王洪波

成都地鐵有限責任公司

地鐵火災事故分析和預防措施探析

王洪波

成都地鐵有限責任公司

隨著地上交通壓力不斷增大，越來越多的人選擇地鐵出行，使地鐵成為當前非常重要的公共交通方式，而地鐵消防安全也成為人們關注的重點。本文首先對國際上典型的地鐵火災事故進行分析，并著重探討預防地鐵火災的有效措施。

地鐵；火災；消防對策

隨著經濟水平的提高，城市私家車的數量越來越多，給城市交通帶來了很大的壓力，交通擁堵問題越來越嚴重。地鐵的建設和運營能夠有效的緩解地上交通壓力，地鐵也因其便捷、快速受到廣大市民的歡迎，地鐵系統(tǒng)已經成為城市文明的重要代表。但是由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，為地鐵消防帶來了很大的困難，一旦發(fā)生火災人員很難疏散，可能會造成嚴重的后果。因此，預防地鐵火災是當前地鐵系統(tǒng)發(fā)展急需解決的問題。

一、全球典型地鐵火災事故分析

（一）英國倫敦地鐵火災

英國倫敦國王十字街地鐵站在1987年11月18日發(fā)生了一起火災事故，事故造成32名乘客和一名消防員死亡，另外造成180名乘客和10名消防員被火燒傷。通過對火災現場進行勘察發(fā)現，該地鐵站的自動扶梯為木制材料建造，極易燃燒，但是卻沒有安裝火災警報系統(tǒng)和自動噴淋系統(tǒng)，火勢蔓延迅速；另外，當時英國并沒有針對地鐵火災制定應急預案，對相關消防人員的訓練也不夠，因為通訊設備不良，救援人員在地下不能及時溝通。

（二）阿塞拜疆巴庫地鐵火災

在1995年的10月28日，阿塞拜疆的巴庫發(fā)生了一起嚴重的地鐵火災事故，死傷乘客數量超過820人，同時也造成了嚴重的經濟損失。事故發(fā)生之后，相關人員對事故發(fā)生的原因進行分析，發(fā)現之所以會發(fā)生如此嚴重的火災，主要是因為：首先，地鐵車廂裝飾所使用的材料具有極強的可燃性，燃燒之后會產生大量的毒氣，威脅乘客的生命；其次，巴庫對地鐵火災沒有完善的應對措施，也沒有充足的救援設備和力量。因為沒有呼吸設備，消防即使在十五分鐘內到達現場也無法開展救援，耽誤的挽救乘客性命的最佳時間。

（三）韓國大邱地鐵火災

2003年2月18日，韓國大邱中央路地鐵站發(fā)生火災，火災的起因是人為縱火，但是造成了嚴重的人員傷亡。在那場大火中受傷的乘客有146人，死亡的乘客有198人，另外還有298人下落不明?；馂陌l(fā)生的地方距離出口很近，只需步行兩分鐘，但還是造成大量的人員傷亡，主要是地鐵工作人員缺乏責任意識，在前一輛地鐵發(fā)生火災之后沒有及時與第二輛地鐵聯(lián)絡，阻止其進站；另外就是地鐵站內沒有排煙設施，導致火災發(fā)生后無法及時排除有毒煙霧，使得消防人員在三四個小時之后才能進行救援。

二、預防地鐵火災的有效措施探索

（一）積極使用非燃化材料

城市地鐵車廂箱體一般使用的都是金屬材料，遇到火災也不會燃燒。但是除廂體之外，地鐵的內飾材料，如地板、座椅、墻板，保溫材料、電力系統(tǒng)等等，使用的都是PVC等易燃的材料，遇火不僅燃燒速度快，而且會產生大量的有毒氣體，威脅乘客的生命。要想提高地鐵系統(tǒng)的火災防護等級，必須要是用一些不易燃的材料。此外，地鐵站內的裝修，地面、墻面、吊頂燈也要采用不易燃的材料，任何易燃材料都不能使用，這樣能夠有效降低火災風險。

（二）完善地鐵消防安全設施

首先，要完善報警監(jiān)控系統(tǒng)。在地鐵站以及地鐵車廂內按照一定的比例安裝煙氣感應系統(tǒng)，如有火災發(fā)生能夠及時發(fā)出警報。另外，在地鐵站以及每節(jié)地鐵車廂內都要安裝監(jiān)控攝像頭，并與駕駛室以及控制中心相連，以便能夠實時掌握地鐵站以及車廂內的情況以及安全信息。

其次，要強化自動滅火系統(tǒng)。在地鐵站內的站廳、站臺等安裝自動噴淋系統(tǒng)，發(fā)生火災時能夠自動噴水，控制火勢蔓延；如果是乘客流量比較大的地鐵站，可以將自動噴淋系統(tǒng)升級為水幕滅火系統(tǒng)；在存放重要設備的場所，應該設置不污染環(huán)境、但是滅火效果好的滅火系統(tǒng)，提高防控火災的能力。

第三，完善應急照明裝置和安全指示標志。發(fā)生火災時，地鐵體統(tǒng)的電力供應很可能中斷，充足的應急照明裝置能夠保證地鐵站內的能見度，再加上蓄電發(fā)光疏散標志，能夠幫助乘客快速疏散，降低傷亡。

（三）健全地鐵通風排煙系統(tǒng)

盡管不斷的完善，但是地鐵系統(tǒng)內還是存在很多的易燃材料，發(fā)生火災時會產生大量的煙霧和有毒氣體，危害乘客的人身安全，也會阻礙救援行動的開展。為此，地鐵系統(tǒng)必須要強化通風排煙系統(tǒng)。首先，要科學設計防煙分區(qū)，防煙分區(qū)可以利用防火卷簾門來實現；其次，安裝足夠的排煙機械，并簡化其操作程序，提高排煙設備的耐高溫能力，確保火災高溫時排煙設備還能正常運轉；再次，設置應急和自然排煙口，一旦固定的排煙設備因火災無法使用時，可以利用應急排煙口安裝臨時排煙設備，確保煙氣及時排除。

（四）完善地鐵火災應急預案

各城市地鐵系統(tǒng)應該針對地鐵系統(tǒng)可能出現的火災事故，制定火災應急處置程序、滅火救援預案以及乘客疏散預案等應急預案，做好應對火災的準備。一旦發(fā)生火災能夠在第一時間做出反應，在最短的時間內控制火災蔓延、疏散人群，最大限度的減少人員和財產損失?；馂陌l(fā)生之后，要第一時間進行恢復重建，盡快恢復地鐵運營。應急預案制定之后，還要定期進行演練，將應急預案落實到地鐵體統(tǒng)的每個環(huán)節(jié)，找出其中的不足進行調整和完善，確保應急預案能夠在地鐵火災發(fā)生時能夠發(fā)揮最大作用。

總之，在地鐵意外事故中，發(fā)生頻率最高的要屬火災，地鐵火災撲救困難，人員疏散難度大，往往會造成非常嚴重后果。對此，應強化對地鐵系統(tǒng)管理，提升消防安全意識，加強對地鐵相關設備的保養(yǎng)維護，加強消防安全檢查，消除一切可能的火災隱患。

[1]張渺.地鐵火災事故分析和消防安全對策[J].內江科技，2011（3）

[2]張力元.地鐵火災事故預防對策探討[J].武警學院學報，2013（6）