務(wù)，他出人意料地選擇了制造自行車。

新一代城市自行車

早在張向東在久邦任職時(shí)，他便是700Bike的投資人。以自行車互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)起家的700Bike當(dāng)時(shí)在圈內(nèi)已小有名氣，不過，雖然積累了一定量用戶，但要從互聯(lián)網(wǎng)向硬件跨越，不僅是張向東的一次全新嘗試，更是700Bike的一次艱難挑戰(zhàn)。

700Bike的產(chǎn)品用戶定位于追求時(shí)尚與生活品質(zhì)的都市青年群體，其對應(yīng)的產(chǎn)品便是城市自行車。這樣的定位與企業(yè)的先天稟賦及市場現(xiàn)狀有著莫大關(guān)聯(lián)。首先，專業(yè)自行車（如山地車、競賽用車）的制造商已具有悠久歷史，通過品牌及技術(shù)樹立了較高的進(jìn)入門檻。同時(shí)，專業(yè)自行車的價(jià)格高昂，受眾為極少數(shù)騎行愛好者。日常用自行車的市場則相對混亂，國內(nèi)市場保持著少數(shù)領(lǐng)軍品牌與數(shù)十個(gè)品牌共同存在的格局。這類企業(yè)往往面向中低端市場，憑借多年經(jīng)營積累的線下銷售渠道，雖然默默無聞，但也有著不錯(cuò)的銷量。700Bike選取的正是這兩者之間競爭相對較少的“真空地帶”。

城市自行車市場并非700Bike首創(chuàng)。在歐洲，都市騎行已經(jīng)成為了時(shí)尚，但國際自行車品牌同類產(chǎn)品的價(jià)格普遍居高不下，大部分消費(fèi)者也與此無緣。國內(nèi)自行車企業(yè)雖有設(shè)立子品牌涉獵該領(lǐng)域，但目前仍未有起色。作為一家具有濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，它的優(yōu)勢在于其對用戶需求的把握更為精準(zhǔn)。張向東認(rèn)為，城市自行車必須具備漂亮、簡單、干凈、安全以及價(jià)格平民化這五大特點(diǎn)。

700Bike系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)也正體現(xiàn)了他的理念。除尚未上市的“銀河”自行車外，目前的四款自行車均采用復(fù)古風(fēng)格設(shè)計(jì)，迎合了青年群體對產(chǎn)品“顏值”的審美需求。自行車除了外形美觀，騎行的舒適度也是一個(gè)重要的考量因素。據(jù)介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在自行車坐墊、車把握距、車架等方面都進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，以確保產(chǎn)品符合中國人使用習(xí)慣。在其高端產(chǎn)品美術(shù)館和百花系列中，更用皮帶傳動(dòng)替換傳統(tǒng)的金屬車鏈，減少了自行車鏈條油漬對用戶的影響，使用戶能夠更加優(yōu)雅地都市漫騎。

此外，針對自行車易失竊的用戶痛點(diǎn)，700Bike通過智能化設(shè)計(jì)很好地解決了這一問題。700Bike將傳感器、顯示屏等電子設(shè)備整體內(nèi)嵌入自行車中，它能夠通過與700Bike的手機(jī)App連接，具備防盜預(yù)警、GPS定位、騎行軌跡追蹤、社交分享等功能。從產(chǎn)品定價(jià)來看，其階梯式的定價(jià)與動(dòng)輒上萬的知名自行車品牌相比，更為親民，更容易讓普通消費(fèi)者接受。

匠心而非智能

在700Bike產(chǎn)品推出之初，媒體大多將其歸類于智能自行車。而在訪談過程中，張向東一直強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品的工藝而非智能，他認(rèn)為脫離產(chǎn)品而談智能是本末倒置，智能只是產(chǎn)品的一種輔助。

700Bike這樣的定位并非是為規(guī)避市場競爭的討巧之舉，而是源于700Bike獨(dú)特的企業(yè)文化。智能自行車的市場并非藍(lán)海，前有科技業(yè)巨頭谷歌試水，緊接著國內(nèi)的百度、樂視也紛紛推出了自己的產(chǎn)品。事實(shí)上，智能自行車代表的是一種極客文化。正如Apple Watch之于機(jī)械腕表，前者追求的是極致的科技感，后者則代表了匠人的精巧之美。兩者的差異不僅在價(jià)格與工藝，更多的是文化與理念。700Bike的文化更類似于后者，他們所推廣的是一種生活方式，追求的是回歸真實(shí)、回歸簡單的生活哲學(xué)。這樣的文化土壤中，誕生的必然是那久違的工匠精神。

談及700Bike的制作工藝，張向東的臉上閃現(xiàn)了一絲自豪。公司內(nèi)部將他們的開發(fā)模式稱為聯(lián)動(dòng)開發(fā)。傳統(tǒng)的自行車研發(fā)團(tuán)隊(duì)往往是獨(dú)立工作，將設(shè)計(jì)圖完成后才交付代工工廠。但是理想的設(shè)計(jì)通常需要在量產(chǎn)的過程中做出妥協(xié)，這是一個(gè)漫長的磨合過程。因此在傳統(tǒng)自行車中，一款產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)通常需要兩到三年時(shí)間。而700Bike在設(shè)計(jì)階段就整合了下游代工工廠，并賦予設(shè)計(jì)師極大的開模制造實(shí)體產(chǎn)品的權(quán)力，如果產(chǎn)品設(shè)計(jì)不能達(dá)到量產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將會立馬被工廠工程師否決。這便大大縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期，同時(shí)也減少了產(chǎn)品量產(chǎn)中可能出現(xiàn)潛在隱患的風(fēng)險(xiǎn)。

“我對自行車十分挑剔，但是我們的設(shè)計(jì)師比我的要求更高，現(xiàn)在設(shè)計(jì)方案都輪不到我來拍板了?！睆埾驏|笑著說。

用“盲訂”助力營銷

雖然700Bike將自己定位于傳統(tǒng)行業(yè)，但互聯(lián)網(wǎng)的基因讓他們在產(chǎn)品營銷中有了更多玩法。

毋庸多言，眾籌在2015年已經(jīng)成功運(yùn)用于各類產(chǎn)品，利用眾籌進(jìn)行銷售預(yù)估和前期營銷已經(jīng)成為國內(nèi)廠商的慣用手法。

2015年6月1日，700Bike聯(lián)合淘寶眾籌進(jìn)行了一次“盲訂”。盲訂，是一種創(chuàng)新的眾籌營銷方式，是消費(fèi)者在完全不知曉產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品具體形態(tài)以及發(fā)布時(shí)間的情況下，對項(xiàng)目的一種支持行為。700Bike的這次盲訂邀請了黎萬強(qiáng)、徐小平、韓寒等人助陣，實(shí)現(xiàn)了信任背書的加成。消費(fèi)者有兩種選擇，一種是支付7元獲得購買權(quán)、70元代金券以及定制版《短暫飛行》，另一種是支付200元獲得優(yōu)先購買權(quán)、500元代金券以及定制版《短暫飛行》。張向東說，這次盲訂的火爆程度遠(yuǎn)超預(yù)期。更重要的是，700Bike通過盲訂活動(dòng)成功在各大媒體“刷屏”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的一次大規(guī)模營銷。

盲訂實(shí)質(zhì)上是一種信任經(jīng)濟(jì)，700Bike正是巧妙地運(yùn)用了公眾人物的人格入口。雖然消費(fèi)者對產(chǎn)品信息一無所知，但是他們對張向東以及擔(dān)綱助陣的名人有著充分的了解，這些名人對產(chǎn)品的認(rèn)可為消費(fèi)者提供了信用背書。盲訂是賣家與買家關(guān)系的進(jìn)一步升級，通過這一渠道獲得的消費(fèi)者也將會與企業(yè)的調(diào)性更加契合。當(dāng)然，這種做法也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者容易形成過高的期望，在此后真實(shí)產(chǎn)品帶來的落差面前，積累的粉絲可能轉(zhuǎn)身即為抨擊者。

試水“眾創(chuàng)”

如果說盲訂是眾籌的創(chuàng)新運(yùn)用，那么700Bike的“眾創(chuàng)”則是國內(nèi)這一模式的首次嘗試者。無論是傳統(tǒng)的眾籌還是盲訂，用戶將獲得的都是已經(jīng)成型的產(chǎn)品，而“眾創(chuàng)”指的是構(gòu)成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、價(jià)格等要素的選擇權(quán)交到了消費(fèi)者手中，以此形成更強(qiáng)的參與感。

700Bike的此次眾創(chuàng)與京東金融合作，產(chǎn)品為后街MINI。用戶可以在頁面上調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)（包括車系、車型及顏色等）以生成自己心目中的理想車型，每一款車型都將在京東平臺上接受投票，獲得用戶支持最高票數(shù)的設(shè)計(jì)將最終投入量產(chǎn)。

眾創(chuàng)其實(shí)并不是一個(gè)新鮮的概念，它是創(chuàng)意眾籌與個(gè)性化定制的融合。一方面，通過讓消費(fèi)者自己設(shè)計(jì)并選擇心儀的自行車，體現(xiàn)了群體的智慧，避免了設(shè)計(jì)師的“一廂情愿”，踐行了顧客至上的理念；另一方面，眾創(chuàng)也順應(yīng)了商業(yè)時(shí)代變化的邏輯。正如凱文·凱利所言，我們正處在“產(chǎn)消者（Prosumer）”的時(shí)代。工業(yè)時(shí)代割裂了生產(chǎn)者與消費(fèi)者的聯(lián)系，隨著物質(zhì)富余時(shí)代的降臨，消費(fèi)者的需求也將愈加個(gè)性化，消費(fèi)者參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程已成趨勢。

我，破風(fēng)騎行

700Bike的雄心并不止于城市自行車，張向東希望以自行車為核心，輻射生活周邊文化產(chǎn)品，建立立體化的生活方式品牌。

從700Bike目前的商業(yè)布局中，我們也可窺見一斑。肇始于自行車社區(qū)的700Bike，以自行車為載體，通過APP的社交化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了用戶線上、線下鏈接。同時(shí)也順勢推出了騎行周邊產(chǎn)品，包括車帽、背包、口罩等裝備，以此進(jìn)一步穩(wěn)固并加強(qiáng)已有社群認(rèn)同感。另一方面，通過定期在各大城市舉辦復(fù)古騎行等賽事宣傳騎行文化，并與GQ、YOHO等時(shí)尚雜志合作，努力將騎行打造為年輕人時(shí)尚出行方式，為其發(fā)掘潛在用戶埋下了伏筆。

但如今，700Bike不得不面對的現(xiàn)實(shí)是，用戶的消費(fèi)觀念以及城市騎行的基礎(chǔ)條件并不成熟。在國內(nèi)的主流價(jià)值中，汽車仍是彰顯個(gè)人成功與品味的主要載體，即使在短途代步場景中，也更愿意選擇更為便捷的電動(dòng)踏板車。同時(shí)，霧霾肆虐，自行車專用車道建設(shè)的缺乏等現(xiàn)實(shí)因素仍限制著騎行的落地。

“我們不能等待。作為城市的一員，我們要為改變而付出努力。如果人人都選擇私家車，交通與空氣狀況只會越來越差?！睆埾驏|告訴我們，歐美曾經(jīng)也沒有自行車專用道，正是因?yàn)轵T行愛好者的抗?fàn)?，才爭取到了如今的勝利?/p>

因此，對于700Bike而言，打造極致產(chǎn)品只是第一步，更重要的是營造一種文化與價(jià)值觀，也正是張向東口中的生活方式。而這注定是一條望不到盡頭的漫漫爬坡路，烈烈風(fēng)中，張向東和他的700Bike究竟能走多遠(yuǎn)？

在《短暫飛行》中張向東寫道：“知道騎車完成漫長旅程最重要的是什么嗎？不是體能，不是毅力，是找到自己的踏頻。當(dāng)你找到了最適合自己的踩踏頻率，學(xué)會用變速讓自行車協(xié)調(diào)好自己的踩踏頻率，與心跳呼吸保持匹配狀態(tài)，多大的坡，都可以騎上頂；多遠(yuǎn)的路，都可以騎到頭?！?/p>

愿這位破風(fēng)者看到云開霧散。